IEA: 2027-ൽ എണ്ണ വിപണി സാധാരണ നിലയിലാകാൻ സാധ്യതയില്ലെന്ന് ബിറോൾ

മുന്നറിയിപ്പിന്റെ പ്രായോഗിക അർത്ഥം

ഒക്ടോബർ 20-ന് ഹുറിയത്ത് ഡെയ്‌ലി ന്യൂസും ഒക്ടോബർ 21-ന് ദ ഹിന്ദുവുമാണ് ഈ പരാമർശങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തത്. തടസ്സങ്ങൾ തുടരുന്നതായി വിവരിച്ച ബിറോൾ, സാഹചര്യങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെട്ടാൽ അടിയന്തര ശേഖരത്തിൽനിന്ന് കൂടുതൽ എണ്ണ പുറത്തിറക്കാനുള്ള സാധ്യത തള്ളിക്കളഞ്ഞില്ല. എന്നാൽ മറ്റൊരു റിലീസ് ഇതിനകം അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട് വിതരണം ചെയ്തുവെന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിൽനിന്ന് ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്. എണ്ണ വിപണി വാർത്തകൾ പലപ്പോഴും ഒരു വിലയിരുത്തലിനെയും സാധ്യമായ പ്രതികരണത്തെയും യഥാർത്ഥ കപ്പൽ നീക്കത്തെയും ഒരേ തലക്കെട്ടിനുള്ളിൽ ചുരുക്കാറുണ്ട് എന്നതിനാൽ ഈ വ്യത്യാസം പ്രധാനമാണ്. ലഭ്യമായ വിതരണത്തിൽ ഇവയോരോന്നും ഉണ്ടാക്കുന്ന ഫലം വ്യത്യസ്തമാണ്.

ഒരു വിപണിക്ക് അതിന്റെ പഴയ അവസ്ഥയിലേക്ക് പൂർണ്ണമായി മടങ്ങാതെതന്നെ മെച്ചപ്പെടാൻ കഴിയും. ഉൽപ്പാദക രാജ്യങ്ങളിൽനിന്ന് കൂടുതൽ ക്രൂഡ് ഓയിൽ പുറപ്പെടുന്നു എന്നത് ഉപഭോക്താക്കളിലേക്ക് ഉടനടി കൂടുതൽ ഡീസൽ എത്തുന്നു എന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. ശുദ്ധീകരണ ശേഷി, അനുയോജ്യമായ കപ്പലുകൾ, വിതരണ പാതകൾ, കരുതൽ ശേഖരം എന്നിവയാണ് ഈ ഘട്ടങ്ങളെ തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത്. ഇതിലൊന്ന് പരിമിതമായി തുടർന്നാൽ, മറ്റിടങ്ങളിലുണ്ടാകുന്ന പുരോഗതിയുടെ ഗുണം ലഭിക്കാൻ വൈകും. ക്രൂഡ് ഓയിൽ പ്രവാഹത്തിലെ തിരിച്ചുവരവും ശുദ്ധീകരിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലെ വളരെ പതുക്കെയുള്ള തിരിച്ചുവരവും തമ്മിലുള്ള ഈ പൊരുത്തക്കേടാണ് ഏജൻസിയുടെ ഒക്ടോബറിലെ വിശകലനം എടുത്തുകാണിക്കുന്നത്. അതിനാൽ ഒരു മാസത്തെ ഉൽപ്പാദനത്തിലുണ്ടാകുന്ന വർദ്ധനവിനേക്കാൾ വിശാലമായ ഒന്നാണ് സാധാരണ നിലയിലേക്കുള്ള മടക്കം.

