செய்திகளில் ஏன்?
இந்தியக் கடற்படைக்காகக் கட்டப்பட்டு வரும் அடுத்த தலைமுறை கடல்கடந்த ரோந்துக் கப்பலான ஸ்ரேயாஸ், அக்டோபர் 10 அன்று கொல்கத்தாவில் வெள்ளோட்டம் விடப்பட்டது. கார்டன் ரீச் ஷிப்பில்டர்ஸ் அண்ட் இன்ஜினியர்ஸ் அல்லது GRSE நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட இந்தத் திட்டத்தின் நான்கு கப்பல்களில் இது மூன்றாவது கப்பலாகும். இந்த வெள்ளோட்டம் கப்பலைக் கட்டுமானம் மற்றும் தயாரிப்பின் புதிய கட்டத்திற்குக் கொண்டு செல்கிறது; இது கடற்படைச் சேவையில் ஈடுபடுத்துவது அல்ல. நீடித்த கடல்சார் கண்காணிப்பு, கடல்கடந்த பாதுகாப்பு மற்றும் பிற ரோந்துப் பணிகளை வலுப்படுத்துவதே இந்தத் திட்டத்தின் நோக்கமாகும். தீவிரமான போருக்கு மட்டுமின்றி, கடலில் வழக்கமான இருப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட தளங்களைச் சேர்ப்பதில் இதன் முக்கியத்துவம் உள்ளது. இந்தத் தனிப்பட்ட வெள்ளோட்டம் இரண்டு இந்தியக் கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கு இடையே பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட ஒரு பெரிய ஒப்பந்தத்தின் பகுதியுமாகும்.
GRSE இல் நான்கு கப்பல்கள், தேசிய ஒப்பந்தத்தில் பதினொன்று
பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மார்ச் 2023 இல் பதினொரு அடுத்த தலைமுறை கடல்கடந்த ரோந்துக் கப்பல்களுக்கான ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. இவற்றில் ஏழு கப்பல்கள் கோவா ஷிப்யார்ட் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கும் நான்கு கப்பல்கள் GRSE நிறுவனத்திற்கும் ஒதுக்கப்பட்டன. இந்தப் பதினொரு கப்பல்களுக்கான அறிவிக்கப்பட்ட ஒப்பந்த மதிப்பு ₹9,781 கோடியாகும். மற்றொரு தனி ஒப்பந்தம் ஆறு அடுத்த தலைமுறை ஏவுகணைக் கப்பல்களை உள்ளடக்கியது. அந்த இரண்டு ஒப்பந்தங்களையும் ஒன்றாக இணைப்பது, கடல்கடந்த ரோந்துத் திட்டத்திற்கு மட்டுமேயான செலவு அல்லது கப்பல் எண்ணிக்கை குறித்துத் தவறான புரிதலைத் தரும்.
தேசிய அளவில் மொத்தமுள்ள நான்கில் மூன்றாவது என்று விவரிக்கப்படாமல், GRSE தொடரில் ஸ்ரேயாஸ் எவ்வாறு மூன்றாவது கப்பலாக இருக்க முடியும் என்பதை இந்தப் பகிர்வு விளக்குகிறது. அறிவிப்புகளைப் படிக்கும்போது ஒரு கப்பலின் தள எண், வகை மற்றும் கட்டுநர் ஏன் முக்கியம் என்பதையும் இது காட்டுகிறது. வெவ்வேறு கப்பல் கட்டும் தளங்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒரே திட்டத்தின் பகுதிகளில் பணியாற்ற முடியும். ஒரு தளத்தைப் பற்றிய வெள்ளோட்ட அறிக்கை தானாகவே மற்றொன்றின் முன்னேற்றத்தை விவரிக்காது.
ஒரு கடல்கடந்த ரோந்துக் கப்பல் என்ன செய்ய எதிர்பார்க்கப்படுகிறது
ஸ்ரேயாஸ் குறித்த அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு கடல்சார் கண்காணிப்பு, தேடுதல் மற்றும் மீட்பு, கடல்கடந்த சொத்துக்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் கடற்கொள்ளை தடுப்பு நடவடிக்கைகள் உள்ளிட்ட பணிகளை அடையாளம் காட்டுகிறது. இதில் மனிதாபிமான உதவியும் பேரிடர் நிவாரணமும் அடங்கும். இந்தப் பணிகளுக்குப் பெரும்பாலும் ஒரு கப்பல் நீண்ட காலத்திற்கு ஒரு பரந்த பகுதியில் தயாராக இருக்க வேண்டியது அவசியமாகும். எனவே, ஒரு ரோந்துக் கப்பல் என்பது வேறொரு போர் நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பலின் சிறிய வடிவம் மட்டுமல்ல. அதன் பயன்பாடு அது எந்தப் பணிகளுக்காகத் தயார்படுத்தப்பட்டுப் பராமரிக்கப்படுகிறதோ அந்தப் பணிகளைச் சார்ந்துள்ளது.
