റൊട്ടേറ്റിങ് ഡിറ്റണേഷൻ എൻജിൻ: ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാർട്ടപ്പിന്റെ പരീക്ഷണം

വാർത്തകളിൽ ഇടംനേടിയത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഡിഫൻസ് സ്റ്റാർട്ടപ്പായ ഡി-പ്രൊപ്പൽസ് ഹൈദരാബാദിൽ തങ്ങളുടെ അഞ്ച് കിലോന്യൂട്ടൺ റൊട്ടേറ്റിംഗ് ഡെറ്റൊണേഷൻ എഞ്ചിന്റെ ഗ്രൗണ്ട് ടെസ്റ്റ് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

കമ്പനി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തത് എന്താണ്

2026 ജൂലൈ 21, 22 തീയതികളിലാണ് പരിശോധന നടന്നതെന്ന് ഡി-പ്രൊപ്പൽസ് പറഞ്ഞു. ഡിഫൻസ് റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഓർഗനൈസേഷൻ കേന്ദ്രത്തിലായിരുന്നു ഇത്. തദ്ദേശീയമായി നിർമ്മിച്ച എയർ-ബ്രീത്തിംഗ് എഞ്ചിനായാണ് സ്റ്റാർട്ടപ്പ് ഈ സംവിധാനത്തെ വിശേഷിപ്പിച്ചത്.

ഒരു എയ്‌റോസ്പൈക്ക് നോസലും ഇതിന്റെ ഭാഗമാണെന്ന് അവർ അറിയിച്ചു. പ്രകടനത്തെയും സജ്ജീകരണത്തെയും കുറിച്ചുള്ള ഈ പ്രസ്താവനകൾ കമ്പനിയുടെ അവകാശവാദങ്ങളായി അവശേഷിക്കുന്നു. പ്രഖ്യാപനത്തോടൊപ്പം സ്വതന്ത്രമായി അവലോകനം ചെയ്ത വിശദമായ പരിശോധനാ രേഖകളൊന്നും പരസ്യമായി ലഭ്യമാക്കിയിട്ടില്ല.

അതിനാൽ ശ്രദ്ധാപൂർവമുള്ള വിലയിരുത്തൽ പരിമിതമാണ്. ഒരു ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട ത്രസ്റ്റ് ക്ലാസിൽ ഗ്രൗണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരു റിസർച്ച് എഞ്ചിൻ പ്രദർശിപ്പിച്ചു.

ഒരു പരീക്ഷണം എന്നത് ഫ്ലൈറ്റ് യോഗ്യതയല്ല

ഗ്രൗണ്ട് ഓപ്പറേഷൻ വിലപ്പെട്ട തെളിവുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു. ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെ പൂർണ്ണമായ ഫ്ലൈറ്റ് എൻവലപ്പിൽ ഇതിന്റെ ഈടുനിൽപ്പ്, നിയന്ത്രണക്ഷമത, പ്രകടനം എന്നിവ അത് തെളിയിക്കുന്നില്ല.

റൊട്ടേറ്റിംഗ് ഡെറ്റൊണേഷൻ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

ഭൂരിഭാഗം പ്രായോഗിക കംബസ്റ്ററുകളും ഡീഫ്ലാഗ്രേഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവയുടെ ജ്വാല ശബ്ദത്തിന്റെ പ്രാദേശിക വേഗതയ്ക്ക് താഴെയുള്ള മിശ്രിതത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു. ഡെറ്റൊണേഷൻ സൂപ്പർസോണിക് ഷോക്ക് വേവിനൊപ്പം കംബസ്റ്റൻ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.

തരംഗം പുതിയ ഇന്ധനവും ഓക്സിഡൈസറും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് മർദ്ദം കുത്തനെ ഉയരുന്നു. ഒരു റൊട്ടേറ്റിംഗ് ഡെറ്റൊണേഷൻ എഞ്ചിൻ ഒരു ആൻയുലാർ കംബസ്റ്റൻ ചേമ്പർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒന്നോ അതിലധികമോ ഡെറ്റൊണേഷൻ തരംഗങ്ങൾ ഈ വളയത്തിന് ചുറ്റും തുടർച്ചയായി സഞ്ചരിക്കുന്നു.

കടന്നുപോകുന്ന ഓരോ തരംഗത്തിനും പിന്നിലായി പുതിയ മിശ്രിതം പ്രവേശിക്കുന്നു. ചൂടുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പിന്നീട് നോസലിലേക്ക് വികസിക്കുകയും ത്രസ്റ്റ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയ്ക്ക് മർദ്ദം-വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന കംബസ്റ്റൻ നൽകാൻ കഴിയും.

