चर्चा में क्यों?
भारत के रक्षा मंत्रालय ने 21 अक्टूबर 2026 को भारत इलेक्ट्रॉनिक्स लिमिटेड के साथ लगभग ₹770-करोड़ के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। यह खरीद भारतीय सेना के इम्प्रूव्ड लो लेवल लाइट वेट रडार के लिए है, जिसे संक्षेप में LLLR-I कहा जाता है। एक रडार रेडियो सिग्नल भेजता है और वस्तुओं का पता लगाने के लिए लौटती प्रतिध्वनियों की जांच करता है; यह प्रणाली निचले स्तर के हवाई क्षेत्र पर नजर रखने के लिए बनाई गई है। मंत्रालय का कहना है कि यह लड़ाकू विमान के आकार के लक्ष्यों और मिनी या माइक्रो ड्रोन का पता लगा सकती है और उन्हें ट्रैक कर सकती है, साथ ही हवाई लक्ष्यों को प्राथमिकता भी दे सकती है। ऐसी निगरानी रक्षकों को पास आती वस्तुओं को पहचानने और प्रतिक्रिया व्यवस्थित करने में मदद करती है। छोटी, कम ऊंचाई पर उड़ने वाली वस्तुओं को आसपास के वातावरण से अलग पहचानना कठिन हो सकता है, जिससे यह हथियारों की समस्या के साथ-साथ संवेदन की समस्या भी बन जाती है। यह घोषणा एक खरीद अनुबंध से संबंधित है, न कि इस बात की पुष्टि से कि नया ऑर्डर पहले ही वितरित या शामिल किया जा चुका है।
एक प्रतिध्वनि स्थान कैसे बन जाती है
रडार शब्द रेडियो डिटेक्शन एंड रेंजिंग से आया है। इसका मूल मापन बाहर जाने वाले विद्युत चुम्बकीय सिग्नल और किसी वस्तु द्वारा वापस परावर्तित किए गए छोटे हिस्से से शुरू होता है। एक पल्स्ड रडार के लिए, प्रसारण और प्राप्ति के बीच का समय दूरी निर्धारित करने में मदद करता है। सिग्नल वस्तु तक जाता है और वापस आता है, इसलिए मापन में उस वापसी यात्रा को शामिल किया जाता है। जिस दिशा से प्रतिध्वनि आती है, वह स्थान का दूसरा हिस्सा प्रदान करती है। इसलिए पता लगाया गया रिटर्न स्क्रीन पर केवल एक बिंदु से अधिक होता है: यह स्थान और समय के साथ एक मापन है।
एक डॉप्लर रडार सेंसर की ओर या उससे दूर की गति से जुड़े लौटे हुए सिग्नल में परिवर्तनों की भी जांच करता है। इससे रडार की दृष्टि रेखा के साथ होने वाली गति के बारे में जानकारी जुड़ती है। इसका अर्थ यह नहीं है कि एक मापन स्वतः ही किसी वस्तु की गति के हर घटक की जानकारी दे देता है। बार-बार किए गए अवलोकन प्रणाली को यह अनुसरण करने की अनुमति देते हैं कि स्थिति कैसे बदलती है। यही एक क्षण में रिटर्न का पता लगाने और ट्रैक बनाए रखने के बीच का अंतर है। ट्रैकिंग ऑपरेटर को असंबद्ध दृश्यों की श्रृंखला के बजाय एक निरंतर विवरण देती है।
निचले स्तर का हवाई क्षेत्र एक अलग समस्या क्यों प्रस्तुत करता है
कम ऊंचाई पर उड़ने वाली वस्तु जमीन से काफी ऊपर उड़ने वाले विमान की तुलना में एक अलग दृश्य ज्यामिति में होती है। पृथ्वी रडार बीम के नीचे से मुड़ती है, और दूरी के साथ सतह से बीम की ऊंचाई बढ़ती जाती है। परिणामस्वरूप एक बीम पर्याप्त रूप से कम ऊंचाई पर स्थित वस्तु का अवलोकन करने के बजाय उसके ऊपर से गुजर सकती है। भू-भाग और अन्य बाधाएं भी रडार के दृश्य को बाधित कर सकती हैं। ये भौतिक सीमाएं हैं, न कि केवल अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक्स लगाने का मामला। निचला स्तर लेबल उस निगरानी समस्या का वर्णन करता है जिसका समाधान किया जा रहा है; इसका अर्थ जमीन के करीब असीमित दृश्यता नहीं है।
