ஜவஹர் த்வீப்: மும்பை துறைமுகத்தின் எண்ணெய் முனையம் பிளாஸ்டிக் இல்லாததாக அறிவிப்பு

மும்பை துறைமுக அமைப்பில் இந்தத் தீவு எவ்வாறு பொருந்துகிறது

இந்தியாவின் மேற்குக் கடற்கரையில் உள்ள மும்பை துறைமுகப் பகுதியில் ஜவஹர் த்வீப் அமைந்துள்ளது. இது துறைமுக ஆணையத்தின் உள்கட்டமைப்பிற்குள் உள்ள ஒரு கடல்சார் எண்ணெய் முனையமே தவிர, சுத்திகரிப்பு நிலையம் அல்ல. எண்ணெய்க் கப்பல்கள் அதன் படகுத்துறைகளில் (jetties) திரவச் சரக்குகளை மாற்றுகின்றன, அதே நேரத்தில் குழாய் வழிகள் கடலோரப் பகுதியை சேமிப்பு மற்றும் சுத்திகரிப்பு கட்டமைப்புகளுடன் இணைக்கின்றன. செயல்பாடுகளின் இந்தப் பிரிப்பு முக்கியமானது: கச்சா எண்ணெயை இறக்குவது, அதனைக் கொண்டு செல்வது மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய எரிபொருளாக மாற்றுவது ஆகியவை விநியோகச் சங்கிலியின் வெவ்வேறு நிலைகளாகும்.

துறைமுகத்தின் பெருந்திட்டம் ஜவஹர் த்வீப்பில் ஐந்து படகுத்துறைகளைப் பதிவு செய்துள்ளது. அவற்றில் இரண்டு கச்சா எண்ணெயைக் கையாளுவதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றவை பெட்ரோலியப் பொருட்கள் மற்றும் தொடர்புடைய செயல்பாடுகளைக் கையாளுகின்றன. கடலுக்கு அடியிலான குழாய் வழிகள் அடுத்தகட்ட விநியோகத்திற்காகத் தீவின் வசதிகளை பிர் பாவ் நோக்கி இணைக்கின்றன. இந்த முனையம் ஏன் ஒரு தனித்த கப்பல் நிறுத்துமிடம் என்பதை விட மேலானது என்பதை இக்கட்டமைப்பு விளக்குகிறது: இது கடல் போக்குவரத்தை நிலத்தில் உள்ள வசதிகளுடன் இணைக்கிறது. இதற்கு ஒருங்கிணைந்த பராமரிப்பு, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் மற்றும் பல்வேறு வகையான சுற்றுச்சூழல் அபாயங்கள் மீதான கவனம் ஆகியவையும் தேவைப்படுகின்றன.

கப்பல் நிறுத்துமிடங்கள், குழாய் வழிகள் மற்றும் திரவச் சரக்குகளின் நகர்வு

கப்பல் நிறுத்துமிடம் என்பது சரக்கு செயல்பாடுகளுக்காக ஒரு கப்பல் பாதுகாப்பாக நிறுத்தி வைக்கப்படும் இடமாகும். ஒரு எண்ணெய் முனையத்தில், பாரந்தூக்கிகள் தனித்தனி கொள்கலன்களை நகர்த்துவதற்குப் பதிலாக குழாய் வழிகள் திரவச் சரக்குகளைக் கொண்டு செல்கின்றன. ஜவஹர் த்வீப்பின் ஐந்தாவது படகுத்துறை டிசம்பர் 2020 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டதாக துறைமுக ஆணையம் பதிவு செய்துள்ளது. அதன் குறிப்பிடப்பட்ட வடிவமைப்பு மிதவை ஆழம் (draft) 17 மீட்டர் ஆகும். மிதவை ஆழம் என்பது ஒரு கப்பல் நீர்மட்டத்திற்குக் கீழே எவ்வளவு தூரம் செல்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது, எனவே எந்தெந்த கப்பல்கள் பாதுகாப்பாக நிற்க முடியும் என்பதைத் தீர்மானிக்கக் கிடைக்கக்கூடிய நீரின் ஆழம் உதவுகிறது.

தனது கடல்சார் முனையங்களுக்கும் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் அல்லது சேமிப்புத் தொட்டிகளுக்கும் இடையிலான குழாய் வழி இணைப்புகளையும் ஆணையம் விவரிக்கிறது. ஜவஹர் த்வீப் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களைக் கையாளுகிறது, அதே சமயம் பிர் பாவ் கூடுதலாக இரசாயனங்களையும் கையாளுகிறது. இந்த சிறப்பு வசதிகள் ஒரே பரந்த துறைமுக அமைப்பைச் சேர்ந்தவை என்றாலும், ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய இடங்கள் அல்ல. அவற்றின் செயல்பாடுகள் இந்த சுற்றுச்சூழல் அறிவிப்பிற்கு ஒரு நடைமுறைப் பின்னணியை வழங்குகின்றன. தொழில்துறை சரக்குகளைத் தொடர்ந்து பாதுகாப்பாகக் கையாள வேண்டிய ஒரு முனையத்தில் கழிவுக் குறைப்பு முயற்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பிளாஸ்டிக் கழிவுகளைத் தடுப்பது அதனைச் சேகரிப்பதிலிருந்து ஏன் வேறுபடுகிறது

ஒருமுறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு உடனடியாகத் தூக்கி எறியப்படுவதால், அவை தொடர்ச்சியான கழிவு ஓட்டத்தை உருவாக்குகின்றன. தவிர்க்கக்கூடிய பொருட்கள் கடலோர வளாகத்திற்குள் நுழைவதைத் தடுப்பது, பின்னர் சேகரிக்கப்பட வேண்டிய கழிவுகளின் அளவைக் குறைக்கும். தண்ணீருக்குள் தப்பிச் செல்லும் கழிவுகளை மீட்டெடுப்பது கடினமாவதுடன், அவை அசல் இடத்தையும் தாண்டிப் பயணிக்கக்கூடும். எனவே, ஐக்கிய நாடுகள் சுற்றுச்சூழல் திட்டத்தின் கடல்சார் மதிப்பீடு, மறுசுழற்சியை மட்டுமே நம்பியிருக்காமல், கழிவு மேலாண்மையை மேம்படுத்துவதோடு தேவையற்ற பிளாஸ்டிக்குகளைக் குறைப்பதையும் வலியுறுத்துகிறது.

பிளாஸ்டிக் கழிவுகள் விழுங்கப்படுவதாலோ அல்லது சிக்கிக்கொள்வதாலோ வனவிலங்குகளுக்குத் தீங்கு விளைவிக்கலாம், அதே நேரத்தில் பெரிய பொருட்கள் சிறிய துகள்களாக உடையக்கூடும். கண்ணுக்குத் தெரியும் குப்பைகளை அகற்றுவது அந்தச் சிறிய துகள்களை முழுமையாக அகற்றிவிடாது. இதனால்தான் ஒரு முறை நடத்தப்படும் தூய்மை நிகழ்வை விட, தொடர்ச்சியான கொள்முதல், சேகரிப்பு மற்றும் கண்காணிப்பு அமைப்பு அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. ஜவஹர் த்வீப்பைப் பொறுத்தவரை, இந்த அறிவிப்பிற்குப் பிறகும் வழக்கமான பணி நேரங்கள், விநியோகங்கள் மற்றும் பராமரிப்புப் பணிகளின் போது இந்தக் குறைப்பு நீடிக்கிறதா என்பதே முக்கியமான செயல்பாட்டுக் கேள்வியாகும்.

இரண்டு தனித்தனி சுற்றுச்சூழல் பொறுப்புகள்

அடையாளம் காணப்பட்ட ஒருமுறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக் பொருட்கள் மீதான இந்தியாவின் தேசியக் கட்டுப்பாடுகள் 1 ஜூலை 2022 அன்று அமலுக்கு வந்தன. அவை பல வகையான தூக்கி எறியக்கூடிய உணவுப் பாத்திரங்கள் மற்றும் குறைந்த பயன்பாடு, அதிக குப்பைகளை உருவாக்கும் பிற பொருட்கள் உள்ளிட்ட குறிப்பிட்ட தயாரிப்புகளை உள்ளடக்குகின்றன. அவை அனைத்து வகையான பிளாஸ்டிக் பொருட்கள் மீதான முழுமையான சட்டப்பூர்வத் தடை அல்ல. எனவே, ஒரு துறைமுகத்தின் பிளாஸ்டிக் இல்லாத முயற்சி என்பது ஏற்கனவே நடைமுறையில் உள்ள குறிப்பிட்ட தேசிய விதிகளுடன் சேர்த்து, அதன் சொந்த செயல்பாட்டு வரம்பிற்குள் புரிந்து கொள்ளப்பட வேண்டும்.

இதே நிகழ்வில் அறிவிக்கப்பட்ட எண்ணெய்க் கசிவு தடுப்பு வசதிகள், கடல்சார் செயல்பாடுகளின் போது பெட்ரோலியம் வெளியேறும் ஒரு மாறுபட்ட ஆபத்தைக் கையாளுகின்றன. ஒருமுறை பயன்படுத்தித் தூக்கி எறியும் பிளாஸ்டிக்குகளைக் குறைப்பது, எண்ணெய் மாசுபாட்டைத் தடுப்பதற்கும் எதிர்கொள்வதற்கும் மாற்றாக அமையாது. அதேபோல், எண்ணெய் விபத்துகளுக்கான உபகரணங்கள் அன்றாடக் குப்பை மேலாண்மைக்குத் தீர்வாகாது. இந்தப் பொறுப்புகளைத் தனித்தனியாக வைத்திருப்பது, இத்திட்டத்தை மிகைப்படுத்தாமல் விளக்க உதவுகிறது. ஒரு தூய்மையான முனையத்திற்கு நம்பகமான அன்றாடக் கழிவு நடைமுறைகள் மற்றும் தொழில்துறை விபத்துகளுக்கான தயார்நிலை ஆகிய இரண்டுமே தேவைப்படுகின்றன.

முடிவுரை

ஜவஹர் த்வீப்பின் இந்த அறிவிப்பு, இயங்கிக்கொண்டிருக்கும் ஒரு கடல்சார் முனையத்திற்குள் கழிவுக் குறைப்பிற்கான ஒரு வெளிப்படையான அளவுகோலை அமைக்கிறது. இதன் நீடித்த முக்கியத்துவம் வெறும் பெயரைக் கொண்டு மட்டுமல்லாமல், தொடர்ச்சியான நடைமுறைகள் மற்றும் அளவிடக்கூடிய குறைப்புகளைப் பொறுத்தே அமையும். அன்றாடக் கழிவுகள் மற்றும் எண்ணெய் கையாளுதலுடன் தொடர்புடைய தனித்த அபாயங்கள் ஆகிய இரண்டையும் நிர்வகித்துக்கொண்டே அத்தியாவசிய சரக்குகளை நகர்த்துவதே துறைமுகத்தின் பரந்த பணியாகத் தொடர்கிறது.