அமிர்த் பாரத் நிலைய திட்டம்: 75 மறுஅபிவிருத்தி ரயில் நிலையங்கள்

செய்திகளில் ஏன்?

பின்னணி

ரயில் நிலையங்கள் ஏறும் இடங்களை (boarding points) விடப் பெரியவை; அவை வீடுகள், பணியிடங்கள், சந்தைகள், பள்ளிகள் மற்றும் சுற்றுலாத் தலங்களை இணைக்கின்றன.

பல பழைய இந்திய நிலையங்கள் முழுமையான நீண்டகாலத் திட்டம் (long-term plan) இன்றிப் பல கட்டங்களாக உருவாக்கப்பட்டன.

பயணிகளின் வளர்ச்சி பின்னர் நுழைவாயில்கள், தளங்கள், கழிப்பறைகள் மற்றும் காத்திருக்கும் இடங்கள் மீது அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது.

ரயில்வே அமைச்சகம் (Ministry of Railways) இந்தத் தேவைகளை நிவர்த்தி செய்ய நாடு தழுவிய மறுவடிவமைப்புக் கட்டமைப்பை (nationwide redevelopment framework) உருவாக்கியது.

அம்ரித் பாரத் ரயில் நிலையத் திட்டம் என்றால் என்ன?

அம்ரித் பாரத் ரயில் நிலையத் திட்டம் சுருக்கமாக ABSS என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ரயில்வே அமைச்சகம் டிசம்பர் 2022 இல் தனிப்பட்ட முதன்மைத் திட்டங்கள் (individual master plans) மூலம் நீண்ட கால மேம்பாட்டிற்காக ABSS ஐத் தொடங்கியது.

உள்ளூர் தேவை, போக்குவரத்து மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய வளங்களுக்கு ஏற்பப் பல கட்டங்களாகப் (phases) பணிகள் தொடர்கின்றன.

இந்தத் திட்டம் நாடு முழுவதும் உள்ள 1,300 க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்களை உள்ளடக்கியது; திட்டம் விரிவடைந்ததால் அதிகாரப்பூர்வ மொத்த எண்ணிக்கை மாறியுள்ளது.

ஒரு அதிகாரப்பூர்வ 2023 வெளியீடு (release) அந்த நிலையில் 1,309 நிலையங்களைப் பட்டியலிட்டது.

மாறிவரும் மொத்த எண்ணிக்கைகள் திட்டத்தின் புதுப்பிப்புகளைப் பிரதிபலிக்கின்றன, இது உண்மையான முரண்பாடு (factual contradiction) அல்ல.

திட்டம் எவ்வாறு உருவானது?

1. அமைச்சகம் டிசம்பர் 2022 இல் ABSS ஐத் தொடங்கி, தேவை அடிப்படையிலான, கட்டம் கட்டமான மறுவடிவமைப்பிற்கான (phased redevelopment) நிலையங்களைத் தேர்ந்தெடுத்தது.
2. ஆகஸ்ட் 2023 இல் 508 நிலையங்களுக்குப் பிரதமர் அடிக்கல் நாட்டினார்; மேலும் பல தொகுதிகள் பின்னர் கட்டுமானத்தில் நுழைந்தன.
3. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட நிலையங்கள் குழுக்களாகத் திறக்கப்படத் தொடங்கின, இதில் 17 ஜூலை 2026 அன்று திறக்கப்பட்ட 75 நிலையங்களும் அடங்கும்.

சமீபத்திய திறப்பு விழா ஜலந்தரிலிருந்து காணொளி மூலம் (virtually) நடத்தப்பட்டது; ஜலந்தர் கண்டோன்மென்ட் (Jalandhar Cantonment) மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட நிலையங்களில் ஒன்றாகும்.

ஜூலை 2026 இல் சரியாக என்ன நடந்தது?

• 20 இந்திய மாநிலங்களில் முடிவடைந்த எழுபத்தைந்து (75) நிலையங்கள் பொதுப் பயன்பாட்டிற்காகத் திறக்கப்பட்டன.
• இந்தத் தொகுதியின் செலவு தோராயமாக ₹1,570 கோடி; பிரதமர் காணொளி வாயிலாக (virtually) விழாவில் இணைந்தார்.
• அந்தந்த நிலையங்களில் உள்ளூர் நிகழ்வுகள் நடைபெற்றன.

இந்த எண்கள் இந்தத் தொகுதிக்கு மட்டுமே பொருந்தும்; அவை முழுமையான தேசியத் திட்டத்தைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தவில்லை.

நிலையத்தில் என்னென்ன மேம்பாடுகள் பெறலாம்?

