आईएनएस ब्रह्मपुत्र: 2024 की दुर्घटना के बाद नौसैनिक रिफिट और कोर्ट-मार्शल कार्यवाही

चर्चा में क्यों?

भारतीय नौसेना मुंबई के नेवल डॉकयार्ड (Naval Dockyard) में जुलाई 2024 में आईएनएस ब्रह्मपुत्र में लगी आग और उसके आंशिक रूप से पलटने की घटना से जुड़ी कथित लापरवाही के मामले में दो अधिकारियों पर मुकदमा चला रही है। 'द हिंदू' (The Hindu) ने 4 नवंबर 2026 को खबर दी कि 12 अक्टूबर को कोर्ट-मार्शल (court-martial) की कार्यवाही शुरू हुई। यह मामला पोत के कमांडिंग ऑफिसर (commanding officer) यानी एक कैप्टन, और इसके ऑफिसर ऑफ द डे (officer of the day) यानी एक लेफ्टिनेंट कमांडर से संबंधित है। रिपोर्ट के अनुसार, कैप्टन पर नौसैनिक पोत को खतरे या संकट में डालने (hazarding) और लापरवाही बरतने के आरोप हैं। लेफ्टिनेंट कमांडर पर लापरवाही का आरोप लगाया गया है। कोर्ट-मार्शल नौसैनिक कानून के तहत आरोपों की जांच करता है, जबकि बहाली (restoration) का काम क्षतिग्रस्त पोत को फिर से सेवा में लौटाने की क्षमता से जुड़ा है।

पोत और उसका वर्ग

आईएनएस (INS) का अर्थ इंडियन नेवल शिप (Indian Naval Ship) यानी भारतीय नौसेना का पोत है। ब्रह्मपुत्र कोलकाता स्थित गार्डन रीच शिपबिल्डर्स एंड इंजीनियर्स (GRSE) द्वारा निर्मित एक बहु-भूमिका वाला गाइडेड-मिसाइल फ्रिगेट (guided-missile frigate) युद्धपोत है। यह अप्रैल 2000 में सेवा में शामिल हुआ था। जीआरएसई ने P-16A ब्रह्मपुत्र-वर्ग के तीन फ्रिगेट बनाए: ब्रह्मपुत्र, बेतवा और ब्यास।

पोत वर्ग (ship class) एक समान डिज़ाइन के आधार पर बनाए गए जहाजों को एक समूह में रखता है। इससे विभिन्न जहाजों की प्रमुख डिज़ाइन विशेषताएं एक जैसी रहती हैं, भले ही उनके उपकरण और बाद के बदलाव अलग-अलग हों। ब्रह्मपुत्र वर्ग स्वदेशी रूप से युद्धपोतों का डिज़ाइन तैयार करने और उन्हें बनाने के भारत के अनुभव का हिस्सा है। इसके रखरखाव के लिए डॉकयार्ड सुविधाओं, प्रशिक्षित कर्मियों, उपकरणों और कलपुर्जों (spare parts) की भी आवश्यकता होती है।

जुलाई 2024 में क्या हुआ था?

रक्षा मंत्रालय के मूल विवरण के अनुसार, 21 जुलाई 2024 की शाम को जब ब्रह्मपुत्र रिफिट (refit) से गुजर रहा था, तब उसमें आग लग गई। पोत के चालक दल और डॉकयार्ड के दमकलकर्मियों ने अगली सुबह तक आग पर काबू पा लिया। 22 जुलाई की दोपहर को यह पोत अपनी बाईं ओर यानी पोर्ट साइड पर बुरी तरह झुक गया और अपने बर्थ (berth - खड़े होने के स्थान) के पास एक करवट पर टिक गया।

जहाज के अगले हिस्से यानी बो (bow) की ओर मुंह करके खड़े होने पर बाएं हिस्से को पोर्ट (Port) कहा जाता है। जहाज के एक तरफ झुक जाने को लिस्टिंग (Listing) कहते हैं। मंत्रालय ने इस घटना की जांच की घोषणा की थी। बाद में 25 जुलाई को जारी एक आधिकारिक बयान में पुष्टि की गई कि गोताखोरी अभियान के बाद 24 जुलाई को लीडिंग सीमैन (Leading Seaman) सितेंद्र सिंह का पार्थिव शरीर बरामद किया गया।

