குடும்பப் பயணக் கணக்கெடுப்பு: பணிக்குச் செல்வோரில் 42.6% பேர் இருசக்கர வாகனங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்

ஒரு குடும்பக் கணக்கெடுப்பு எதை வெளிப்படுத்த முடியும்

இந்தக் கணக்கெடுப்பு 20,34,371 நபர்களை உள்ளடக்கிய 4,92,023 குடும்பங்களிலிருந்து தகவல்களைச் சேகரித்தது. குடும்ப அடிப்படையிலான அணுகுமுறை ஒரு பயணத்தை அதன் நோக்கம் மற்றும் பயணியின் சூழ்நிலைகளுடன் இணைக்க முடியும். ஒரு சாலைச் சந்திப்பைக் கடக்கும் வாகனங்களை எண்ணுவது மட்டுமே, பயணிகள் பள்ளிக்குச் செல்கிறார்களா, பணிக்குச் செல்கிறார்களா அல்லது வேறொரு இடத்திற்குச் செல்கிறார்களா என்பதைத் திட்டமிடுபவருக்குத் தெரிவிக்க முடியாது. இந்த இரண்டு அணுகுமுறைகளும் வெவ்வேறு கேள்விகளுக்குப் பதிலளிக்கின்றன. ஒரு போக்குவரத்து முடிவு போக்குவரத்தின் வேகத்தை மட்டும் சாராமல் சேவைகளை அணுகுவதுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும்போது குடும்பத் தகவல்கள் குறிப்பாகப் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கணக்கெடுப்பு வினாத்தாள் வழக்கமான பள்ளிப் பயணங்கள், நிலையான பணியிடங்களுக்கான பயணங்கள், மாறும் பணியிடங்களுக்கான பயணங்கள் மற்றும் பிற செயல்பாடுகளைத் தனித்தனியாகப் பிரிக்கிறது. இது வாகன உடைமையைப் பயணத்திலிருந்து தனியாகப் பதிவு செய்கிறது. இது வாகனம் வைத்திருப்பதை நேரடியாகப் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றாகக் கருதுவதைத் தடுக்கிறது. ஒரு குடும்பம் ஒரு வாகனத்தை வைத்திருந்து அதை ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் பயன்படுத்தாமல் இருக்கலாம், அதே வேளையில் ஒரு நபர் சொந்தமாக வாகனம் இல்லாமலும் பயணிக்கலாம். புறப்படும் இடம், சேரும் இடம், நேரம் மற்றும் செலவு பற்றிய கேள்விகள் ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பு எவ்வாறு உணரப்படுகிறது என்பதற்கான மிகவும் பயனுள்ள சித்திரத்தை வழங்குகின்றன.

முக்கிய முடிவுகளைச் சரியாகப் புரிந்துகொள்ளுதல்

பயண நாளுக்குள் தகுதிவாய்ந்த பணிப் பயணங்களை மேற்கொள்ளும் 15 வயது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தொழிலாளர்களில், 42.6% பேர் இருசக்கர வாகனங்களைத் தங்களின் முதன்மைப் பயண முறையாகப் பயன்படுத்தினர். மற்றொரு அளவீடு எத்தனை சதவீதத் தொழிலாளர்கள் அத்தகைய பயணங்களை மேற்கொண்டனர் என்பதைக் கேட்கிறது: ஆண் தொழிலாளர்களில் 61.9% பேரும் பெண் தொழிலாளர்களில் 41.9% பேரும் மேற்கொண்டனர். அந்தப் பங்கேற்பு புள்ளிவிவரங்கள் வேலைவாய்ப்பு விகிதங்களோ அல்லது இருசக்கர வாகனப் பயன்பாட்டு விகிதங்களோ அல்ல. ஒருவர் ஏன் தகுதிவாய்ந்த பயணத்தை மேற்கொள்ளவில்லை என்பதையும் அவை நிறுவவில்லை. வீட்டிலிருந்தே பணியாற்றுவது அல்லது குறைந்த தொலைவிற்குப் பயணிப்பது ஆகியவற்றைப் பணியாற்ற இயலாத தன்மையுடன் குழப்பிக்கொள்ளக் கூடாது.

நிலையான பணியிடங்களுக்குச் சென்று வருபவர்களுக்கான சராசரி மாதாந்திர செலவு ₹785 எனப் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது: நகர்ப்புறங்களில் ₹1,044 ஆகவும் ஊரகப் பகுதிகளில் ₹612 ஆகவும் உள்ளது. இவை குறிப்பிடப்பட்ட பயணிகளுக்கான சராசரிகளே தவிர, ஒவ்வொரு தொழிலாளரிடமும் வசூலிக்கப்படும் கட்டணங்கள் அல்ல. வருமானம் மற்றும் சூழ்நிலைகள் பற்றிய தகவல்கள் இல்லாமல் ஒரு தேசிய சராசரியால் செலவுத் திறனை (affordability) நிறுவ முடியாது. ஒரே தொகையைச் செலவிடும் இரண்டு குடும்பங்கள் மிகவும் வித்தியாசமான சுமைகளை எதிர்கொள்ளக்கூடும். இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் திட்டமிடலுக்கான ஒரு கேள்வியை அடையாளம் காண்கின்றன; அவை ஒவ்வொரு குடும்பத்தின் அனுபவத்தையும் தீர்மானித்துவிடுவதில்லை.

