അമൃത് ഭാരത് സ്റ്റേഷൻ പദ്ധതി: 75 പുനർവികസിത റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾ

എന്തുകൊണ്ട് വാർത്തകളിൽ?

പശ്ചാത്തലം

റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾ കേവലം ബോർഡിംഗ് പോയിന്റുകൾ (boarding points) മാത്രമല്ല; അവ വീടുകൾ, ജോലിസ്ഥലങ്ങൾ, മാർക്കറ്റുകൾ, സ്കൂളുകൾ, വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങൾ എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

പഴയ പല ഇന്ത്യൻ സ്റ്റേഷനുകളും പൂർണ്ണമായ ഒരു ദീർഘകാല പദ്ധതി (long-term plan) ഇല്ലാതെ പല ഘട്ടങ്ങളിലായി വികസിച്ചവയാണ്.

യാത്രക്കാരുടെ വർദ്ധനവ് പിന്നീട് പ്രവേശന കവാടങ്ങൾ, പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ, ശൗചാലയങ്ങൾ, വിശ്രമമുറികൾ എന്നിവയിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തി.

ഈ ആവശ്യങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനായി റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം (Ministry of Railways) രാജ്യവ്യാപകമായി ഒരു പുനർവികസന ചട്ടക്കൂട് (nationwide redevelopment framework) രൂപീകരിച്ചു.

എന്താണ് അമൃത് ഭാരത് സ്റ്റേഷൻ സ്കീം?

അമൃത് ഭാരത് സ്റ്റേഷൻ സ്കീമിനെ ചുരുക്കത്തിൽ ABSS എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

വ്യക്തിഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനുകളിലൂടെ (individual master plans) ദീർഘകാല മെച്ചപ്പെടുത്തലിനായി റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം 2022 ഡിസംബറിൽ ABSS ആരംഭിച്ചു.

പ്രാദേശിക ആവശ്യകത, ഗതാഗതം, ലഭ്യമായ വിഭവങ്ങൾ എന്നിവ അനുസരിച്ച് ഘട്ടം ഘട്ടമായാണ് (phases) പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്നത്.

രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള 1,300 ലധികം സ്റ്റേഷനുകൾ ഈ പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു; പ്രോഗ്രാം വികസിച്ചതനുസരിച്ച് ഔദ്യോഗിക മൊത്തം കണക്കുകൾ മാറിയിട്ടുണ്ട്.

2023 ലെ ഒരു ഔദ്യോഗിക പ്രസ്താവനയിൽ (release) ആ ഘട്ടത്തിൽ 1,309 സ്റ്റേഷനുകൾ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിരുന്നു.

മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന മൊത്തം കണക്കുകൾ പ്രോഗ്രാം അപ്‌ഡേറ്റുകളെയാണ് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നത്, അല്ലാതെ ഒരു വസ്തുതാപരമായ വൈരുദ്ധ്യമല്ല (factual contradiction).

പ്രോഗ്രാം എങ്ങനെ വികസിച്ചു?

1. 2022 ഡിസംബറിൽ മന്ത്രാലയം എബിഎസ്എസ് ആരംഭിക്കുകയും ആവശ്യാധിഷ്ഠിതമായ, ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള പുനർവികസനത്തിനായി (phased redevelopment) സ്റ്റേഷനുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ചെയ്തു.
2. 2023 ഓഗസ്റ്റിൽ പ്രധാനമന്ത്രി 508 സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് തറക്കല്ലിട്ടു; തുടർന്നുള്ള ബാച്ചുകൾ പിന്നീട് നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് കടന്നു.
3. പുനർവികസിപ്പിച്ച സ്റ്റേഷനുകൾ ഗ്രൂപ്പുകളായി തുറക്കാൻ തുടങ്ങി, 2026 ജൂലൈ 17 ന് ഉദ്ഘാടനം ചെയ്ത 75 എണ്ണം ഉൾപ്പെടെ.

