ശ്രേയസ്: GRSE-യുടെ നാല് പുതുതലമുറ പട്രോൾ കപ്പലുകളിൽ മൂന്നാമത്തേത് പുറത്തിറക്കി

GRSE-യിൽ നാല് കപ്പലുകൾ, ദേശീയ കരാറിൽ പതിനൊന്നെണ്ണം

2023 മാർച്ചിലാണ് പതിനൊന്ന് പുതുതലമുറ ഓഫ്‌ഷോർ പട്രോൾ കപ്പലുകൾക്കായുള്ള കരാറുകളിൽ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം ഒപ്പുവെച്ചത്. ഇതിൽ ഏഴെണ്ണം ഗോവ ഷിപ്പ്‌യാർഡ് ലിമിറ്റഡിനും നാലെണ്ണം GRSE-യ്ക്കുമാണ് അനുവദിച്ചത്. ഈ പതിനൊന്ന് കപ്പലുകളുടെ കരാർ മൂല്യം ₹9,781 കോടി രൂപയായിരുന്നു. മറ്റൊരു പ്രത്യേക കരാറിൽ ആറ് പുതുതലമുറ മിസൈൽ കപ്പലുകളും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. ഈ രണ്ട് കരാറുകളെയും കൂട്ടിക്കലർത്തുന്നത് ഓഫ്‌ഷോർ പട്രോൾ പദ്ധതിയുടെ മാത്രം ചെലവിനെക്കുറിച്ചോ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണത്തെക്കുറിച്ചോ തെറ്റായ ധാരണ നൽകും.

ദേശീയതലത്തിൽ ആകെ നാലെണ്ണത്തിൽ മൂന്നാമത്തേത് എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടാതെ തന്നെ, GRSE-യുടെ പരമ്പരയിലെ മൂന്നാമത്തെ കപ്പലായി ശ്രേയസ് മാറുന്നത് എങ്ങനെയെന്ന് ഈ വിഭജനം വ്യക്തമാക്കുന്നു. പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ വായിക്കുമ്പോൾ കപ്പലിന്റെ യാർഡ് നമ്പറും വിഭാഗവും നിർമ്മാതാവും പ്രധാനമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടെന്നും ഇത് കാണിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത കപ്പൽശാലകൾക്ക് ഒരേ സമയം ഒരേ പദ്ധതിയുടെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ഒരു കപ്പൽശാലയെക്കുറിച്ചുള്ള നീറ്റിലിറക്കൽ റിപ്പോർട്ട് മറ്റേ കപ്പൽശാലയുടെ പുരോഗതിയെ സ്വയമേവ വിവരിക്കുന്നില്ല.

ഒരു ഓഫ്‌ഷോർ പട്രോൾ കപ്പലിന്റെ ചുമതലകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

സമുദ്ര നിരീക്ഷണം, തിരച്ചിലും രക്ഷാപ്രവർത്തനവും, തീരക്കടലിലെ ആസ്തികളുടെ സംരക്ഷണം, കടൽക്കൊള്ള വിരുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ചുമതലകൾ ശ്രേയസിന്റെ ഔദ്യോഗിക പ്രഖ്യാപനത്തിൽ വ്യക്തമാക്കുന്നുണ്ട്. മാനുഷിക സഹായവും ദുരന്ത നിവാരണവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇത്തരം ചുമതലകൾക്കായി ഒരു കപ്പലിന് വലിയൊരു പ്രദേശത്ത് ദീർഘനേരം തുടരേണ്ടതായി വരാറുണ്ട്. അതിനാൽ ഒരു പട്രോൾ കപ്പൽ എന്നത് മറ്റൊരു യുദ്ധ ദൗത്യത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കപ്പലിന്റെ ചെറിയൊരു പതിപ്പ് മാത്രമല്ല. അതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതും നിലനിർത്തുന്നതുമായ ചുമതലകളെ ആശ്രയിച്ചാണ് അതിന്റെ ഉപയോഗക്ഷമത ഇരിക്കുന്നത്.

ഈ വിഭാഗത്തിന്റെ സവിശേഷതകളെ ഒരുമിച്ച് വിലയിരുത്താം

ഈ വിഭാഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള GRSE-യുടെ മുൻ വിവരണം അനുസരിച്ച് കപ്പലിന് ഏകദേശം 113 മീറ്റർ നീളവും 14.6 മീറ്റർ വീതിയുമുണ്ട് (beam). ഇതിന്റെ ഭാരം (displacement) ഏകദേശം 3,000 ടണ്ണും, പരമാവധി വേഗത 23 നോട്ടിക്കൽ മൈലുമാണ് (knots). 14 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ വേഗതയിൽ 8,500 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ ദൂരപരിധിയാണ് നിർമ്മാതാക്കൾ നൽകുന്നത്. ഇതിലെ വേഗതയുടെ നിബന്ധന വളരെ പ്രധാനമാണ്: പരമാവധി വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ ലഭിക്കുന്ന ദൂരപരിധിയായി ഇതിനെ അവതരിപ്പിക്കരുത്. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെയാണ് വിവരിക്കുന്നത്; അല്ലാതെ ഒരേസമയം കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്ന സ്വതന്ത്ര വാഗ്ദാനങ്ങളെയല്ല.

