రొటేటింగ్ డిటొనేషన్ ఇంజిన్: భారత స్టార్టప్ భూతల పరీక్ష

వార్తల్లో ఎందుకు ఉంది?

డిఫెన్స్ స్టార్ట్-అప్ D-Propulse హైదరాబాద్‌లో తన ఫైవ్-కిలోన్యూటన్ రొటేటింగ్ డెటోనేషన్ ఇంజిన్ గ్రౌండ్ టెస్ట్‌ను ప్రకటించింది.

కంపెనీ నివేదించినది ఏమిటి

జూలై 21 మరియు 22, 2026 తేదీలలో పరీక్షలు జరిగాయని D-Propulse తెలిపింది. ఈ వేదిక డిఫెన్స్ రీసెర్చ్ అండ్ డెవలప్‌మెంట్ ఆర్గనైజేషన్ సదుపాయం. ఈ వ్యవస్థను స్వదేశీ, ఎయిర్-బ్రీతింగ్ ఇంజిన్‌గా స్టార్ట్-అప్ వర్ణించింది.

ఏరోస్పైక్ నాజిల్ డెమాన్‌స్ట్రేటర్‌లో భాగంగా ఏర్పడిందని కూడా పేర్కొంది. ఈ పనితీరు మరియు సంసిద్ధత ప్రకటనలు కంపెనీ వాదనలుగానే మిగిలిపోయాయి. ప్రకటనతో ఏ విధమైన వివరణాత్మక, స్వతంత్రంగా సమీక్షించబడిన పరీక్షా రికార్డు పబ్లిక్‌గా అందుబాటులో ఉంచబడలేదు.

కాబట్టి జాగ్రత్తగా పరిశీలిస్తే దీని నిర్ధారణ పరిమితమైనది. ఒక భారతీయ స్టార్ట్-అప్ నివేదించబడిన థ్రస్ట్ క్లాస్ వద్ద గ్రౌండ్ పరిస్థితులలో ఒక పరిశోధన ఇంజిన్‌ను ప్రదర్శించింది.

పరీక్ష అనేది విమాన అర్హత కాదు

గ్రౌండ్ ఆపరేషన్ విలువైన ఆధారాలను ఏర్పాటు చేస్తుంది. ఇది విమానం యొక్క పూర్తి విమాన ఎన్వలప్‌లో మన్నిక, నియంత్రణ సామర్థ్యం లేదా పనితీరును నిరూపించదు.

రొటేటింగ్ డెటోనేషన్ ఎలా పనిచేస్తుంది

చాలా వరకు ఆచరణాత్మక దహన యంత్రాలు డిఫ్లాగ్రేషన్‌ను ఉపయోగిస్తాయి. వాటి జ్వాల శబ్దం యొక్క స్థానిక వేగం కంటే తక్కువ మిశ్రమం ద్వారా కదులుతుంది. డెటోనేషన్ సూపర్‌సోనిక్ షాక్ వేవ్‌తో దహనాన్ని మిళితం చేస్తుంది.

వేవ్ తాజా ఇంధనం మరియు ఆక్సీకరణిని వినియోగించుకున్నప్పుడు పీడనం వేగంగా పెరుగుతుంది. రొటేటింగ్ డెటోనేషన్ ఇంజిన్ వృత్తాకార దహన గదిని ఉపయోగిస్తుంది. ఈ రింగ్ చుట్టూ ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ డెటోనేషన్ తరంగాలు నిరంతరం ప్రయాణిస్తాయి.

ప్రతి ప్రయాణిస్తున్న తరంగం వెనుక తాజా మిశ్రమం ప్రవేశిస్తుంది. వేడి ఉత్పత్తులు అప్పుడు నాజిల్ వైపు విస్తరిస్తాయి మరియు థ్రస్ట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తాయి. ఈ ప్రక్రియ పీడన-లాభ దహనాన్ని అందించగలదు.