युद्धपोत के जीवन में रिफिट क्यों जरूरी हैं

रिफिट मरम्मत और रखरखाव की एक नियोजित अवधि होती है। किसी पोत के परिचालन चक्र (operating cycle) में तैनाती के लिए उपलब्ध समय और ऐसे कार्यों के लिए निर्धारित समय बारी-बारी से आते हैं। रिफिट के प्रकार और पोत की स्थिति के आधार पर, इस काम में आवश्यक मरम्मत से लेकर बड़े बदलाव और पुर्जे बदलने तक शामिल हो सकते हैं।

नौसैनिक रिफिट पर नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक (Comptroller and Auditor General - CAG) के विवरण में बताया गया है कि सामान्य रिफिट में हल (hull) का सर्वेक्षण और प्रमुख मशीनरी का रखरखाव शामिल होता है। हल जहाज का मुख्य ढांचा होता है। इंजन, गियरबॉक्स और पंप जैसी मशीनरी का रखरखाव भी किया जाना आवश्यक है। इन विभिन्न प्रणालियों पर किया जाने वाला कार्य पोत की विश्वसनीयता और परिचालन उपलब्धता को बनाए रखता है।

यह आरेख पोत की तकनीकी बहाली को साक्ष्यों और आरोपों पर कोर्ट-मार्शल के विचार से अलग करके दिखाता है। — क्लैरिटी मूल आरेख: बहाली का संबंध पोत की स्थिति से है; कोर्ट-मार्शल साक्ष्य और बचाव पक्ष की दलीलों के माध्यम से आरोपों की जांच करता है।

कोर्ट-मार्शल किन बातों पर विचार करता है

नौसेना अधिनियम (Navy Act), 1957 नौसैनिक कोर्ट-मार्शल के लिए कानूनी ढांचा प्रदान करता है। इस सुनवाई में साक्ष्यों और बचाव पक्ष के जवाब के माध्यम से आरोपों की जांच की जाती है। यह अधिनियम अभियोजन पक्ष के गवाहों, आरोपी को अपना बचाव प्रस्तुत करने के अवसर और प्रत्येक आरोप पर निष्कर्ष (finding) का प्रावधान करता है।

दोषी न पाए जाने के निष्कर्ष से उस आरोप से दोषमुक्ति (acquittal) हो जाती है। यदि कोई आरोपी दोषी पाया जाता है, तो न्यायालय निर्धारित प्रक्रिया के माध्यम से सजा पर विचार करता है। यह क्रम आरोप, साक्ष्यों की जांच और निष्कर्ष को अलग-अलग भूमिकाएं देता है।

बहाली और व्यापक सुरक्षा कार्य

नौसेना के जुलाई 2024 के बयान में पोत को सीधा करने, उसकी मरम्मत करने और उसकी कार्यक्षमता बहाल करने के काम का आह्वान किया गया था। नवंबर 2026 की रिपोर्ट के अनुसार, अधिकारियों ने कहा कि पोत की मरम्मत कर दी गई है और उसके परीक्षण (trials) चल रहे हैं। उन्होंने उम्मीद जताई कि यह 2027 में समुद्र में उतरने योग्य (seaworthy) हो जाएगा।

रिपोर्ट में दुर्घटना के बाद की गई एक व्यापक नौसैनिक सुरक्षा समीक्षा और उसकी सिफारिशों के क्रियान्वयन का भी उल्लेख किया गया है। पोत की मरम्मत करना, व्यक्तिगत जिम्मेदारी की जांच करना और परिचालन प्रक्रियाओं में सुधार करना—ये तीनों कदम इस घटना के बाद की प्रतिक्रिया के अलग-अलग हिस्सों को संबोधित करते हैं। इनमें से प्रत्येक इस व्यापक प्रश्न से जुड़ा है कि नौसैनिक संपत्तियों का रखरखाव और संचालन सुरक्षित रूप से कैसे किया जाए।

निष्कर्ष

ब्रह्मपुत्र का मामला डॉकयार्ड की एक गंभीर दुर्घटना को नौसैनिक रखरखाव और सेवा कानून दोनों से जोड़ता है। बहाली का कार्य पोत की तकनीकी स्थिति का आकलन करता है, जबकि कोर्ट-मार्शल अधिकारियों के खिलाफ लगे आरोपों की जांच करता है। इन भूमिकाओं को समझने से यह स्पष्ट होता है कि मरम्मत, परीक्षण और कानूनी कार्यवाही एक साथ कैसे आगे बढ़ सकती हैं।