बीम भी असीम रूप से पतले बिंदु के बजाय एक आयतन का नमूना लेती है। जैसे-जैसे यह दूरी के साथ फैलती है, मापन एक बड़े क्षेत्र को कवर करता है। उस क्षेत्र के भीतर विभिन्न चीजों से आने वाले रिटर्न व्याख्या को जटिल बना सकते हैं। नेशनल वेदर सर्विस के स्पष्टीकरण मौसम रडारों के साथ इन सैंपलिंग मुद्दों को प्रदर्शित करते हैं; अंतर्निहित ज्यामिति अधिक सामान्य रूप से मायने रखती है। उनकी प्रकाशित मौसम रेंज या स्कैन शेड्यूल सेना के उपकरणों के लिए विनिर्देश नहीं हैं। नई खरीद के लिए, व्यावहारिक कवरेज को उसकी अपनी परिचालन स्थितियों में समझा जाना चाहिए, न कि किसी अन्य रडार की मुख्य दूरी से अनुमानित किया जाना चाहिए।
एक छोटी वस्तु केवल एक छोटा विमान प्रतीक नहीं है
रडार क्रॉस-सेक्शन यह वर्णन करता है कि निर्दिष्ट परिस्थितियों में कोई वस्तु प्रेक्षक की ओर रडार ऊर्जा को कितनी प्रबलता से वापस बिखेरती है। यह केवल वस्तु की भौतिक रूपरेखा या किसी तस्वीर में दिखने वाला क्षेत्र नहीं है। आकार, सामग्री, अभिविन्यास और रडार तरंगदैर्ध्य सभी प्रतिक्रिया को प्रभावित करते हैं। अंतरिक्ष मलबे के रडार अवलोकनों पर किया गया शोध बताता है कि किसी वस्तु के मापे गए रडार सिग्नेचर को प्रत्यक्ष आकार मापन के रूप में क्यों नहीं माना जा सकता है। यही अंतर यह समझाने में मदद करता है कि किसी लक्ष्य को छोटा ड्रोन बताने से एक सार्वभौमिक पहचान दूरी क्यों स्थापित नहीं होती है।
यह जानना कि कोई वस्तु मौजूद है, उसकी पहचान जानने से भी भिन्न है। संयुक्त राज्य फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन प्राथमिक रडार प्रतिध्वनियों को विमान के ट्रांसपोंडर द्वारा भेजी गई द्वितीयक रडार प्रतिक्रियाओं से अलग करता है। ट्रांसपोंडर वह उपकरण है जो पहचान और ऊंचाई जैसी जानकारी के साथ पूछताछ का उत्तर देता है। परावर्तित-ऊर्जा संवेदन उस सहयोगात्मक उत्तर पर निर्भर नहीं करता है। हालांकि, केवल एक रिटर्न यह स्थापित नहीं करता है कि वस्तु मित्रवत है, शत्रुतापूर्ण है या हानिरहित है। स्थान, गति, पहचान संबंधी जानकारी और आसपास की स्थिति की व्याख्या एक साथ की जानी चाहिए।
डिश को घुमाए बिना बीम को मोड़ना
इसके निर्माता के अनुसार, उन्नत मॉडल एक्टिव इलेक्ट्रॉनिकली स्कैन्ड ऐरे, या AESA का उपयोग करता है। एक फेज्ड ऐरे बीम बनाने और निर्देशित करने के लिए कई एंटीना तत्वों से संकेतों को जोड़ता है। प्रत्येक अवलोकन की ओर पूरे एंटीना को घुमाने के बजाय, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण यह बदलता है कि वे संकेत कैसे जुड़ते हैं। नेशनल सीवियर स्टॉर्म्स लेबोरेटरी अपने स्वयं के स्थिर-पैनल अनुसंधान रडार के माध्यम से इस सिद्धांत को समझाती है। वह प्रौद्योगिकी की एक व्याख्या है, न कि इस बात का प्रमाण कि दो अलग-अलग रडार प्रणालियों का प्रदर्शन एक समान है।
इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग अवलोकनों के आवंटन को प्रणाली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाती है। रडार अपनी नियंत्रण और प्रसंस्करण व्यवस्थाओं के माध्यम से आकाश के चुनिंदा हिस्सों पर ध्यान केंद्रित कर सकता है। यह समझाने में मदद करता है कि आधुनिक निगरानी उपकरणों के विवरण में बीम नियंत्रण और ट्रैकिंग एक साथ क्यों दिखाई देते हैं। यांत्रिक स्थिरता का अर्थ यह नहीं है कि रडार केवल एक निश्चित दिशा का अवलोकन करता है। इसी तरह, इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग पर्याप्त उपयोगी रिटर्न एकत्र करने या उनकी सही व्याख्या करने की आवश्यकता को समाप्त नहीं करती है। अवलोकनों को निर्देशित करने का एक तेज़ तरीका और किसी लक्ष्य के बारे में एक विश्वसनीय निष्कर्ष संबंधित लेकिन अलग-अलग आवश्यकताएं हैं।
इस विशेष मॉडल के बारे में BEL क्या प्रकाशित करता है
भारत इलेक्ट्रॉनिक्स लिमिटेड, या BEL, LLLR-I को डिजिटल बीमफॉर्मिंग वाले सॉफ्टवेयर-नियंत्रित पल्स-डॉप्लर रडार के रूप में वर्णित करता है। इसके त्रि-आयामी प्रसंस्करण में दूरी और क्षैतिज दिशा के साथ-साथ ऊंचाई भी शामिल है। इसका ब्रोशर 360-डिग्री कवरेज के लिए व्यवस्थित और ट्राइपॉड पर लगे चार स्थिर एंटीना पैनल दिखाता है। यह लिक्विड-कूलिंग व्यवस्था के बजाय पैसिव कूलिंग का वर्णन करता है। निर्माता स्वचालित ट्रैक-व्हाइल-स्कैन संचालन, रिमोट कंट्रोल और हवाई स्थिति के डिस्प्ले को भी सूचीबद्ध करता है। ट्रैक व्हाइल स्कैन का अर्थ है निगरानी जारी रखते हुए लक्ष्य के ट्रैक को बनाए रखना। ये प्रकाशित क्षमताएं हैं, न कि सार्वजनिक रूप से उपलब्ध कराया गया कोई स्वतंत्र प्रदर्शन मूल्यांकन।
ब्रोशर में मैदानों, रेगिस्तानों और उच्च-ऊंचाई वाले इलाकों में उपयोग के साथ, कर्मियों या सेवा भार-वाहक वाहनों द्वारा पोर्टेबिलिटी का वर्णन किया गया है। इसमें स्व-परीक्षण और इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप का प्रतिरोध करने के लिए बनाई गई विशेषताओं को भी सूचीबद्ध किया गया है। लक्ष्य संकेतों को वायर्ड या वायरलेस लिंक के माध्यम से हथियार प्रणालियों तक पहुंचाया जा सकता है। यह अंतिम कार्य संवेदन को व्यापक वायु-रक्षा प्रतिक्रिया से जोड़ता है; यह रडार को स्वयं एक इंटरसेप्टर नहीं बनाता है। इस उत्पाद विवरण से कोई विशिष्ट फील्ड तैनाती, गारंटीकृत इंटरसेप्शन दर या पूर्ण सुरक्षात्मक सीमा स्थापित नहीं होती है।
यह खरीद केवल एक चरण है, संपूर्ण परिणाम नहीं
अनुबंध पर नई दिल्ली में हस्ताक्षर किए गए। मंत्रालय की संक्षिप्त घोषणा में रडारों की संख्या, उनकी डिलीवरी समय-सारणी या संख्यात्मक पहचान सीमा निर्दिष्ट नहीं की गई है। इसलिए कुल अनुबंध मूल्य को प्रति-रडार विश्वसनीय कीमत में नहीं बदला जा सकता है। समान नामों वाले पुराने उपकरणों को भी अलग रखा जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, रक्षा अनुसंधान एवं विकास संगठन भरणी Mk I को द्वि-आयामी निचले स्तर के हल्के रडार के रूप में चिह्नित करता है। इसका विवरण इस उन्नत खरीद के लिए विनिर्देश स्थापित नहीं करता है।
निष्कर्ष
इस खरीद का उद्देश्य छोटे ड्रोन सहित हवाई वस्तुओं का अवलोकन करने और उन्हें प्राथमिकता देने की सेना की क्षमता को मजबूत करना है। इसका महत्व एक प्रतिध्वनि, बनाए रखे गए ट्रैक और एक उपयोगी चेतावनी के बीच के संबंध में निहित है। डिलीवरी, एकीकरण और प्रदर्शित प्रदर्शन अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से अलग हैं। उन चरणों को समझने से विज्ञापित सेंसर क्षमता को पहले से पूर्ण हो चुके वायु-रक्षा परिणाम के साथ भ्रमित होने से बचा जा सकता है।