• அணுகுமுறை மற்றும் சுழற்சி (Approach and circulation): சாலைகள், வாயில்கள் மற்றும் அடையாளங்கள் மேம்படுத்தப்படலாம், அதே நேரத்தில் அமைப்பில் (layout) ஏற்படும் மாற்றங்கள் கூட்டம் மற்றும் குழப்பத்தைக் குறைக்கின்றன.
• காத்திருப்பு மற்றும் சுகாதாரம் (Waiting and sanitation): அரங்குகள், இருக்கைகள், தங்குமிடங்கள், கழிப்பறைகள் மற்றும் குடிநீர் வசதிகள் தூய்மையாகவும் வசதியாகவும் மாறும்.
• மேடைகள் (Platforms): மேற்பரப்புகள், கூரைகள் மற்றும் பயணிகள் தகவல் அமைப்புகள் (passenger information systems) மேம்படுத்தப்படலாம்.
• உள்ளடக்கிய இயக்கம் (Inclusive movement): மின்தூக்கிகள் (Lifts), நகரும் படிகள் (escalators), பாலங்கள், சாய்வுப்பாதைகள் மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய பாதைகள் (tactile paths) பல்வேறு பயணிகளுக்கு உதவலாம்.
• டிஜிட்டல் அணுகல் (Digital access): வயர்லெஸ் இணையம் (Wireless internet) மற்றும் தெளிவான தகவல் காட்சிகள் வழங்கப்படலாம்.
• பரிமாற்றம் (Interchange): நிலையத் திட்டமிடல் ரயில்வேயை பேருந்துகள், டாக்சிகள் மற்றும் தனியார் வாகனங்களுடன் இணைக்க முடியும்.
• சுற்றுச்சூழல் (Environment): வடிவமைப்புகள் விளக்குகள், ஆற்றல் பயன்பாடு, வடிகால் மற்றும் கழிவு கையாளுதலை (waste handling) மேம்படுத்தலாம்.

ஒவ்வொரு நிலையமும் ஒரே நேரத்தில் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் பெறுவதில்லை.

உண்மையான பணி முதன்மைத் திட்டம் (master plan) மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்ட வரம்பைப் (approved project scope) பொறுத்தது.

"நிலையத்தை ஒரு நகர மையமாக" (station as a city centre) என்பதன் அர்த்தம் என்ன?

ஒரு ரயில் பாதை ஒரு நகரத்தை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்.

பாரம்பரிய நிலைய அமைப்புகள் சில நேரங்களில் ஒரு பக்கத்தில் இருந்து மட்டுமே நல்ல அணுகலை வழங்குகின்றன.

இந்தத் திட்டம் நிலையம் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள நகரத்திற்கு இடையே சிறந்த ஒருங்கிணைப்பைத் (integration) தேடுகிறது.

திட்டமிடல் இரு பக்கங்களையும் பாலங்கள், நுழைவாயில்கள் மற்றும் பொது இடங்கள் மூலம் இணைக்க முடியும்.

நிலையத்தைச் சுற்றிப் பேருந்து நிறுத்தங்கள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் பாதசாரி வழிகளை ஏற்பாடு செய்யலாம்.

ஒரு அலங்காரக் கட்டிட (decorative building) முகப்பை அமைப்பது மட்டுமல்ல, சீரான இயக்கமே இலக்காகும்.

பாரம்பரிய வடிவமைப்பு (heritage design) எவ்வாறு இணைகிறது?

இத்திட்டம் பாரம்பரியத்தை வளர்ச்சியுடன் இணைக்கும் "விராசத் பி, விகாஸ் பி" (Virasat Bhi, Vikas Bhi) என்ற கருப்பொருளைப் பயன்படுத்துகிறது.

நிலையத்தின் கட்டிடக்கலை (architecture) உள்ளூர் வரலாறு, கைவினைப்பொருட்கள், அடையாளங்கள் (landmarks) மற்றும் கட்டிட மரபுகளைப் பிரதிபலிக்கும்.

கடலோர (coastal) நிலையம் மற்றும் மலை (mountain) நிலையம் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டியதில்லை.

உள்ளூர் வடிவமைப்பு அடையாளத்தை (identity) வலுப்படுத்தும் அதே வேளையில் நவீன வசதிகள் பயணிகள் பயன்பாட்டை மேம்படுத்தும்.

பாரம்பரியச் சிகிச்சை (Heritage treatment) மேலோட்டமான அலங்காரத்தைச் சேர்ப்பதை விட உண்மையான அம்சங்களைப் பாதுகாக்க வேண்டும்.

திட்டம் உள்ளூர் பொருளாதாரங்களை எவ்வாறு ஆதரிக்க முடியும்?

சிறந்த நிலையங்கள் தொழிலாளர்கள், வர்த்தகர்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான அணுகலை மேம்படுத்தலாம்; கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவை உள்ளூர் தேவையையும் (local demand) உருவாக்குகின்றன.