ഏജൻസി രൂപീകരിക്കപ്പെട്ടതിന്റെ കാരണം

ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന പെട്രോളിയത്തെ ആശ്രയിക്കുന്ന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളുടെ ദൗർബല്യം 1973–1974-ലെ എണ്ണ പ്രതിസന്ധി തുറന്നുകാട്ടിയതിനെ തുടർന്ന് 1974-ലാണ് IEA സ്ഥാപിതമായത്. പാരീസ് ആസ്ഥാനമായി ഓർഗനൈസേഷൻ ഫോർ ഇക്കണോമിക് കോ-ഓപ്പറേഷൻ ആൻഡ് ഡെവലപ്മെന്റിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സ്വയംഭരണ അന്തർഗവൺമെന്റൽ ഏജൻസിയാണിത്. എണ്ണ സുരക്ഷയിലെ സഹകരണവും ഗുരുതരമായ വിതരണ തടസ്സങ്ങളോട് കൂട്ടായി പ്രതികരിക്കാനുള്ള ക്രമീകരണങ്ങളും ഇതിന്റെ പ്രാരംഭ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. ഊർജ്ജ പ്രവചനങ്ങളുമായി ഇന്ന് വ്യാപകമായി ബന്ധപ്പെടുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു സ്ഥാപനത്തിന് പ്രായോഗികമായ അടിയന്തര പ്രതികരണ ചുമതല കൂടിയുള്ളത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് ആ ചരിത്രം വിശദീകരിക്കുന്നു.

അതിനുശേഷം ഇതിന്റെ പ്രവർത്തന പരിധി എണ്ണയ്ക്കപ്പുറത്തേക്ക് വികസിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത, ലഭ്യത, നിക്ഷേപം, സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, കുറഞ്ഞ മലിനീകരണമുള്ള ഊർജ്ജ സംവിധാനങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റം എന്നിവയിൽ ഏജൻസി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ വിഷയങ്ങൾ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: ഊർജ്ജം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് ചെലവേറിയ ഇറക്കുമതിയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുമ്പോൾ, വിശ്വസനീയമായ ബദൽ മാർഗ്ഗങ്ങൾക്ക് ഭാവിയിലെ ആവശ്യകതയിൽ മാറ്റം വരുത്താൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഊർജ്ജ സംവിധാനത്തിലെ ദീർഘകാല മാറ്റം നിലവിലെ അടിയന്തര സാഹചര്യത്തിൽ ആവശ്യമായ ഇന്ധനത്തിന് ഉടനടിയുള്ള പകരക്കാരനല്ല. വ്യത്യസ്ത സമയപരിധികൾക്ക് വ്യത്യസ്ത തരത്തിലുള്ള നടപടികളാണ് ആവശ്യം.

അംഗത്വം, അസോസിയേഷൻ പദവി, ഇന്ത്യയുടെ സ്ഥാനം

ഏജൻസിയുടെ നിലവിലെ അംഗത്വ പേജിൽ 32 അംഗരാജ്യങ്ങളെയും 14 അസോസിയേഷൻ രാജ്യങ്ങളെയും, കൂടാതെ അംഗത്വത്തിനായി അപേക്ഷിച്ചിട്ടുള്ള ആറ് രാജ്യങ്ങളെയും പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇവ വ്യത്യസ്ത വിഭാഗങ്ങളാണ്, അല്ലാതെ ഒരേപോലെയുള്ള 52 അംഗങ്ങളല്ല. ഓർഗനൈസേഷൻ ഫോർ ഇക്കണോമിക് കോ-ഓപ്പറേഷൻ ആൻഡ് ഡെവലപ്മെന്റിലെ അംഗത്വവും നിശ്ചിത അടിയന്തര തയ്യാറെടുപ്പ് ശേഷികളും അംഗത്വത്തിനായുള്ള പ്രസിദ്ധീകരിച്ച മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. IEA ഗവേണിംഗ് ബോർഡാണ് അംഗത്വം സംബന്ധിച്ച അന്തിമ തീരുമാനം എടുക്കുന്നത്. ഏജൻസിയുമായുള്ള ബന്ധത്തെയോ അതിന്റെ വിശകലനങ്ങളിലെ പങ്കാളിത്തത്തെയോ പൂർത്തിയായ അംഗത്വമായി വിശേഷിപ്പിക്കരുത്.

2017-ൽ ഒരു അസോസിയേഷൻ രാജ്യമായാണ് ഇന്ത്യ ഏജൻസിയുടെ കൂട്ടായ്മയിൽ ചേർന്നത്. 2024 ഫെബ്രുവരിയിൽ, പൂർണ്ണ അംഗത്വത്തിനായുള്ള ഇന്ത്യയുടെ അപേക്ഷയിന്മേൽ ചർച്ചകൾ ആരംഭിക്കാൻ IEA മന്ത്രിമാർ സമ്മതിച്ചു. നിലവിലെ രാജ്യങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ ഇന്ത്യ ഇപ്പോഴും അസോസിയേഷൻ രാജ്യങ്ങളുടെ കൂട്ടത്തിലാണ്. ഈ ചർച്ചകൾ കൂടുതൽ അടുത്ത ബന്ധത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അവ സ്വയമേവ പൂർണ്ണ അംഗത്വമോ എല്ലാ അംഗത്വ ബാധ്യതകളുടെയും പാലിക്കലോ ഉറപ്പാക്കുന്നില്ല. പുരോഗമിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു സ്ഥാപനപരമായ പ്രക്രിയയെ ഇതിനകം പൂർത്തിയായതായി കാണാതെതന്നെ, ഊർജ്ജ സുരക്ഷയിലെ സഹകരണം എങ്ങനെ ആഴത്തിലാകുന്നുവെന്ന് ഇന്ത്യൻ വായനക്കാർക്ക് ഈ വ്യത്യാസം വ്യക്തമാക്കുന്നു.

