चर्चा में क्यों?
26 सितंबर को गुजरात (Gujarat) के कांडला (Kandla) में एक नियोजित ई-मेथनॉल (e-methanol) परियोजना की आधारशिला रखी गई थी। शिपिंग (shipping) मंत्रालय इसे भारत (India) का इस तरह का पहला बंदरगाह-आधारित (port-based) प्रोजेक्ट (project) बताता है, आधिकारिक घोषणा से जुड़ा एक दावा। दीनदयाल पोर्ट अथॉरिटी (Deendayal Port Authority) और असम पेट्रो-केमिकल्स लिमिटेड (Assam Petro-Chemicals Limited) ने लगभग ₹2,300 करोड़ की लागत से प्रतिदिन 150 टन की संयुक्त क्षमता की योजना बनाई है। ई-मेथनॉल (E-methanol) तरल ईंधन का उत्पादन करने के लिए बिजली से प्राप्त हाइड्रोजन (hydrogen) और एक कार्बन (carbon) स्रोत का उपयोग करता है जो उपयुक्त जहाजों की सेवा कर सकता है। इसका आकर्षण पारंपरिक जीवाश्म ईंधन की तुलना में कम जीवनचक्र उत्सर्जन की संभावना है। प्लांट (plant) अभी तक काम नहीं कर रहा है, और इसका पर्यावरण प्रदर्शन वास्तविक बिजली, कार्बन (carbon) आपूर्ति और उत्पादन प्रक्रिया पर निर्भर करेगा।
कांडला एक प्रासंगिक स्थान क्यों है
दीनदयाल पोर्ट (Deendayal Port) गांधीधाम (Gandhidham) के पास गुजरात (Gujarat) के कच्छ (Kachchh) जिले में कांडला क्रीक (Kandla Creek) पर स्थित है। खाड़ी भारत (India) के उत्तर-पश्चिमी तट पर कच्छ की खाड़ी (Gulf of Kutch) से जुड़ती है, जो अरब सागर (Arabian Sea) की ओर खुलती है। यह खंभात की खाड़ी (Gulf of Khambhat) से दूर दक्षिण में अलग है। इसकी तटीय स्थिति ईंधन उत्पादन, भंडारण और समुद्री उपयोगकर्ताओं के बीच के संबंध को परियोजना का केंद्र बनाती है।
एक बंदरगाह-आधारित (port-based) प्लांट (plant) संभावित रूप से उत्पादन को उन सुविधाओं के करीब रख सकता है जो समुद्री ईंधन को संभालती हैं और उनकी आपूर्ति करती हैं। यह आपूर्ति श्रृंखला के एक हिस्से को सरल बना सकता है, लेकिन केवल निकटता एक कार्यशील बाजार नहीं बनाती है। जहाजों को संगत सिस्टम (systems) की आवश्यकता होती है, खरीदारों को भरोसेमंद मात्रा की आवश्यकता होती है और बंदरगाह को सुरक्षित हैंडलिंग (handling) व्यवस्था की आवश्यकता होती है। परियोजना का स्थान एक अवसर बनाता है जिसके लिए अभी भी परिचालन कनेक्शन (connections) की आवश्यकता है।
घोषणा वास्तव में क्या प्रतिबद्ध करती है
मंत्रालय दो चरणों की पहचान करता है। पहले ₹1,200 करोड़ के निवेश और जनवरी 2027 के लक्ष्य के साथ एक दिन में 50 टन की योजना है। दूसरा 100 टन प्रतिदिन जोड़ता है, ₹1,100 करोड़ और मार्च 2027 के लक्ष्य के साथ। वे एक साथ घोषित 150-टन (150-tonne) दैनिक क्षमता बनाते हैं। ये घोषित कमीशन (commissioning) लक्ष्य हैं, सितंबर में पहले से हासिल उत्पादन नहीं।
साझेदारी बंदरगाह प्राधिकरण को असम पेट्रो-केमिकल्स लिमिटेड (Assam Petro-Chemicals Limited) के साथ जोड़ती है, जो असम (Assam) में नामरूप (Namrup) से जुड़ा है। नया प्रोजेक्ट (project) अपने आप में कांडला (Kandla) में है, नामरूप (Namrup) में नहीं। मंत्रालय का खाता अक्षय बिजली, ग्रीन हाइड्रोजन (green hydrogen) और बायोजेनिक कार्बन डाइऑक्साइड (biogenic carbon dioxide) को इनपुट (inputs) के रूप में मानता है। इसके वाणिज्यिक अनुमान तब तक उम्मीद बने रहते हैं जब तक कि संयंत्र परिचालन स्थितियों के तहत निरंतर उत्पादन, लागत और बिक्री का प्रदर्शन नहीं करता।