ഏറ്റവും പുതിയ ഉദ്ഘാടനം ജലന്ധറിൽ നിന്നാണ് വെർച്വലായി (virtually) നടത്തിയത്; ജലന്ധർ കന്റോൺമെന്റും (Jalandhar Cantonment) പുനർവികസിപ്പിച്ച സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

2026 ജൂലൈയിൽ കൃത്യമായി എന്താണ് സംഭവിച്ചത്?

• 20 ഇന്ത്യൻ സംസ്ഥാനങ്ങളിലായി പൂർത്തിയാക്കിയ എഴുപത്തിയഞ്ച് (75) സ്റ്റേഷനുകൾ പൊതുജന ഉപയോഗത്തിനായി തുറന്നുകൊടുത്തു.
• ഈ ബാച്ചിന് ഏകദേശം 1,570 കോടി രൂപ ചിലവ് വന്നു; പ്രധാനമന്ത്രി ചടങ്ങിൽ വെർച്വലായി (virtually) പങ്കെടുത്തു.
• ബന്ധപ്പെട്ട സ്റ്റേഷൻ ലൊക്കേഷനുകളിൽ പ്രാദേശിക പരിപാടികളും നടന്നു.

ഈ കണക്കുകൾ ഈ ബാച്ചിന് മാത്രം ബാധകമാണ്; അവ പൂർണ്ണമായ ദേശീയ പദ്ധതിയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല.

ഒരു സ്റ്റേഷന് എന്ത് മാറ്റങ്ങളാണ് ലഭിക്കുക?

• സമീപനവും സർക്കുലേഷനും (Approach and circulation): റോഡുകൾ, ഗേറ്റുകൾ, ബോർഡുകൾ എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, അതേസമയം ലേഔട്ട് (layout) മാറ്റങ്ങൾ തിരക്കും ആശയക്കുഴപ്പവും കുറയ്ക്കുന്നു.
• വിശ്രമവും ശുചിത്വവും (Waiting and sanitation): ഹാളുകൾ, ഇരിപ്പിടങ്ങൾ, ഷെൽട്ടറുകൾ, ശൗചാലയങ്ങൾ, കുടിവെള്ള സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ കൂടുതൽ വൃത്തിയുള്ളതും സൗകര്യപ്രദവുമാക്കാം.
• പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ (Platforms): പ്രതലങ്ങൾ, മേൽക്കൂരകൾ, യാത്രക്കാർക്കുള്ള വിവര വിതരണ സംവിധാനങ്ങൾ (passenger information systems) എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.
• എല്ലാവരെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സഞ്ചാരം (Inclusive movement): ലിഫ്റ്റുകൾ (Lifts), എസ്കലേറ്ററുകൾ (escalators), പാലങ്ങൾ, റാമ്പുകൾ, ടാക്റ്റൈൽ പാതകൾ (tactile paths) എന്നിവ വ്യത്യസ്ത യാത്രക്കാരെ സഹായിക്കും.
• ഡിജിറ്റൽ ആക്സസ് (Digital access): വയർലെസ് ഇന്റർനെറ്റ് (Wireless internet), വ്യക്തമായ വിവര പ്രദർശനങ്ങൾ എന്നിവ നൽകാം.
• ഇന്റർചേഞ്ച് (Interchange): സ്റ്റേഷൻ പ്ലാനിംഗിന് റെയിൽവേയെ ബസുകൾ, ടാക്സികൾ, സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
• പരിസ്ഥിതി (Environment): ഡിസൈനുകൾ ലൈറ്റിംഗ്, ഊർജ്ജ ഉപയോഗം, ഡ്രെയിനേജ്, മാലിന്യ സംസ്കരണം (waste handling) എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തിയേക്കാം.

എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകൾക്കും ഒരേ സമയം എല്ലാ സൗകര്യങ്ങളും ലഭിക്കില്ല.

യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മാസ്റ്റർ പ്ലാനിനെയും (master plan) അംഗീകൃത പ്രോജക്റ്റ് സ്കോപ്പിനെയും (approved project scope) ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

"സ്റ്റേഷൻ ഒരു നഗര കേന്ദ്രമായി" (station as a city centre) എന്നതിന്റെ അർത്ഥമെന്ത്?

ഒരു റെയിൽവേ ലൈനിന് ഒരു നഗരത്തെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാൻ കഴിയും.

