വാർത്തകളിൽ ഇടംനേടിയത് എന്തുകൊണ്ട്?
റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ബൈൻഡറായി (binder) കാർഷിക അവശിഷ്ടങ്ങൾ (agricultural residue) മാറ്റിയെടുത്ത് വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ ബയോ-ബിറ്റുമെൻ (bio‑bitumen) ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ആദ്യ രാജ്യമായി മാറാൻ ഇന്ത്യ ഒരുങ്ങുന്നു. കൗൺസിൽ ഓഫ് സയൻ്റിഫിക് ആൻഡ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ റിസർച്ച് (Council of Scientific and Industrial Research - CSIR) ലബോറട്ടറികൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ, ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന പെട്രോളിയം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ബിറ്റുമെനെ (imported petroleum‑based bitumen) ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കാനും വിള അവശിഷ്ടങ്ങൾ (crop‑waste) കത്തിക്കുന്നത് മൂലമുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനും സഹായിക്കും.
പശ്ചാത്തലം (Background)
അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകളെ (asphalt roads) ഒരുമിച്ച് നിർത്താൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്ന കറുത്ത ബൈൻഡറാണ് ബിറ്റുമെൻ (Bitumen). ഇന്ത്യ പ്രതിവർഷം ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ടൺ ബിറ്റുമെൻ ഉപയോഗിക്കുകയും അതിൻ്റെ പകുതിയോളം ഇറക്കുമതി (imports) ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേസമയം, വിളവെടുപ്പിന് ശേഷം കർഷകർ വലിയ തോതിൽ കാർഷിക അവശിഷ്ടങ്ങൾ (crop residue) കത്തിക്കുന്നത് ഉത്തരേന്ത്യയിലെ വായുമലിനീകരണത്തിന് (air pollution) കാരണമാകുന്നു.
CSIR-സെൻട്രൽ റോഡ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെയും (CRRI) ഇന്ത്യൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് പെട്രോളിയത്തിലെയും (IIP) ശാസ്ത്രജ്ഞർ സംയുക്തമായി ബയോമാസിൽ (biomass) നിന്ന് ബയോ-ബിറ്റുമെൻ (bio‑bitumen) ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രക്രിയ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. കാർഷിക അവശിഷ്ടങ്ങളെ പാരമ്പര്യ ബിറ്റുമെനുമായി (conventional bitumen) കലർത്താൻ കഴിയുന്ന ദ്രാവകങ്ങളും (liquids) ഖരപദാർത്ഥങ്ങളുമായി (solids) വിഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പൈറോളിസിസ് (pyrolysis) — അതായത്, ഓക്സിജൻ്റെ അഭാവത്തിൽ ജൈവവസ്തുക്കളെ (organic material) ചൂടാക്കുന്ന പ്രക്രിയ — ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു (How it works)
- ബയോമാസിൻ്റെ പൈറോളിസിസ് (Pyrolysis of biomass): വൈക്കോൽ (paddy straw), കരിമ്പിൻ ചണ്ടി (sugarcane bagasse) തുടങ്ങിയ കാർഷിക അവശിഷ്ടങ്ങൾ അടച്ച റിയാക്ടറുകളിൽ (sealed reactors) ചൂടാക്കുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയിലൂടെ ബയോ-ഓയിൽ (bio‑oil), ബയോ-ചാർ (bio‑char), വാതകങ്ങൾ (gases) എന്നിവ ലഭിക്കുന്നു.
- നിർമ്മാണം (Formulation): ബയോ-ഓയിലും ബയോ-ചാറും പോളിമറുകളും (polymers) അഡിറ്റീവുകളും (additives) ചേർത്ത് റോഡ് നിർമ്മാണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ (road‑construction standards) പാലിക്കുന്ന ഒരു ബൈൻഡർ നിർമ്മിക്കുന്നു. റോഡിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ (pavement performance) വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ പാരമ്പര്യ ബിറ്റുമെൻ്റെ 30 ശതമാനം വരെ ഇതിലൂടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനാകും.
- വാണിജ്യ ഉത്പാദനം (Commercial production): വ്യാവസായിക അടിസ്ഥാനത്തിൽ (industrial scale) ബയോ-ബിറ്റുമെൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഒരു പൈലറ്റ് പ്ലാൻ്റ് (pilot plant) സ്ഥാപിക്കും, കൂടാതെ രാജ്യത്തെ വിവിധ റോഡ് പ്രോജക്റ്റുകളിൽ (road projects) ഈ ഉൽപ്പന്നം പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യും.
പ്രയോജനങ്ങൾ (Benefits)
- ഇറക്കുമതി കുറയ്ക്കുന്നു (Reducing imports): പെട്രോളിയം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ബിറ്റുമെൻ്റെ ഒരു ഭാഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ, ഇന്ത്യയ്ക്ക് വിദേശനാണ്യത്തിൽ (foreign exchange) 40,000 കോടി രൂപ വരെ ലാഭിക്കാൻ കഴിയും.
- മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നു (Cutting emissions): വിള അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് വഴി അവ തുറസ്സായ സ്ഥലങ്ങളിൽ കത്തിക്കുന്നത് (open‑field burning) ഒഴിവാക്കാം, ഇത് പുകയും കണികാ മലിനീകരണവും (particulate pollution) കുറയ്ക്കുന്നു.
- കർഷകർക്ക് പിന്തുണ (Supporting farmers): കാർഷിക അവശിഷ്ടങ്ങൾ വാങ്ങുന്നത് കർഷകർക്ക് ഒരു അധിക വരുമാന മാർഗ്ഗം (additional revenue stream) സൃഷ്ടിക്കുകയും സർക്കുലർ-ഇക്കണോമി (circular‑economy) രീതികൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
- സുസ്ഥിര അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ (Sustainable infrastructure): ബയോ-ബിറ്റുമെൻ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്ന റോഡുകൾക്ക് പാരമ്പര്യ അസ്ഫാൽറ്റ് (conventional asphalt) റോഡുകൾക്ക് തുല്യമായതോ അതിനേക്കാൾ മികച്ചതോ ആയ ഈട് (durability) ഉണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഉപസംഹാരം (Conclusion)
കൃഷി, നൂതനാശയങ്ങൾ (innovation), അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സംയോജനത്തെയാണ് (convergence) ബയോ-ബിറ്റുമെൻ (Bio‑bitumen) പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത്. ഇത് സ്വീകരിക്കുന്നത് ഇന്ത്യൻ റോഡുകളെ കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമാക്കുകയും (greener), കർഷകർക്ക് പുതിയ വരുമാനം നൽകുകയും ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളെ (imported raw materials) ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
ഉറവിടം: Press Information Bureau