கல்வி தொடர்பான கண்டறிதல்கள் மற்றொரு மக்கள் பிரிவைப் பயன்படுத்துகின்றன: ஆறு வயது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாணவர்கள். இந்த மாணவர்களில், 66.4% பேர் ஒரு பயண நாளுக்குள் தகுதிவாய்ந்த கல்விப் பயணங்களை மேற்கொண்டதாகத் தெரிவித்தனர். தகுதிவாய்ந்த மாணவப் பயணிகளில், 37% பேர் முதன்மையாக நடந்தும், 29.5% பேர் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தியும் பயணித்தனர். முதல் சதவீதம் பங்கேற்பை அளவிடுகிறது; பிந்தைய இரண்டும் அந்தப் பயணிகளிடையே உள்ள பயண முறைகளை விவரிக்கின்றன. கணக்கெடுப்பின் வரம்பிற்குக் கீழே உள்ள நடைப் பயணங்கள் இதில் தவிர்க்கப்பட்டுள்ளன. எனவே இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் பள்ளிக்கு நடந்து செல்லும் ஒவ்வொரு குழந்தையின் பயணத்தையும் விவரிக்க முடியாது.

ஒரே பயணம் பல பயண முறைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்

வினாத்தாள் ஒரு முதன்மைப் பயண முறையையும், பொருந்தக்கூடிய இடங்களில் ஒரு இரண்டாம் நிலைப் பயண முறையையும் பதிவு செய்கிறது. இரவு நேரப் பயணங்களுக்கு இது தொலைவின் அடிப்படையில் முதன்மைப் பயண முறையை வெளிப்படையாக அடையாளம் காண்கிறது. பேருந்து அல்லது இரயில் போன்ற ஒரு குறியீட்டைப் புரிந்துகொள்ளும்போது இது முக்கியமானது: முக்கிய சேவையை அடைவதற்கு மற்றொரு நிலை தேவைப்படலாம். ஒரு பயணி நிறுத்தத்திற்கு நடந்து சென்று பின்னர் பேருந்தில் ஏறலாம். பேருந்து பெரும்பாலான தொலைவிற்குப் பயணியை அழைத்துச் சென்றாலும், இந்த எடுத்துக்காட்டுப் பயணத்தில் நடைப்பயணத் தேவையும் அடங்கியுள்ளது.

பள்ளி மற்றும் பணி தொடர்பான கேள்விகள் செல்லும் பயணத்தையும் திரும்பும் பயணத்தையும் வேறுபடுத்திக் காட்டுகின்றன. இரண்டு திசைகளும் ஒரே மாதிரியானவை என்று கருதுவதற்குப் பதிலாக, நேரம், செலவு அல்லது பயண முறையில் உள்ள வேறுபாடுகளைப் பதிவு செய்ய இது அனுமதிக்கிறது. ஊதியமில்லா வீட்டு வேலை, பராமரிப்புப் பணி, சமூகச் செயல்பாடு மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்கான கணக்கெடுப்பின் தனித்தனிப் பிரிவுகள் பணிக்குச் சென்று வருவதற்கு அப்பாலும் சித்திரத்தை விரிவுபடுத்துகின்றன. காலை நேரப் பணிப் பயணத்தை மட்டுமே சுற்றி உருவாக்கப்படும் போக்குவரத்துத் திட்டமிடல் இந்தப் பிற தேவைகளைத் தவறவிடக்கூடும். ஒரு பயனுள்ள வலைப்பின்னல் மக்கள் வெவ்வேறு நேரங்களில் சென்றடைய வேண்டிய இடங்களை இணைக்க வேண்டும்.

தேசிய முடிவுகளிலிருந்து உள்ளூர் முடிவுகள் வரை

இந்தியாவின் தேசிய நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துக் கொள்கை கட்டுப்படியான, ஒருங்கிணைந்த பொதுப் போக்குவரத்தையும் நிலப் பயன்பாட்டிற்கும் போக்குவரத்து வசதிக்கும் இடையிலான தொடர்புகளையும் ஆதரிக்கிறது. குடும்பக் கணக்கெடுப்பு அந்த அணுகுமுறைக்குத் தகவல் அளிக்க முடியும், ஆனால் ஒரு தேசிய சதவீதம் என்பது உடனடியாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய வழித்தடத் திட்டம் அல்ல. ஒரு நகரத்திற்கு உள்ளூர் புறப்படும் இடங்கள், சேரும் இடங்கள், சேவை நேரங்கள் மற்றும் மாறி ஏறும் இடங்கள் குறித்த தகவல்கள் இன்னும் தேவைப்படுகின்றன. அதேபோல் ஊரக அணுகல் தேவைகளும் நகர்ப்புறப் பயணத்தைப் போலவே இருக்கும் என்று கருதப்படாமல், அவற்றின் சொந்த புவியியல் அமைப்பில் ஆராயப்பட வேண்டும்.

முடிவுரை

அன்றாட வாழ்க்கையைத் தாங்கிப் பிடிக்கும் செயல்பாடுகளுடன் போக்குவரத்து மக்களை இணைக்கிறதா என்று கேட்பதற்கான ஒரு அடிப்படைத் தரவை இந்தக் கணக்கெடுப்பு வழங்குகிறது. அளவிடப்பட்ட பயண முறைகளை உள்ளூர் சேவைத் தகவல்களுடன் இணைப்பதே இதன் மிக வலுவான பயன்பாடாகும். குறைந்த பயணச் செலவுகள் அல்லது குறுகிய பயணங்கள் விரும்பத்தக்கவையாக இருக்கலாம், ஆனால் அவற்றின் பொருள் யார் எந்த இடத்தை அடைய முடியும் என்பதைப் பொறுத்தது. எனவே திட்டமிடலானது கணக்கெடுப்பின் வரையறைகளையும் தேசிய சராசரிகளின் வரம்புகளையும் கருத்தில் கொண்டு, அணுகல் தன்மையை ஆராய்வதற்கு இந்தப் புள்ளிவிவரங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.