പരമ്പരാഗത സ്റ്റേഷൻ ലേഔട്ടുകൾ ചിലപ്പോൾ ഒരു വശത്ത് നിന്ന് മാത്രമേ നല്ല ആക്സസ് നൽകുകയുള്ളൂ.

സ്റ്റേഷനും ചുറ്റുമുള്ള നഗരവും തമ്മിൽ മികച്ച സംയോജനം (integration) പദ്ധതി ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

ആസൂത്രണത്തിന് പാലങ്ങൾ, പ്രവേശന കവാടങ്ങൾ, പൊതു ഇടങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെ ഇരുവശങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ, പാർക്കിംഗ്, കാൽനടയാത്രക്കാർക്കുള്ള വഴികൾ എന്നിവ സ്റ്റേഷന് ചുറ്റും ക്രമീകരിക്കാം.

വെറുമൊരു അലങ്കാര കെട്ടിടം (decorative building) ഉണ്ടാക്കുക എന്നതല്ല, സുഗമമായ യാത്രയാണ് ലക്ഷ്യം.

ഡിസൈനിൽ പൈതൃകം (heritage design) എങ്ങനെ കടന്നുവരുന്നു?

പൈതൃകത്തെ വികസനവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന "വിരാസത് ഭി, വികാസ് ഭി" (Virasat Bhi, Vikas Bhi) എന്ന പ്രമേയമാണ് ഈ പരിപാടി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

സ്റ്റേഷൻ ആർക്കിടെക്ചറിന് (architecture) പ്രാദേശിക ചരിത്രം, കരകൗശലവസ്തുക്കൾ, നാഴികക്കല്ലുകൾ (landmarks), നിർമ്മാണ പാരമ്പര്യങ്ങൾ എന്നിവ പ്രതിഫലിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ഒരു തീരദേശ (coastal) സ്റ്റേഷനും മലയോര (mountain) സ്റ്റേഷനും ഒരുപോലെ ആയിരിക്കണമെന്നില്ല.

പ്രാദേശിക രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് തനിമ (identity) ശക്തിപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, അതേസമയം ആധുനിക സൗകര്യങ്ങൾ യാത്രക്കാരുടെ ഉപയോഗം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

പൈതൃക ചികിത്സ (Heritage treatment) ഉപരിപ്ലവമായ അലങ്കാരം ചേർക്കുന്നതിനുപകരം യഥാർത്ഥ സവിശേഷതകൾ സംരക്ഷിക്കണം.

സ്കീമിന് എങ്ങനെ പ്രാദേശിക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും?

മികച്ച സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് തൊഴിലാളികൾക്കും വ്യാപാരികൾക്കും വിനോദസഞ്ചാരികൾക്കും പ്രവേശനം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും; നിർമ്മാണവും പരിപാലനവും പ്രാദേശിക ഡിമാൻഡും (local demand) സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

വൺ സ്റ്റേഷൻ വൺ പ്രൊഡക്ട് (One Station One Product) കിയോസ്കുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ട പ്രാദേശിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഇടം നൽകുന്നു.

ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ കരകൗശല വസ്തുക്കൾ, തുണിത്തരങ്ങൾ, ഭക്ഷണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ പരമ്പരാഗത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടാം.

ഈ പ്രദേശത്തെ സവിശേഷമായ ഉൽപ്പാദനം കണ്ടെത്താൻ യാത്രക്കാരെ സഹായിക്കാൻ ഈ സംരംഭത്തിന് കഴിയും.

ചെറുകിട ഉൽപ്പാദകർക്ക് ന്യായമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പും സ്ഥിരമായ വിപണി പ്രവേശനവും പ്രധാനമാണ്.

എബിഎസ്എസ് അമൃത് ഭാരത് എക്സ്പ്രസിന് സമാനമാണോ?

സമാനമായ പേരുകൾ വ്യത്യസ്ത സംരംഭങ്ങളെയാണ് വിവരിക്കുന്നത്; സ്റ്റേഷൻ പുനർവികസനത്തിനുള്ള ഒരു പ്രോഗ്രാമാണ് ABSS.

