இந்தியா-அசர்பைஜான்: பாகுவில் அலியேவ் மற்றும் பைரமோவை சந்தித்த ஜெய்சங்கர்

தெற்கு ககாசஸ் என்பது ஒரு பிராந்தியம், மத்திய ஆசியாவின் மற்றொரு பெயர் அல்ல

அசர்பைஜான், ஆர்மீனியா மற்றும் ஜார்ஜியா ஆகியவை கிழக்கு ஐரோப்பாவும் மேற்கு ஆசியாவும் சந்திக்கும் பகுதியில் தெற்கு ககாசஸ் பிராந்தியத்தை உருவாக்குகின்றன. அசர்பைஜான் முக்கிய கிரேட்டர் ககாசஸ் மலை அமைப்பிற்குத் தெற்கேயும் காஸ்பியன் கடலுக்கு மேற்கேயும் அமைந்துள்ளது. அதன் தலைநகரான பாகு, அப்ஷெரான் தீபகற்பத்திற்கு அருகில் காஸ்பியன் கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது. வடக்கே ரஷ்யாவும் தெற்கே ஈரானும் உள்ளன. அந்நாட்டைப் பற்றிய விவரிப்புகளில் எரிசக்தி, பிராந்திய இராஜதந்திரம் மற்றும் போக்குவரத்து ஆகியவை ஏன் மீண்டும் மீண்டும் ஒன்றோடொன்று குறுக்கிடுகின்றன என்பதை விளக்க இந்த அமைவிடம் உதவுகிறது. இது காஸ்பியன் கடலுக்கு அப்பால் உள்ள மத்திய ஆசிய நாடுகளுடன் மாற்றிப் பயன்படுத்தக்கூடியது அல்ல.

ஐந்து நில அண்டை நாடுகள்—கவனிக்கத் தவறக்கூடிய ஒரு எல்லை உட்பட

அசர்பைஜானுக்கு ரஷ்யா, ஜார்ஜியா, ஆர்மீனியா, ஈரான் மற்றும் துருக்கி என ஐந்து நில எல்லை அண்டை நாடுகள் உள்ளன. பிரதான நிலப்பரப்பு வடக்கே ரஷ்யா, வடமேற்கே ஜார்ஜியா, மேற்கே ஆர்மீனியா மற்றும் தெற்கே ஈரான் ஆகியவற்றை எல்லையாகக் கொண்டுள்ளது. ஐந்தாவது இணைப்பு ஆர்மீனியாவால் அதன் பிரதான நிலப்பரப்பிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட அசர்பைஜானின் தன்னாட்சிப் பகுதியான நக்ஷிவான் வழியாக வருகிறது. நக்ஷிவான் ஆர்மீனியா, ஈரான் மற்றும் துருக்கியின் ஒரு சிறிய பகுதியை எல்லையாகக் கொண்டுள்ளது. எனவே பிரதான நிலப்பரப்பின் நான்கு அண்டை நாடுகளை மட்டுமே பட்டியலிடும் ஒரு நாட்டு விவரிப்பு ஒரு உண்மையான சர்வதேச நில எல்லையைத் தவறவிடுகிறது.

புறநிலப்பகுதி என்பது தனது சொந்த நாட்டின் பிரதான பகுதியிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட நிலப்பரப்பாகும். நக்ஷிவான் அசர்பைஜானின் ஒரு பகுதியாகவே உள்ளது; பிரிந்திருப்பது அதனை வேறொரு இறையாண்மை கொண்ட நாடாக ஆக்கிவிடாது. அதற்கும் பிரதான நிலப்பரப்பிற்கும் இடையிலான போக்குவரத்து என்பது எளிமையான தொடர்ச்சியான உள்நாட்டு நிலப் பாதைக்கு அப்பாற்பட்ட புவியியலை உள்ளடக்கியது என்பதால் போக்குவரத்திற்கு அதன் அமைவிடம் முக்கியமானது. ஆனால் புவியியல் நெருக்கம் மற்றொரு நாட்டின் நிலப்பரப்பைக் கடப்பதற்கான அனுமதியை நிறுவாது. முன்மொழியப்பட்ட இணைப்பு, ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட போக்குவரத்து ஏற்பாடு மற்றும் சுங்க நடைமுறைகளுடன் கூடிய செயல்பாட்டுப் பாதை ஆகியவை வெவ்வேறு கட்டங்களாகும். வரைபடம் நிலப்பரப்பையும் அண்டை நாடுகளையும் அடையாளம் காட்டுகிறதே தவிர, புதிதாகத் திறக்கப்பட்ட பாதையை அல்ல.