बिजली तरल ईंधन कैसे बन जाती है
मेथनॉल (Methanol) CH₃OH रासायनिक सूत्र के साथ एक साधारण अल्कोहल (alcohol) है। पारंपरिक उत्पादन आमतौर पर जीवाश्म फीडस्टॉक (feedstocks) पर निर्भर करता है। एक अक्षय ई-मेथनॉल (e-methanol) मार्ग में, एक इलेक्ट्रोलाइज़र (electrolyser) पानी को विभाजित करने और हाइड्रोजन (hydrogen) का उत्पादन करने के लिए नवीकरणीय बिजली का उपयोग करता है। उस हाइड्रोजन (hydrogen) को मेथनॉल (methanol) बनाने के लिए एक उत्प्रेरक प्रक्रिया के माध्यम से कार्बन डाइऑक्साइड (carbon dioxide) के साथ जोड़ा जाता है। अणु में एक नया तत्व बनने के बजाय बिजली प्रक्रिया के लिए ऊर्जा की आपूर्ति करती है।
कार्बन (carbon) स्रोत महत्वपूर्ण है। बायोजेनिक कार्बन डाइऑक्साइड (Biogenic carbon dioxide) जैविक सामग्री या प्रक्रियाओं से आता है, जबकि अन्य परियोजनाएं कैप्चर (captured) किए गए वायुमंडलीय कार्बन (carbon) पर विचार कर सकती हैं। जीवाश्म औद्योगिक स्रोत से कैप्चर (captured) किए गए कार्बन (carbon) का उपयोग इसे एक बार पुनर्चक्रित कर सकता है, लेकिन इसका मूल नवीकरणीय नहीं बनाता है। "ई-मेथनॉल" ("E-methanol") एक उत्पादन मार्ग का वर्णन करता है; केवल लेबल (label) ही इसके पूर्ण जलवायु प्रभाव को नहीं सुलझाता है।
बायोमेथेनॉल (Biomethanol) और ई-मेथनॉल (e-methanol) को भी समान उत्पादन विधियों के रूप में नहीं माना जाना चाहिए। बायोमेथेनॉल (Biomethanol) को बायोमास-व्युत्पन्न (biomass-derived) फीडस्टॉक (feedstocks) से बनाया जा सकता है, जबकि ई-मेथनॉल (e-methanol) बिजली से प्राप्त हाइड्रोजन (hydrogen) और कार्बन इनपुट (carbon input) पर केंद्रित है। परिणामी मेथनॉल (methanol) अणु रासायनिक रूप से समान हो सकता है। जो अलग है वह इसके उत्पादन के लिए उपयोग किए जाने वाले संसाधनों और ऊर्जा की श्रृंखला है, जो प्रत्येक टन से जुड़े उत्सर्जन को प्रभावित करती है।
शिपिंग को दिलचस्पी क्यों है
मेथनॉल (Methanol) सामान्य तापमान और दबाव में तरल होता है, जो कुछ गैसीय विकल्पों को संभालने की तुलना में भंडारण और परिवहन को आसान बना सकता है। इसका उपयोग उचित रूप से डिज़ाइन (designed) किए गए इंजन (engines) और अन्य उपयुक्त ऊर्जा प्रणालियों में किया जा सकता है। हालाँकि, यह प्रत्येक जहाज के मौजूदा ईंधन के लिए एक सार्वभौमिक ड्रॉप-इन (drop-in) प्रतिस्थापन नहीं है। उपकरण अनुकूलता, टैंक (tanks), पाइपिंग (piping), चालक दल की प्रक्रिया और ईंधन की गुणवत्ता सभी पर ध्यान देने की आवश्यकता है।
ईंधन में पारंपरिक डीजल-प्रकार (diesel-type) के ईंधन की तुलना में प्रति यूनिट (unit) मात्रा में कम ऊर्जा होती है। इसलिए एक पोत को ऊर्जा की समान मात्रा ले जाने के लिए अधिक भंडारण मात्रा की आवश्यकता होती है, अन्य चीजें समान होने पर। जो जहाज के डिजाइन (design) और कार्गो (cargo) या अन्य उपयोगों के लिए उपलब्ध स्थान को प्रभावित करता है। एक आशाजनक उत्सर्जन प्रोफाइल (profile) इन भौतिक ट्रेड-ऑफ़ (trade-offs) को दूर नहीं करता है।