അടിയന്തര ശേഖരങ്ങൾ എങ്ങനെ സുരക്ഷാ കവചം നൽകുന്നു

വിതരണത്തിലെ വലിയ തടസ്സങ്ങളെ നേരിടാനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിലാണ് IEA-യുടെ അടിയന്തര സംവിധാനം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. ഇതിന്റെ ശേഖരണ നിബന്ധന 90 ദിവസത്തെ മൊത്തം ആഭ്യന്തര ഉപഭോഗത്തിനല്ല, മറിച്ച് കുറഞ്ഞത് 90 ദിവസത്തെ അറ്റ എണ്ണ ഇറക്കുമതിക്ക് തുല്യമായ അളവാണ്. അറ്റ കയറ്റുമതിക്കാരായ അംഗങ്ങൾക്ക് ആ ബാധ്യതയില്ലെന്ന് ഏജൻസി വ്യക്തമാക്കുന്നു. ശേഖരത്തിൽ ക്രൂഡ് ഓയിലോ ശുദ്ധീകരിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങളോ ഉൾപ്പെടാം, കൂടാതെ വ്യത്യസ്ത ദേശീയ ക്രമീകരണങ്ങളിലൂടെ അവ സൂക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യാം. കേവലം ഒരു ടാങ്ക് ഉണ്ടോ എന്നതല്ല, മറിച്ച് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ പ്രസക്തമായ ഇന്ധനം ലഭ്യമാക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നതാണ് പ്രധാന ചോദ്യം.

ക്രൂഡ് ഓയിൽ ശേഖരവും ഉൽപ്പന്ന ശേഖരവും വ്യത്യസ്തമായ അടിയന്തര പ്രശ്നങ്ങളെയാണ് പരിഹരിക്കുന്നത്. ക്രൂഡ് ഓയിൽ ഡീസലോ മറ്റ് ഉപയോഗയോഗ്യമായ ഇന്ധനങ്ങളോ ആക്കി മാറ്റുന്നതിന് സാധാരണയായി സംസ്കരണം ആവശ്യമാണ്. ശുദ്ധീകരണം തന്നെ തടസ്സപ്പെട്ടിരിക്കുമ്പോൾ, വിതരണം സാധ്യമാണെങ്കിൽ ഉൽപ്പന്ന ശേഖരങ്ങൾ നേരിട്ട് കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമാകും. ശേഖരത്തിൽനിന്നുള്ള വിതരണം പരിമിതമായ ഒരു കരുതൽ ശേഖരത്തെയാണ് ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നത്; അല്ലാതെ അത് പുതിയതും സ്ഥിരവുമായ ഉൽപ്പാദന പ്രവാഹം സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല. വിലയിലുള്ള ഇടപെടലിൽനിന്നോ ദീർഘകാല വിതരണ നിയന്ത്രണത്തിൽനിന്നോ തങ്ങളുടെ അടിയന്തര പ്രതികരണ സംവിധാനത്തെ ഏജൻസി വ്യക്തമായി വേർതിരിക്കുന്നുണ്ട്. ഒരു വിതരണ തടസ്സത്തിന്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുകയാണ് അതിന്റെ ലക്ഷ്യം, അല്ലാതെ വിപണിയിൽ ഒരു പ്രത്യേക വില വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയല്ല.