യാത്രാ ട്രെയിൻ സേവനത്തിന്റെ ഒരു വിഭാഗമാണ് അമൃത് ഭാരത് എക്സ്പ്രസ് (Amrit Bharat Express).

ഒന്ന് ഫിക്സഡ് സ്റ്റേഷൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു; മറ്റൊന്ന് റെയിൽവേ പ്രവർത്തനങ്ങളും (railway operations) റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കുമായി (rolling stock) ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്.

നടപ്പിലാക്കുന്നതിലെ (implementation) പ്രധാന വെല്ലുവിളികൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

• ദൈനംദിന ട്രെയിൻ ഗതാഗതം നിർത്താതെ നിർമ്മാണം തുടരണം.
• പഴയ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഭൂമി പരിമിതമായിരിക്കാം (limited land).
• നിരവധി ഏജൻസികളാണ് റോഡുകൾ, യൂട്ടിലിറ്റികൾ, ചുറ്റുമുള്ള പൊതു ഇടങ്ങൾ എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.
• പൈതൃക സംരക്ഷണത്തിന് (Heritage protection) പ്രത്യേക രൂപകൽപ്പനയും വസ്തുക്കളും ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.
• പുതിയ സൗകര്യങ്ങൾക്ക് കൃത്യമായ പരിപാലനം ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷവും ആക്സസ് ചെയ്യാനുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗയോഗ്യമായിരിക്കണം (usable).
• മുമ്പത്തെ ഡിസൈൻ അനുമാനങ്ങളെക്കാൾ (design assumptions) യാത്രക്കാരുടെ വളർച്ച കൂടുതലായിരിക്കാം.

വിജയകരമായ പുനർവികസനത്തിന് ഒരു കെട്ടിട കരാറിനേക്കാൾ (building contract) കൂടുതൽ ആവശ്യമാണ്; പ്രവർത്തനങ്ങൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, നഗര ഏകോപനം എന്നിവയാണ് യാത്രക്കാരുടെ അന്തിമ അനുഭവം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.

സ്കീം എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനമാണ്?

• ഇത് വലിയ നഗരങ്ങളിലെയും ചെറിയ പട്ടണങ്ങളിലെയും സ്റ്റേഷനുകളെ ആധുനികവത്കരിക്കുന്നു (modernises).
• ഇതിന്റെ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള മാതൃക പ്രാദേശിക മുൻഗണനകൾക്ക് (local priorities) അനുസരിച്ചുള്ള മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ അനുവദിക്കുന്നു.
• മികച്ച പ്രവേശനം റെയിൽ യാത്രയെ എല്ലാവർക്കും സാധ്യമാക്കാം (inclusive).
• പ്രാദേശിക വാസ്തുവിദ്യയ്ക്ക് നവീകരണ സമയത്ത് തനിമ നിലനിർത്താൻ കഴിയും.
• സമന്വയിപ്പിച്ച ആസൂത്രണത്തിന് (Integrated planning) മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളുമായുള്ള ബന്ധം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സ്റ്റേഷൻ പുനർവികസന പരിപാടികളിലൊന്നാണ് (station redevelopment programmes) ഇതെന്നാണ് ഔദ്യോഗിക പ്രസ്താവനകൾ പറയുന്നത്.

ഈ വാചകം "ഏറ്റവും വലിയവയിൽ ഒന്ന്" (one of the largest) എന്നാണ് അല്ലാതെ സ്വതന്ത്രമായി സ്ഥാപിതമായ ആഗോള ഒന്നാമൻ (global first) എന്നല്ല.

ഉപസംഹാരം

സ്റ്റേഷൻ ആധുനികവൽക്കരണത്തെ പ്രാദേശിക ഐഡന്റിറ്റിയുമായും മികച്ച പ്രവേശനക്ഷമതയുമായും ABSS സംയോജിപ്പിക്കുന്നു; യാത്രക്കാർക്ക് ശാശ്വതമായ നേട്ടങ്ങൾ ലഭിക്കുമോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നത് തുടർന്നുപോകുന്ന പരിപാലനമാണ്.