കപ്പലിന് ഏകദേശം നാല് മീറ്റർ ഡ്രാഫ്റ്റ് (draught) ഉള്ളതായും നിർമ്മാതാക്കൾ വിവരിക്കുന്നു. ജലനിരപ്പിന് താഴെയുള്ള കപ്പലിന്റെ ആഴമാണ് ഡ്രാഫ്റ്റ്; ഇത് കപ്പലിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ വെള്ളത്തിന്റെ ആഴത്തെ ബാധിക്കുന്നു. ഇത് കപ്പലിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഉയരത്തിനോ അത് പട്രോളിംഗ് നടത്തുന്ന കടലിന്റെ ആഴത്തിനോ തുല്യമല്ല. ഈ അളവുകൾ കപ്പലിന്റെ ഉദ്ദേശിച്ച ചുമതല വിശദീകരിക്കാൻ സഹായിക്കുമെങ്കിലും, അതിന്റെ അന്തിമ പ്രവർത്തനക്ഷമത തെളിയിക്കുന്നില്ല. അത് കപ്പലിന്റെ തുടർന്നുള്ള പരീക്ഷണങ്ങളിലൂടെയും അംഗീകാര പ്രക്രിയയിലൂടെയും തന്നെ തെളിയിക്കപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്.

നിർമ്മാണ നാഴികക്കല്ലുകൾ പരസ്പരം മാറ്റാൻ കഴിയാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?

നീറ്റിലിറക്കൽ എന്നത് കപ്പലിന്റെ പുറംചട്ട (hull) വെള്ളത്തിലിറക്കുന്ന പ്രക്രിയയാണ്; അതിനുശേഷം ഫിറ്റിംഗ് ഔട്ടും (fitting out) പരീക്ഷണങ്ങളും തുടർന്ന് പൂർണ്ണമായൊരു കപ്പലായി മാറുന്നു. കപ്പലിന്റെ ഉദ്ദേശിച്ച പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതും സംയോജിപ്പിക്കുന്നതുമാണ് ഫിറ്റിംഗ് ഔട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുന്നത്. കപ്പലും അതിന്റെ സംവിധാനങ്ങളും എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ട്രയലുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, കൈമാറ്റവും കമ്മീഷനിംഗും പിന്നീടുള്ള സ്ഥാപനപരമായ നാഴികക്കല്ലുകളെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ശ്രേയസ് നീറ്റിലിറക്കൽ ഘട്ടത്തിലാണ് എത്തിയിരിക്കുന്നത്, ആ ക്രമത്തിന്റെ അവസാനത്തിലല്ല. അതിനാൽ അതിന്റെ നിർമ്മാണ പുരോഗതി പ്രധാനമാണെങ്കിലും, ഉടനടിയുള്ള പ്രവർത്തന ലഭ്യതയ്ക്ക് അത് തുല്യമല്ല.

ഒരു പട്രോൾ കപ്പലിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഉദ്ദേശിച്ച ചുമതലകൾ നിരീക്ഷണത്തെ കടലിലെ പ്രായോഗിക പ്രതികരണവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂടുതൽ പരിശോധന ആവശ്യമുള്ള ഒരു യാനത്തെ കണ്ടെത്താൻ നിരീക്ഷണം സഹായിക്കുമ്പോൾ, അപകടത്തിൽപ്പെട്ടവരെ കണ്ടെത്താനും സഹായിക്കാനും തിരച്ചിലും രക്ഷാപ്രവർത്തനവും ആവശ്യമാണ്. തീരക്കടലിലെ സംവിധാനങ്ങളുടെ സംരക്ഷണത്തിന് തീരത്തിന് പുറത്തുള്ള ആസ്തികൾക്ക് ചുറ്റും സ്ഥിരമായ സാന്നിധ്യം നിലനിർത്തേണ്ടതുണ്ട്. വേഗതയ്ക്കൊപ്പം തുടർച്ചയായ ലഭ്യതയും പിന്തുണാ ക്രമീകരണങ്ങളും പ്രധാനമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് ഈ വ്യത്യസ്ത ചുമതലകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു. ആ ശേഷി നൽകാനാണ് പദ്ധതി ലക്ഷ്യമിടുന്നത്; നാവികസേനയ്ക്ക് ഉപയോഗയോഗ്യമാകുന്നതിനുള്ള ഘട്ടങ്ങൾ ശ്രേയസ് ഇനിയും പൂർത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഉപസംഹാരം

GRSE-യും ഗോവ ഷിപ്പ്‌യാർഡും പങ്കിടുന്ന പതിനൊന്ന് കപ്പലുകളുടെ പദ്ധതിയെ ശ്രേയസ് മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു. നിരീക്ഷണം, സംരക്ഷണം, സഹായ ദൗത്യങ്ങൾ എന്നിവ ഏറ്റെടുക്കാനുള്ള വഴക്കത്തോടെ തീരക്കടലിൽ തുടർച്ചയായ സാന്നിധ്യം ഉറപ്പാക്കുകയാണ് ഇതിന്റെ ലക്ഷ്യം. നാവികസേവനത്തിന് മുമ്പായി ഉപകരണങ്ങളുടെ സംയോജനം പൂർത്തിയാക്കുകയും പ്രവർത്തനക്ഷമത തെളിയിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് അടുത്ത ഘട്ടങ്ങൾ. ആ നടപടികൾ ഈ നിർമ്മാണ നാഴികക്കല്ലിനെ കപ്പൽ നിർമ്മിക്കാനുദ്ദേശിച്ച പ്രായോഗിക പട്രോളിംഗ് ശേഷിയാക്കി മാറ്റും.