വാഗ്ദാനവും പൂർത്തിയായ വിതരണവും വ്യത്യസ്തമാണ്

2026 മാർച്ചിലെ കൂട്ടായ നടപടി പുരോഗമിക്കുകയാണെന്ന് ഒക്ടോബർ 11-ലെ പ്രസ്താവനയിൽ IEA വ്യക്തമാക്കി. വാഗ്ദാനം ചെയ്ത അളവ് ഇനിയും കൈമാറാത്ത അംഗങ്ങളോട് ഡീസലിന് മുൻഗണന നൽകിക്കൊണ്ട് വേഗത്തിലുള്ള വിതരണം വിലയിരുത്താൻ ഏജൻസി ആവശ്യപ്പെട്ടു, കൂടാതെ ഉചിതമായ ഇടങ്ങളിൽ അധിക റിലീസുകൾ പരിഗണിക്കാനും ക്ഷണിച്ചു. ആ നിർദ്ദേശങ്ങൾ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്നു: നിലവിലുള്ള വാഗ്ദാനം, അതിന്റെ യഥാർത്ഥ നടപ്പാക്കൽ, ഏതെങ്കിലും അധിക നടപടി. വാഗ്ദാനം ചെയ്യപ്പെട്ട അളവ് ഇതിനകം ഉപഭോക്താക്കളിൽ എത്തിയതായി കണക്കാക്കുന്നത് ആ പ്രസ്താവന ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയ വിതരണ പ്രശ്നത്തെ മറച്ചുവെക്കുന്നതിന് തുല്യമാകും. വ്യത്യസ്ത രാജ്യങ്ങൾ ഈ ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ വ്യത്യസ്ത വേഗതയിലായിരിക്കാം കടന്നുപോകുന്നത്.

ഒക്ടോബറിലെ എണ്ണ വിപണി വിലയിരുത്തൽ

ഏജൻസിയുടെ ഒക്ടോബർ 14-ലെ ഓയിൽ മാർക്കറ്റ് റിപ്പോർട്ട് 2026-ൽ ആഗോള എണ്ണ ആവശ്യകതയിൽ പ്രതിദിനം 2.6 ദശലക്ഷം ബാരലിന്റെ കുറവ് പ്രവചിച്ചു. 2027-ൽ ഭാഗികമായ തിരിച്ചുവരവ് പ്രവചിച്ചെങ്കിലും, ആ വർഷത്തെ ആവശ്യകത 2025-നേക്കാൾ താഴെയായിരിക്കുമെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട് കണക്കാക്കുന്നത്. ഇവ ശരാശരി പ്രവാഹങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രവചനങ്ങളാണ്, അല്ലാതെ ടാങ്കുകളിൽ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന എണ്ണയുടെ അളവല്ല. ആവശ്യകത കുറയുന്നത് ഉയർന്ന ഇന്ധനവിലയെയും ദുർബലമായ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനത്തെയും പ്രതിഫലിപ്പിക്കാം; ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ സുഗമമായി നിറവേറ്റപ്പെട്ടു എന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല.

ഡീസൽ വിപണിയിലെ കടുത്ത സമ്മർദ്ദത്തെയും കുറഞ്ഞുപോയ കരുതൽ ശേഖരത്തെയും കുറിച്ചും റിപ്പോർട്ട് വിവരിച്ചു. തിരിച്ചുവരുന്ന ക്രൂഡ് കയറ്റുമതിയെ വളരെ ദുർബലമായി തുടരുന്ന ശുദ്ധീകരിച്ച ഉൽപ്പന്ന പ്രവാഹത്തിൽനിന്ന് ഇത് വേർതിരിച്ചു കാണിച്ചു. റിഫൈനറി ഉൽപ്പാദനത്തിൽ പുരോഗതി ഉണ്ടാകാമെന്ന് കണക്കുകൂട്ടിയപ്പോഴും, നഷ്ടപ്പെട്ട ശേഖരം പുനർനിർമ്മിക്കാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കുമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. ആവശ്യകതയേക്കാൾ വിതരണം കൂടുന്ന കാലയളവ് സംഭരണികൾ വീണ്ടും നിറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുമെങ്കിലും, കുന്നുകൂടിയ കമ്മി ഉടനടി ഇല്ലാതാക്കുന്നില്ല. ഭാവിയിൽ മിച്ചം വരുമെന്ന പ്രവചനവും ഇടക്കാല മാസങ്ങളിലെ ക്ഷാമത്തെയും ദൗർബല്യത്തെയും കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കയും എങ്ങനെ ഒരേസമയം നിലനിൽക്കുന്നുവെന്ന് ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു.