उत्सर्जन सीमा जो मायने रखती है
कम जीवनचक्र उत्सर्जन का मतलब निकास पर शून्य कार्बन डाइऑक्साइड (carbon dioxide) नहीं है। मेथनॉल (Methanol) में कार्बन (carbon) होता है, जो ईंधन के जलने पर निकलता है। जलवायु आकलन में इस बात पर विचार करना चाहिए कि कार्बन (carbon) ने ईंधन में कैसे प्रवेश किया और उत्पादन के लिए कितनी ऊर्जा की आवश्यकता थी। अक्षय बिजली और एक उपयुक्त कार्बन (carbon) स्रोत समग्र बोझ को कम कर सकता है, लेकिन वास्तविक आपूर्ति श्रृंखला को दावे का समर्थन करना चाहिए।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (International Maritime Organization) का ईंधन-आकलन (fuel-assessment) दृष्टिकोण एक जहाज पर अपस्ट्रीम (upstream) उत्पादन और उपयोग दोनों पर विचार करता है। अपस्ट्रीम (upstream) चरण को अक्सर वेल-टू-टैंक (well-to-tank) कहा जाता है; जहाज पर सवार चरण टैंक-टू-वेक (tank-to-wake) है। उन्हें मिलाने से केवल ईंधन का श्रेय देने से बचा जाता है क्योंकि उत्सर्जन पोत से दूर चला गया है। बिजली उत्पादन, प्रसंस्करण और परिवहन सामग्री रूप से अंतिम तुलना को बदल सकते हैं।
उत्पादन और सुरक्षित आपूर्ति को एक साथ आगे बढ़ाना चाहिए
एक व्यवहार्य परियोजना को एक इलेक्ट्रोलाइज़र (electrolyser) और एक संश्लेषण इकाई (synthesis unit) से अधिक की आवश्यकता होती है। अक्षय ऊर्जा मज़बूती से उपलब्ध होनी चाहिए, कार्बन फीडस्टॉक (carbon feedstock) को आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए और पानी के उपयोग को प्रबंधित किया जाना चाहिए। ईंधन खरीदारों को डिलीवरी (delivery) कार्यक्रम और प्रमाणित संपत्तियों पर भी विश्वास चाहिए। ये आवश्यकताएं इंजीनियरिंग (engineering) डिजाइन (design) को वाणिज्यिक समझौतों और पर्यावरण लेखांकन से जोड़ती हैं।
हरे रंग के रूप में प्रचारित ईंधन के लिए भी सुरक्षा आवश्यक बनी हुई है। मेथनॉल (Methanol) ज्वलनशील और जहरीला है, और कुछ सामग्री इसे संभालने के लिए अनुपयुक्त हैं। बंदरगाहों और जहाजों को उचित भंडारण, पहचान, वेंटिलेशन (ventilation) और संचालन प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (International Maritime Organization) ने अल्कोहल (alcohol) ईंधन के लिए सुरक्षा मार्गदर्शन विकसित किया है। एक लोअर-कार्बन (lower-carbon) उत्पादन मार्ग श्रमिकों, चालक दल और आसपास के पानी की रक्षा करने की आवश्यकता को नहीं बदलता है।
निष्कर्ष
कांडला (Kandla) की परियोजना समुद्री परिवहन की व्यावहारिक जरूरतों के साथ अक्षय-ऊर्जा (renewable-energy) महत्वाकांक्षाओं को जोड़ती है। इसकी तत्काल स्थिति घोषित क्षमता और कमीशनिंग (commissioning) लक्ष्यों के साथ एक योजनाबद्ध, चरणबद्ध सुविधा है। सार्थक अगले परीक्षण सफल निर्माण, भरोसेमंद ईंधन आपूर्ति और सत्यापित जीवनचक्र प्रदर्शन हैं। यदि सुरक्षित हैंडलिंग (handling) और संगत जहाज की मांग के साथ उन्हें हासिल किया जाता है, तो कम उत्सर्जन वाले ईंधन श्रृंखला के निर्माण में बंदरगाह का स्थान एक फायदा बन सकता है।