செய்திகளில் இடம்பெற்றது ஏன்?
வேளாண் கழிவுகளை (agricultural residue) சாலை அமைப்பதற்கான பைண்டராக (binder) மாற்றி, பயோ-பிட்டுமெனை (bio‑bitumen) வணிகரீதியாக உற்பத்தி செய்யும் முதல் நாடாக இந்தியா உருவெடுக்கவுள்ளது. அறிவியல் மற்றும் தொழிலக ஆய்வு மன்றத்தின் (Council of Scientific and Industrial Research - CSIR) ஆய்வகங்கள் உருவாக்கியுள்ள இந்த புதிய தொழில்நுட்பம், இறக்குமதி செய்யப்படும் பெட்ரோலியம் சார்ந்த பிட்டுமென் (imported petroleum‑based bitumen) மீதான சார்பைக் குறைப்பதோடு, பயிர்க் கழிவுகளை (crop‑waste) எரிப்பதால் ஏற்படும் பிரச்சனைகளுக்கும் தீர்வு காணும்.
பின்னணி (Background)
தார் சாலைகளை (asphalt roads) உறுதியாகப் பிடித்துக்கொள்ளப் பயன்படும் பிசுபிசுப்பான, கருப்பு நிற பைண்டரே பிட்டுமென் (Bitumen) ஆகும். இந்தியா ஆண்டுதோறும் பல மில்லியன் டன் பிட்டுமெனைப் பயன்படுத்துகிறது, அதில் பாதியளவு இறக்குமதி (imports) செய்யப்படுகிறது. மறுபுறம், அறுவடைக்குப் பிறகு விவசாயிகள் அதிக அளவில் வேளாண் கழிவுகளை (crop residue) எரிப்பது வட இந்தியாவில் காற்று மாசுபாட்டை (air pollution) ஏற்படுத்துகிறது.
CSIR-மத்திய சாலை ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (CRRI) மற்றும் இந்திய பெட்ரோலிய நிறுவனம் (IIP) ஆகியவற்றின் விஞ்ஞானிகள் இணைந்து உயிரிப்பொருளிலிருந்து (biomass) பயோ-பிட்டுமெனை (bio‑bitumen) உருவாக்கும் செயல்முறையைக் கண்டுபிடித்துள்ளனர். இந்தத் தொழில்நுட்பம் பைரோலிசிஸ் (pyrolysis) - அதாவது, ஆக்சிஜன் இல்லாத நிலையில் கரிமப் பொருட்களை (organic material) சூடாக்குதல் - மூலம் விவசாயக் கழிவுகளை திரவங்கள் (liquids) மற்றும் திடப்பொருட்களாகப் (solids) பிரித்து பாரம்பரிய பிட்டுமெனுடன் (conventional bitumen) கலக்க உதவுகிறது.
இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது (How it works)
- பயோமாஸின் பைரோலிசிஸ் (Pyrolysis of biomass): வைக்கோல் (paddy straw), கரும்புச் சக்கை (sugarcane bagasse) போன்ற வேளாண் கழிவுகள் மூடிய உலைகளில் (sealed reactors) சூடாக்கப்படுகின்றன. இந்தச் செயல்முறை மூலம் பயோ-ஆயில் (bio‑oil), பயோ-சார் (bio‑char) மற்றும் வாயுக்கள் (gases) கிடைக்கின்றன.
- உருவாக்கம் (Formulation): பயோ-ஆயில் மற்றும் பயோ-சார் ஆகியவை பாலிமர்கள் (polymers) மற்றும் சேர்க்கைகளுடன் (additives) கலந்து சாலை அமைக்கும் தரங்களுக்கு (road‑construction standards) ஏற்ற பைண்டராக மாற்றப்படுகின்றன. சாலையின் தரம் (pavement performance) குறையாமல் பாரம்பரிய பிட்டுமெனுக்குப் பதிலாக 30 சதவீதம் வரை இதைப் பயன்படுத்தலாம்.
- வணிக உற்பத்தி (Commercial production): தொழில்முறை அளவில் (industrial scale) பயோ-பிட்டுமெனை உற்பத்தி செய்ய ஒரு முன்னோடி ஆலை (pilot plant) அமைக்கப்படும், மேலும் நாடு முழுவதும் உள்ள பல்வேறு சாலைத் திட்டங்களில் (road projects) இந்தத் தயாரிப்பு சோதனை செய்யப்படும்.
நன்மைகள் (Benefits)
- இறக்குமதியைக் குறைத்தல் (Reducing imports): பெட்ரோலியம் சார்ந்த பிட்டுமெனுக்குப் பதிலாக இதைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இந்தியாவுக்கு அந்நியச் செலாவணியில் (foreign exchange) ரூ.40,000 கோடி வரை மிச்சமாகும்.
- உமிழ்வைக் குறைத்தல் (Cutting emissions): பயிர்க் கழிவுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அவற்றை திறந்தவெளியில் எரிப்பது (open‑field burning) தவிர்க்கப்படுகிறது, இது புகை மற்றும் துகள் மாசுபாட்டைக் (particulate pollution) குறைக்கிறது.
- விவசாயிகளுக்கு ஆதரவு (Supporting farmers): வேளாண் கழிவுகளை வாங்குவது விவசாயிகளுக்கு கூடுதல் வருவாயை (additional revenue stream) வழங்குவதோடு, சுழற்சிப் பொருளாதார (circular‑economy) முறைகளையும் ஊக்குவிக்கிறது.
- நிலையான உள்கட்டமைப்பு (Sustainable infrastructure): பயோ-பிட்டுமென் கொண்டு அமைக்கப்பட்ட சாலைகள், பாரம்பரிய தார் (conventional asphalt) சாலைகளுக்கு இணையான அல்லது அதற்கும் மேலான நீடித்த தன்மையைக் (durability) கொண்டிருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
முடிவுரை (Conclusion)
வேளாண்மை, புதுமை (innovation), உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பே (convergence) பயோ-பிட்டுமென் (Bio‑bitumen) ஆகும். இதை ஏற்றுக்கொள்வது இந்திய சாலைகளைச் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாக (greener) மாற்றுவதோடு, விவசாயிகளுக்குப் புதிய வருவாயை வழங்கி, இறக்குமதி செய்யப்படும் மூலப்பொருட்களின் (imported raw materials) மீதான சார்பையும் குறைக்கும்.
ஆதாரம்: Press Information Bureau