കപ്പൽ ഗതാഗത ചെലവുകൾ ഇന്ധനവില ഉയർത്തി നിർത്താം

ഒക്ടോബർ 21-ലെ IEA വിശകലനം എണ്ണയുടെ ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രത്തിലെ വില മാത്രമല്ല, അത് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ചെലവും പരിശോധിച്ചു. കുത്തനെ ഉയർന്ന ടാങ്കർ നിരക്കുകളെയും പ്രത്യേകിച്ച് ഏഷ്യയിലെ റിഫൈനറികളിൽ അത് സൃഷ്ടിച്ച സമ്മർദ്ദത്തെയും കുറിച്ച് ഇതിൽ വിവരിച്ചു. ഒരു റിഫൈനറി ക്രൂഡ് ഓയിൽ വാങ്ങുന്നത് അത് പ്ലാന്റിൽ എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കൂടിയുൾപ്പെടുന്ന വിലയ്ക്കാണ്. ഗതാഗതം വളരെ ചെലവേറിയതായി മാറിയാൽ, ആ ചെലവും ശുദ്ധീകരിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മൂല്യവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം കുറയാം. സംസ്കരണം വാണിജ്യപരമായി ലാഭകരമായി തുടരുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിശ്ചയിക്കാൻ ആ വ്യത്യാസം സഹായിക്കുന്നു.

ദൈർഘ്യമേറിയതോ തടസ്സപ്പെട്ടതോ ആയ കപ്പൽ ഗതാഗത ക്രമീകരണങ്ങൾ കപ്പലുകളെ കൂടുതൽ സമയം കുടുക്കിയിടാനും ഇടയാക്കും. ചരക്കിന്റെ ഭാരത്തെയും സഞ്ചരിച്ച ദൂരത്തെയും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന അളവായ ടൺ-മൈലുകളിലൂടെ വിശകലനം ഇത് വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഉപയോഗിക്കുന്ന എണ്ണയുടെ അളവിൽ തത്തുല്യമായ വർദ്ധനവ് ഇല്ലെങ്കിൽപ്പോലും കൂടുതൽ ഗതാഗത പ്രവർത്തനം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. റിഫൈനറികൾക്ക് മറ്റ് ക്രൂഡ് സ്രോതസ്സുകൾ തേടാമെങ്കിലും, ബദൽ മാർഗ്ഗങ്ങൾക്കും അവയുടേതായ ഗതാഗത ചെലവുകളും സംസ്കരണ സവിശേഷതകളുമുണ്ട്. എവിടെയെങ്കിലും എണ്ണ ഉണ്ടായിരിക്കുക എന്നതിനും എല്ലായിടത്തും താങ്ങാനാവുന്ന വിലയ്ക്ക് ഇന്ധനം ലഭിക്കുക എന്നതിനും ഇടയിലുള്ള ലളിതമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പല്ല ഇത്, മറിച്ച് പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ട തടസ്സങ്ങളുടെ ഒരു ശൃംഖലയാണ്.

ഉപസംഹാരം

ക്രൂഡ് ഓയിൽ വിലയെ മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പ്രവചനമായല്ല, മറിച്ച് മുഴുവൻ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തെയും കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കയായാണ് IEA മുന്നറിയിപ്പിനെ മനസ്സിലാക്കേണ്ടത്. ഉൽപ്പാദനം മെച്ചപ്പെട്ടാലും ശുദ്ധീകരണവും കപ്പൽ ഗതാഗതവും കുറഞ്ഞുപോയ കരുതൽ ശേഖരവും ആശ്വാസം വൈകിപ്പിക്കാം. അടിയന്തര നടപടികൾക്ക് തൽക്കാല സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമ്പോൾ, ദീർഘകാല കാര്യക്ഷമതയും വൈവിധ്യവൽക്കരണവുമാണ് ആശ്രിതത്വത്തെ നേരിടുന്നത്. യഥാർത്ഥ വിതരണവും പുനഃസ്ഥാപിക്കപ്പെട്ട സംസ്കരണവും വീണ്ടും നിറച്ച ശേഖരങ്ങളുമാണ് അടുത്ത പ്രധാന പരീക്ഷണങ്ങൾ. പ്രവചിക്കപ്പെട്ട തിരിച്ചുവരവ് ഇന്ധന ഉപയോക്താക്കൾക്ക് സ്ഥായിയായ പുരോഗതിയായി മാറുമോ എന്ന് ആ സംഭവവികാസങ്ങൾ കാണിച്ചുതരും.