கப்பல் வகையின் தொழில்நுட்பக் குறிப்புகளை இணைத்துப் புரிந்துகொள்ளுதல்
இந்த வகைக் கப்பல் குறித்த GRSE இன் முந்தைய விளக்கம், இதன் தோராயமான நீளம் 113 மீட்டர் மற்றும் அகலம் 14.6 மீட்டர் எனக் குறிப்பிடுகிறது. இதன் எடை இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 3,000 டன்கள் ஆகும், மேலும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அதிகபட்ச வேகம் 23 நாட்கள் (கடல் மைல் வேகம்) ஆகும். 14 நாட்கள் வேகத்தில் இதன் பயண வரம்பு 8,500 கடல் மைல்கள் என்று கட்டுநர் நிறுவனம் குறிப்பிடுகிறது. இதில் வேக நிபந்தனை இன்றியமையாதது: குறிப்பிடப்பட்ட தூரத்தை அதிகபட்ச வேகத்தில் கிடைக்கக்கூடிய பயண வரம்பாக முன்வைக்கக் கூடாது. தொழில்நுட்பக் குறிப்புகள் ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புடைய செயல்பாட்டு நிலைமைகளையே விவரிக்கின்றனவே தவிர, ஒரே நேரத்தில் அடையக்கூடிய தனித்தனி வாக்குறுதிகளை அல்ல.
கப்பலின் மிதவை ஆழம் (draught) சுமார் நான்கு மீட்டர் என்றும் கட்டுநர் நிறுவனம் விவரிக்கிறது. மிதவை ஆழம் என்பது நீர்மட்டத்திற்குக் கீழே உள்ள கப்பலின் ஆழமாகும், இது கப்பல் செயல்படுவதற்குத் தேவையான நீரின் ஆழத்தைத் தீர்மானிக்கிறது. இது கப்பலின் ஒட்டுமொத்த உயரமோ அல்லது அது ரோந்து செல்லும் கடலின் ஆழமோ அல்ல. இந்தப் பரிமாணங்கள் இத்தளத்தின் திட்டமிடப்பட்ட பங்கை விளக்க உதவுகின்றன, ஆனால் அவை அதன் இறுதிச் செயல்பாட்டுத் திறனை நிறுவவில்லை. அது கப்பலின் அடுத்தடுத்த சோதனை மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளும் செயல்முறை மூலமாகவே நிரூபிக்கப்பட வேண்டும்.
கட்டுமான மைல்கற்கள் ஏன் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாக அமையாது
வெள்ளோட்டம் என்பது கப்பலின் உடற்பகுதியை நீரில் மிதக்க விடுவதாகும், அதன் பிறகு முழுமையான கப்பலை நோக்கிய உபகரணப் பொருத்துதல் மற்றும் சோதனைகள் தொடர்கின்றன. உபகரணப் பொருத்துதல் என்பது கப்பலின் திட்டமிடப்பட்ட பணிக்குத் தேவையான கருவிகளை நிறுவுவதையும் ஒருங்கிணைப்பதையும் உள்ளடக்கியது. சோதனைகள் கப்பலும் அதன் அமைப்புகளும் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை ஆராய்கின்றன, அதே நேரத்தில் ஒப்படைப்பு மற்றும் சேவையில் ஈடுபடுத்துதல் ஆகியவை பிந்தைய நிறுவன மைல்கற்களைக் குறிக்கின்றன. ஸ்ரேயாஸ் வெள்ளோட்ட நிலையை மட்டுமே எட்டியுள்ளது, அந்த வரிசையின் முடிவை அல்ல. எனவே, அதன் கட்டுமான முன்னேற்றம் உடனடி செயல்பாட்டுப் பயன்பாட்டிற்கு இணையானதாக இல்லாவிட்டாலும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகும்.
ஒரு ரோந்துக் கப்பலைப் பொறுத்தவரை, திட்டமிடப்பட்ட பணிகள் கண்காணிப்பை கடலில் மேற்கொள்ளப்படும் நடைமுறை எதிர்வினையுடன் இணைக்கின்றன. கண்காணிப்பானது தீவிர விசாரணை தேவைப்படும் ஒரு கப்பலை அடையாளம் காணலாம், அதே நேரத்தில் தேடுதல் மற்றும் மீட்புப் பணிக்கு ஆபத்தில் உள்ளவர்களைக் கண்டறிந்து உதவுவது தேவைப்படுகிறது. கடல்கடந்த நிறுவல்களின் பாதுகாப்பு என்பது கடற்கரைக்கு அப்பால் உள்ள சொத்துக்களைச் சுற்றித் தொடர்ந்து இருப்பைப் பேணுவதை உள்ளடக்கியது. வேகத்துடன் சேர்த்து நீடித்த பயன்பாட்டுத் தன்மையும் ஆதரவு ஏற்பாடுகளும் ஏன் முக்கியம் என்பதை இந்தப் பல்வேறு பணிகள் விளக்குகின்றன. இந்தத் திட்டம் அந்தத் திறனை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது; கடற்படையால் பயன்படுத்தக்கூடியதாக மாறுவதற்கு ஸ்ரேயாஸ் இன்னும் அடுத்தகட்டப் படிகளை நிறைவு செய்ய வேண்டியுள்ளது.
முடிவுரை
GRSE மற்றும் கோவா ஷிப்யார்ட் இடையே பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட பதினொரு கப்பல்கள் கொண்ட திட்டத்தை ஸ்ரேயாஸ் முன்னோக்கி நகர்த்துகிறது. கண்காணிப்பு, பாதுகாப்பு மற்றும் உதவிப் பணிகளை மேற்கொள்ளும் நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் கூடிய நீடித்த கடல்கடந்த இருப்பே இதன் திட்டமிடப்பட்ட பங்களிப்பாகும். அடுத்த கட்டங்கள் உபகரண ஒருங்கிணைப்பை நிறைவு செய்வது மற்றும் கடற்படைச் சேவைக்கு முன்னதாகச் செயல்திறனை நிரூபிப்பது தொடர்பானவையாகும். அந்தப் படிகள் இந்தக் கட்டுமான மைல்கல்லை, கப்பல் எதற்காகக் கட்டப்படுகிறதோ அந்த நடைமுறை ரோந்துத் திறனாக மாற்றும்.