காஸ்பியன் கடற்கரை என்பது திறந்த பெருங்கடல் கடற்கரை அல்ல

மேற்பரப்புப் பரப்பளவில் காஸ்பியன் கடல் உலகின் மிகப்பெரிய உள்நாட்டு நீர்நிலையாகும். இதன் ஐந்து கடலோர நாடுகள் அசர்பைஜான், ரஷ்யா, கஜகஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் ஈரான் ஆகும். கஜகஸ்தானும் துர்க்மெனிஸ்தானும் இந்த நீர்நிலையை அசர்பைஜானுடன் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, ஆனால் அவை அதன் நில எல்லை அண்டை நாடுகள் அல்ல. காஸ்பியன் கடலுக்கு உலகப் பெருங்கடலுடன் இயற்கையான வெளிவழி எதுவும் இல்லை மற்றும் பொதுவாக ஏரி என்று விவரிக்கப்பட்ட போதிலும் அதன் நீர் உப்புத்தன்மை கொண்டது. இது பாகுவை ஒரு முக்கிய உள்நாட்டுக் கடல் இடமாக ஆக்குகிறதே தவிர, இந்தியப் பெருங்கடல், மத்தியதரைக் கடல் அல்லது கருங்கடலை நேரடியாக நோக்கிய துறைமுகமாக அல்ல.

அந்த வேறுபாடு நடைமுறை விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது. காஸ்பியன் கப்பல் போக்குவரத்தும் பெருங்கடல் பயணமும் ஒரே போக்குவரத்துச் சங்கிலியின் பகுதிகளாக இருக்கலாம், ஆனால் அவற்றிற்கு இணைப்பு உள்கட்டமைப்பும் சரக்குக் கையாளுதலும் தேவைப்படுகின்றன. உள்நாட்டுக் கடலின் நீர்மட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களும் துறைமுகங்கள், கடற்பயணம் மற்றும் கடலோரச் சூழலியல் அமைப்புகளைப் பாதிக்கலாம். ஆறுகளின் நீர்வரத்து, ஆவியாதல், காலநிலை மற்றும் மனித நீர் பயன்பாடு ஆகியவற்றை ஒன்றாக ஆய்வு செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை ஐக்கிய நாடுகள் சுற்றுச்சூழல் திட்டத்தின் அறிக்கை வலியுறுத்துகிறது. அவை போக்குவரத்துத் திட்டமிடலுக்குப் பின்னால் உள்ள நீண்டகாலச் சூழல்களாகும். அமைச்சரின் பயணத்தின் போது அறிவிக்கப்பட்ட புதிய இடையூறாக அவற்றைக் குழப்பிக் கொள்ளக் கூடாது.

மலைகள், ஆறுகள் மற்றும் தாழ்நிலங்கள் நாட்டை உள்நாட்டில் இணைக்கின்றன

அசர்பைஜான் மலைப்பாங்கான விளிம்புகளை அதன் முக்கிய ஆற்று அமைப்பு மற்றும் காஸ்பியன் கடற்கரையோரத் தாழ்நிலங்களுடன் இணைக்கிறது. கிரேட்டர் ககாசஸ் வடக்கேயும், லெஸ்ஸர் ககாசஸ் தென்மேற்கேயும் அமைந்துள்ளன. 4,466 மீட்டர் உயரமுள்ள பசார்துசு அசர்பைஜானின் மிக உயரமான சிகரமாகும் மற்றும் இது ரஷ்யாவுடனான எல்லையில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு தேசியச் சிறப்பே தவிர, ஒட்டுமொத்த ககாசஸ் பகுதியின் மிக உயரமான புள்ளி அல்ல. அந்தப் பரந்த மலைப் பிராந்தியம் ரஷ்யாவில் 5,642 மீட்டர் உயரமுள்ள எல்ப்ரஸ் மலையைக் கொண்டுள்ளது. புவியியல் அளவைத் தெளிவாக வைத்திருப்பது ஒரு நாட்டின் மிக உயரமான மலை தவறான பிராந்திய உச்சமாக மாறுவதைத் தடுக்கிறது.

குரா ஆறு கிழக்கு துருக்கியில் உற்பத்தியாகி, ஜார்ஜியா மற்றும் அசர்பைஜான் வழியாகப் பாய்ந்து காஸ்பியன் கடலை அடைகிறது. அராஸ் என்றும் அழைக்கப்படும் அரஸ் ஆறு, கடற்கரையை அடைவதற்கு முன்பு அசர்பைஜானுக்குள் இதனுடன் இணைகிறது. அவற்றின் இணைப்பு நாட்டின் மத்திய ஆற்றுத் தாழ்நிலங்களில் காணப்படுகிறது. இது முற்றிலும் உள்நாட்டு நீர் அமைப்பாக இல்லாமல் பகிர்ந்து கொள்ளப்படும் பிராந்திய நீர் அமைப்பாகும். மேல்மடைப் பகுதியில் நீர் பயன்பாடும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளும் கீழ்மடைப் பகுதியில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம், எனவே தேசியத் திட்டமிடலுக்குப் பரந்த வடிநிலம் பற்றிய புரிதல் தேவைப்படுகிறது. ஆற்று இணைப்புகளும் அரசியல் எல்லைகளும் ஒன்றோடொன்று மேற்பொருந்தும் புவியியலை விவரிக்கின்றனவே தவிர, ஒரே மாதிரியான புவியியலை அல்ல.