സാധാരണ കംബസ്റ്ററുകൾക്ക് സാധാരണയായി ചൂട് കൂട്ടുമ്പോൾ മൊത്തം മർദ്ദം നഷ്ടപ്പെടും. ഒരു എയർ-ബ്രീത്തിംഗ് എഞ്ചിൻ അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് ഓക്സിജൻ എടുക്കുന്നു. ഒരു റോക്കറ്റ് വാഹനത്തിൽ ഇന്ധനവും ഓക്സിഡൈസറും കൊണ്ടുപോകണം.

എന്തുകൊണ്ടാണ് എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് താല്പര്യം

മർദ്ദം കൂടുന്നത് കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ കംബസ്റ്റർ വലുപ്പം കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്തേക്കാം. ഇതിന്റെ പ്രയോജനം കൂടുതൽ ദൂരം, ഉയർന്ന പേലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപയോഗം എന്നിവയെ പിന്തുണച്ചേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഈ നേട്ടങ്ങൾ പൂർണ്ണമായ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഇൻലെറ്റ് നഷ്ടങ്ങൾ, നോസൽ ഡിസൈൻ, വേവ് സ്റ്റെബിലിറ്റി എന്നിവ ലബോറട്ടറി നേട്ടങ്ങളെ ഇല്ലാതാക്കിയേക്കാം. ആൻയുലാർ കംബസ്റ്ററിന് ടർബൈൻ പോലെയുള്ള കറങ്ങുന്ന മെഷിനറികൾ ഇല്ല. വലിയ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇപ്പോഴും പമ്പുകൾ, വാൽവുകൾ, മറ്റ് ചലിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

നാഷണൽ എയറോനോട്ടിക്സ് ആൻഡ് സ്പേസ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (നാസ) ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആശയങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുന്നുണ്ട്. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ലബോറട്ടറിയും സമാനമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു.

അടുത്തതായി പരിഹരിക്കേണ്ടത് എന്താണ്

ഡെറ്റൊണേഷൻ കടുത്ത ചൂട്, മർദ്ദത്തിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ, സ്ട്രക്ചറൽ ലോഡുകൾ എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് സ്ഥിരതയുള്ള തരംഗങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നതിനൊപ്പം കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്ന ശബ്ദ ഇടപെടലുകൾ തടയുകയും വേണം. വിശ്വസനീയമായ ഇഗ്നിഷൻ, കൂളിംഗ്, മെറ്റീരിയൽ ലൈഫ് എന്നിവയും പ്രധാനമാണ്.

എയർ-ബ്രീത്തിംഗ് പതിപ്പുകൾ മാറുന്ന വേഗത, ഉയരം, ഇൻലെറ്റ് സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവയിലുടനീളം പ്രവർത്തിക്കണം. ഫ്ലൈറ്റ് ഇന്റഗ്രേഷന് ആവർത്തിച്ചുള്ള എൻഡുറൻസ് പരീക്ഷണങ്ങളും ഇൻസ്ട്രുമെന്റഡ് ട്രയലുകളും ആവശ്യമാണ്. സുതാര്യമായ പ്രകടന ഡാറ്റ പരസ്യ പ്രൊജക്ഷനുകളിൽ നിന്നുള്ള പുരോഗതിയെ വേർതിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കും.

പ്രതീക്ഷ നൽകുന്നതാണെങ്കിലും, ഇപ്പോഴും വികസന ഘട്ടത്തിലാണ്

ഈ പരീക്ഷണം ഉപയോഗപ്രദമായ തദ്ദേശീയ പ്രൊപ്പൽഷൻ പ്രവർത്തനത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ഇതിന്റെ തന്ത്രപ്രധാനമായ മൂല്യം ആവർത്തനക്ഷമത, ഈടുനിൽപ്പ്, അന്തിമ ഫ്ലൈറ്റ് തെളിവുകൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.

ഉപസംഹാരം

റൊട്ടേറ്റിംഗ് ഡെറ്റൊണേഷന് ഒതുക്കമുള്ള അതിവേഗ പ്രൊപ്പൽഷൻ മാറ്റിയെഴുതാൻ കഴിഞ്ഞേക്കും. ഹൈദരാബാദ് പരീക്ഷണം ഒരു തുടക്കം മാത്രമാണ്, അതൊരു സർട്ടിഫൈഡ് ഓപ്പറേഷണൽ ശേഷിയല്ല.