ஒரு நிலையம் ஒரு தயாரிப்பு (One Station One Product) கடைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உள்ளூர் பொருட்களுக்கான இடத்தை வழங்குகின்றன.

இப்பொருட்களில் கைவினைப்பொருட்கள், ஜவுளிகள், உணவுகள் அல்லது பாரம்பரியப் பொருட்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

பயணிகள் அப்பகுதியின் தனித்துவமான உற்பத்தியைக் கண்டறிய இந்த முயற்சி உதவும்.

சிறிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு நியாயமான தேர்வு மற்றும் நிலையான சந்தை அணுகல் முக்கியம்.

ABSS அம்ரித் பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் ஒன்றா?

ஒரே மாதிரியான பெயர்கள் வெவ்வேறு முன்முயற்சிகளை விவரிக்கின்றன; ABSS என்பது நிலைய மறுவடிவமைப்பிற்கான ஒரு திட்டமாகும்.

அம்ரித் பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் (Amrit Bharat Express) என்பது பயணிகள் ரயில் சேவையின் ஒரு வகையாகும்.

ஒன்று நிலையான நிலைய உள்கட்டமைப்புடன் தொடர்புடையது; மற்றொன்று ரயில்வே செயல்பாடுகள் (railway operations) மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் (rolling stock) தொடர்பானது.

முக்கியமான செயலாக்கச் (implementation) சவால்கள் யாவை?

• தினசரி ரயில் செயல்பாடுகளை நிறுத்தாமல் கட்டுமானப் பணிகள் தொடர வேண்டும்.
• பழைய நிலையங்களில் விரிவாக்கத்திற்கான நிலம் குறைவாக (limited land) இருக்கலாம்.
• சாலைகள், பயன்பாடுகள் மற்றும் சுற்றியுள்ள பொது இடங்களைப் பல முகமைகள் கட்டுப்படுத்துகின்றன.
• பாரம்பரியப் பாதுகாப்புக்குச் (Heritage protection) சிறப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் பொருட்கள் தேவைப்படலாம்.
• புதிய வசதிகளுக்கு வழக்கமான பராமரிப்புத் தேவைப்படுகிறது, மேலும் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு அணுகல் அம்சங்கள் பயன்படுத்தக்கூடியதாக (usable) இருக்க வேண்டும்.
• பயணிகளின் வளர்ச்சி முந்தைய வடிவமைப்பு அனுமானங்களை (design assumptions) விட அதிகமாக இருக்கலாம்.

வெற்றிகரமான மறுவடிவமைப்பிற்குக் கட்டிட ஒப்பந்தத்தை (building contract) விடப் பல விஷயங்கள் தேவை; செயல்பாடுகள், பராமரிப்பு மற்றும் நகர ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை பயணிகளின் இறுதி அனுபவத்தைத் தீர்மானிக்கின்றன.

திட்டம் ஏன் முக்கியமானது?

• இது பெரிய நகரங்கள் மற்றும் சிறிய நகரங்களில் உள்ள நிலையங்களை நவீனப்படுத்துகிறது (modernises).
• உள்ளூர் முன்னுரிமைகளுக்கு (local priorities) ஏற்ப மேம்பாடுகளை அதன் கட்டம் கட்டமான மாதிரி அனுமதிக்கிறது.
• சிறந்த அணுகல்தன்மை ரயில் பயணத்தை அனைவரையும் உள்ளடக்கியதாக (inclusive) மாற்றும்.
• நவீனமயமாக்கலின் போது உள்ளூர் கட்டிடக்கலை அடையாளத்தைப் பாதுகாக்க முடியும்.
• ஒருங்கிணைந்த திட்டமிடல் (Integrated planning) பிற போக்குவரத்து முறைகளுடனான இணைப்புகளை மேம்படுத்தும்.

அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகள் இதனை உலகின் மிகப்பெரிய நிலைய மறுவடிவமைப்புத் திட்டங்களில் (station redevelopment programmes) ஒன்று என்று அழைக்கின்றன.

இந்தச் சொற்றொடர் "மிகப்பெரியவற்றில் ஒன்று" (one of the largest) என்பதேயன்றி, சுயாதீனமாக நிறுவப்பட்ட உலகளாவிய முதல் (global first) அல்ல.

முடிவுரை

ABSS நிலைய நவீனமயமாக்கலை உள்ளூர் அடையாளம் மற்றும் சிறந்த அணுகலுடன் இணைக்கிறது; பயணிகள் நீடித்த பலன்களைப் பெறுவார்களா என்பதைத் தொடர்ச்சியான பராமரிப்பே தீர்மானிக்கும்.