இந்தியாவின் உறவு ஏற்கனவே ஒரு பொருளாதார அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது

சோவியத் ஒன்றியம் உடைந்தபோது 1991-ல் அசர்பைஜான் மீண்டும் சுதந்திரம் பெற்றது. இந்தியா அந்த டிசம்பரில் அதனை அங்கீகரித்தது, தொடர்ந்து 28 பிப்ரவரி 1992 அன்று இராஜதந்திர உறவுகள் ஏற்பட்டன. அண்மையில், இரு தரப்பினரும் ஏப்ரல் 2026-ல் பாகுவில் வெளியுறவு அலுவலக ஆலோசனைகளை நடத்தினர். அக்டோபர் சந்திப்பு குறித்த அசர்பைஜான் அதிபர் மாளிகையின் விவரிப்பு, பிஷ்கெக்கில் அலியேவிற்கும் பிரதமர் நரேந்திர மோடிக்கும் இடையே நடந்த முந்தைய கலந்துரையாடலை நினைவு கூர்கிறது. எனவே இந்தப் புதிய பயணம் ஏற்கனவே உள்ள இராஜதந்திர செயல்முறையைத் தொடர்ந்து நடைபெறுகிறது. இது அந்தச் செயல்முறையை வலுப்படுத்தும் முயற்சியே தவிர, முதல் முறையாக இராஜதந்திர உறவுகளை நிறுவும் நிகழ்வு அல்ல.

இந்தியாவின் ஏப்ரல் 2026 இருதரப்புக் குறிப்பு 2025-ம் ஆண்டின் வர்த்தகத்தை 401 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாகப் பதிவு செய்கிறது: இதில் இந்திய ஏற்றுமதி 226 மில்லியன் மற்றும் இறக்குமதி 175 மில்லியன் ஆகும். இறக்குமதிகள் முக்கியமாகக் கச்சா எண்ணெயாக இருந்தன. இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் அந்தக் காலண்டர் ஆண்டின் பதிவு செய்யப்பட்ட வர்த்தகத்தை விவரிக்கின்றனவே தவிர, அக்டோபரில் முடிக்கப்பட்ட புதிய வணிகத்தை அல்ல. மேலும் வர்த்தகமும் முதலீடும் வெவ்வேறு அளவீடுகளாகும். கச்சா எண்ணெயை வாங்குவது என்பது பொருட்களின் பரிவர்த்தனை; உற்பத்தி செய்யும் எண்ணெய் வயல் அல்லது குழாய்த்திட்டத்தில் பங்கு வைத்திருப்பது என்பது முதலீடு ஆகும். அவற்றை வேறுபடுத்திப் பார்ப்பது பேச்சுவார்த்தைகள் ஏன் வணிக ஓட்டங்கள் மற்றும் நீண்டகாலப் பங்கேற்பு ஆகிய இரண்டையும் கையாண்டன என்பதை விளக்குகிறது.

தற்போதுள்ள இந்திய முதலீட்டில் அசரி-சிராக்-குனஷ்லி கடல்சார் எண்ணெய் வயல் வளாகம் மற்றும் பாகு-திபிலிசி-செய்ஹான் குழாய்த்திட்டம் ஆகியவற்றில் உள்ள பங்குகள் அடங்கும். இதில் முதலீட்டாளர் எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுக் கழகத்தின் வெளிநாட்டுத் துணை நிறுவனமான ONGC விதேஷ் லிமிடெட் ஆகும். குழாய்த்திட்டத்தின் பெயர் அசர்பைஜான் மற்றும் ஜார்ஜியா வழியாகத் துருக்கியின் மத்தியதரைக் கடல் கடற்கரையில் உள்ள செய்ஹான் வரையிலான அதன் இணைப்பை அடையாளம் காட்டுகிறது. இதனை காஸ்பியன் கடலின் சொந்தக் கடற்கரையுடனோ அல்லது இந்தியாவுக்கான நேரடிக் குழாய்த்திட்டத்துடனோ குழப்பிக் கொள்ளக் கூடாது. ஏற்கனவே உள்ள பங்கேற்பு இந்தப் பயணத்தின் போது புதிய கையகப்படுத்தலோ அல்லது ஒப்பந்தமோ கையெழுத்தானது என்பதை நிரூபிக்காமலேயே, எரிசக்தி விவாதங்களுக்கு ஒரு உறுதியான அடிப்படையை வழங்குகிறது.