సాంప్రదాయ దహన యంత్రాలు సాధారణంగా వేడిని జోడించేటప్పుడు మొత్తం పీడనాన్ని కోల్పోతాయి. ఎయిర్-బ్రీతింగ్ ఇంజిన్ వాతావరణం నుండి ఆక్సిజన్‌ను తీసుకుంటుంది. రాకెట్ తప్పనిసరిగా ఇంధనం మరియు ఆక్సీకరణి రెండింటినీ వాహనంలో తీసుకెళ్లాలి.

ఇంజనీర్లకు ఎందుకు ఆసక్తి ఉంది

పీడనం పెరగడం సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది లేదా దహన యంత్ర పరిమాణాన్ని తగ్గిస్తుంది. ఈ ప్రయోజనం సుదీర్ఘ పరిధి, ఎక్కువ పేలోడ్ లేదా తక్కువ ఇంధన వినియోగానికి మద్దతు ఇస్తుంది. అయితే, ఆ లాభాలు పూర్తి ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్‌పై ఆధారపడి ఉంటాయి.

ఇన్‌లెట్ నష్టాలు, నాజిల్ డిజైన్ మరియు వేవ్ స్థిరత్వం ప్రయోగశాల ప్రయోజనాలను తుడిచిపెట్టగలవు. వృత్తాకార దహన యంత్రంలో టర్బైన్ లాంటి తిరిగే యంత్రాలు లేవు. విస్తృత ఇంజిన్‌కు ఇప్పటికీ పంపులు, వాల్వ్‌లు మరియు ఇతర కదిలే పరికరాలు అవసరం కావచ్చు.

నేషనల్ ఏరోనాటిక్స్ అండ్ స్పేస్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (NASA) సంబంధిత భావనలను పరీక్షిస్తోంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఎయిర్ ఫోర్స్ రీసెర్చ్ లాబొరేటరీ ఇదే తరహా పనులను నిర్వహిస్తోంది.

తర్వాత పరిష్కరించాల్సినవి ఏమిటి

డెటోనేషన్ తీవ్రమైన వేడి, పీడన డోలనాలు మరియు నిర్మాణాత్మక భారాలను సృష్టిస్తుంది. ఇంజనీర్లు నష్టపరిచే ధ్వని పరస్పర చర్యలను నిరోధిస్తూ స్థిరమైన తరంగాలను నిర్వహించాలి. నమ్మదగిన జ్వలన, శీతలీకరణ మరియు పదార్థ జీవితం కూడా ముఖ్యం.

మారుతున్న వేగం, ఎత్తు మరియు ఇన్‌లెట్ పరిస్థితుల అంతటా ఎయిర్-బ్రీతింగ్ వెర్షన్లు తప్పనిసరిగా పనిచేయాలి. విమాన ఏకీకరణకు పదేపదే మన్నిక పరీక్షలు మరియు పరికరాలతో కూడిన ట్రయల్స్ అవసరం. ప్రమోషనల్ ప్రొజెక్షన్ల నుండి పురోగతిని వేరు చేయడానికి పారదర్శక పనితీరు డేటా సహాయపడుతుంది.

ఆశాజనకంగా ఉన్నప్పటికీ, ఇంకా అభివృద్ధి దశలోనే ఉంది

పరీక్ష ఉపయోగకరమైన స్వదేశీ ప్రొపల్షన్ పనిని సూచిస్తుంది. దాని వ్యూహాత్మక విలువ రిపీటబిలిటీ, మన్నిక మరియు అంతిమ విమాన ఆధారాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

ముగింపు

రొటేటింగ్ డెటోనేషన్ కాంపాక్ట్ హై-స్పీడ్ ప్రొపల్షన్‌ను పునర్నిర్మించగలదు. హైదరాబాద్ పరీక్ష ఒక ప్రారంభం మాత్రమే, ధృవీకరించబడిన కార్యాచరణ సామర్థ్యం కాదు.