பேச்சுவார்த்தைகளில் எரிசக்திக்கு அருகில் போக்குவரத்துத் தொடர்பு ஏன் இடம்பெறுகிறது

சர்வதேச வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து வழித்தடம் தொடர்பான நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்பு குறித்து அமைச்சர்கள் விவாதித்தனர். இது இந்தியாவையும் இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தையும் ஈரான் வழியாக காஸ்பியன் பிராந்தியம் மற்றும் ரஷ்யாவை நோக்கி இணைக்கும் பல்வழிப் போக்குவரத்து வலையமைப்பாகும். பல்வழி என்பது ஒரு தடையற்ற ரயில் பாதைக்குப் பதிலாகக் கடல், சாலை மற்றும் ரயில் போன்ற பல்வேறு போக்குவரத்து வடிவங்களை இணைப்பதைக் குறிக்கிறது. ஈரானுக்கும் ரஷ்யாவுக்கும் இடையிலான அசர்பைஜானின் அமைவிடம் இந்த வலையமைப்பின் மேற்கு இணைப்பில் அதற்கு ஒரு முக்கியப் பங்கை அளிக்கிறது. திறமையான போக்குவரத்து என்பது இடங்களுக்கு இடையே வெறுமனே ஒரு கோட்டை வரைவதைச் சார்ந்திராமல், செயல்படும் இணைப்புகள், பரிமாற்றங்கள் மற்றும் எல்லை நடைமுறைகளைச் சார்ந்துள்ளது.

இராஜதந்திரப் பின்னணி தொடர்ந்து பொருத்தமானதாகவே உள்ளது. 2025-ல் ஆபரேஷன் சிந்தூர் சமயத்தில் பாகிஸ்தானுக்கு அசர்பைஜான் அளித்த ஆதரவையும், ஆர்மீனியாவுடனான இந்தியாவின் பாதுகாப்பு உறவையும் சமீபத்திய பதற்றத்திற்குக் காரணமாக தி டைம்ஸ் ஆஃப் இந்தியா இணைத்தது. அந்த வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும் உறவுகளை மேம்படுத்தும் முயற்சியாக அக்டோபர் மாதச் சந்திப்பை அதன் செய்தி முன்வைக்கிறது. பொருளாதார விவாதங்கள் தாமாகவே ஒவ்வொரு பிராந்தியப் பிரச்சினையிலும் இரு நாடுகளின் நிலைப்பாட்டில் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளதை நிரூபிப்பதில்லை. அரசியல் விவாதத்திற்கான வழியைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில் ஒத்துழைப்புக்கான நடைமுறைப் பகுதிகளைத் திறப்பதிலேயே அவற்றின் மதிப்பு அடங்கியுள்ளது. இதன் முடிவுகள் அடுத்தடுத்த ஏற்பாடுகள் மற்றும் செயல்பாடுகள் மூலமே மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.

முடிவுரை

பாகு பயணம் ஏற்கனவே வர்த்தகம், எரிசக்தி முதலீடு மற்றும் இராஜதந்திரத் தொடர்புகளால் ஆதரிக்கப்படும் ஒரு உறவுக்குப் புதுப்பிக்கப்பட்ட அரசியல் கவனத்தைக் கொண்டு வருகிறது. அசர்பைஜானின் ஐந்து நில அண்டை நாடுகள், தனி நக்ஷிவான் நிலப்பரப்பு மற்றும் உள்நாட்டுக் கடல் கடற்கரை ஆகியவை அந்த நிகழ்ச்சி நிரலுக்குப் பின்னால் உள்ள வாய்ப்புகளையும் கட்டுப்பாடுகளையும் விளக்க உதவுகின்றன. ஒரு இராஜதந்திர மீட்டமைப்பிற்கு ஒரு சந்திப்பை விடக் கூடுதல் நடவடிக்கைகள் தேவைப்படுவது போலவே, போக்குவரத்து வலையமைப்பிலான ஒத்துழைப்பிற்கும் புவியியல் நெருக்கத்தை விடக் கூடுதல் ஏற்பாடுகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த விவாதங்களைத் தொடர்ந்து வரும் ஒப்பந்தங்கள், முதலீடுகள் மற்றும் செயல்படும் இணைப்புகளே அடுத்த முக்கியமான சான்றாக இருக்கும்.