ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೆ?
ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ Drishti-10 2026 ರ ಜುಲೈ 8 ರಂದು ಪೋರಬಂದರ್ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ವಾಡಿಕೆಯ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು (training sortie) ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಪ್ರಾಣಹಾನಿ ಅಥವಾ ಆಸ್ತಿ ಹಾನಿಯಾಗದೆ ಬಯಲಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿದೆ. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕಾರಣವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಹಚ್ಚಲು ತನಿಖೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದೆ.
ಹಿನ್ನೆಲೆ
ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಮಾಹಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊಂದಿದ ವಿಮಾನಗಳು (Crewed aircraft) ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ (endurance) ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.
ದೀರ್ಘ-ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ (Long-endurance) ಸಿಬ್ಬಂದಿರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಹಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅವು ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು (sensors) ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ ಹಾಗೂ ನೆಲದ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಭಾರತವು ನೌಕಾ ಮತ್ತು ಭೂ-ಗಡಿ ಕಣ್ಗಾವಲಿಗಾಗಿ Drishti-10 ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೈದರಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿ Adani Defence and Aerospace ಭಾರತೀಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ.
Drishti-10 ಎಂದರೇನು?
Drishti-10 Starliner ಒಂದು Medium-Altitude Long-Endurance uncrewed aerial vehicle ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣ MALE UAV ಆಗಿದೆ.
ಇದು ಇಸ್ರೇಲ್ನ (Israel) Elbit Systems ನ Hermes 900 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆ (technology transfer) ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೂಲದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ: Drishti-10 ಅನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇಸ್ರೇಲಿಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಎಂದು ವಿವರಿಸುವುದು ತಪ್ಪಾಗುತ್ತದೆ.
MALE ಎಂದರೆ ಏನು?
Medium altitude ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎತ್ತರದ ವರ್ಗವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ; Long endurance ಎಂದರೆ ವಿಸ್ತೃತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಇದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಲ್ಲದು.
ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 30,000 ಅಡಿಗಳ ಹತ್ತಿರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 36 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಇರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಮಿಷನ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು
- Intelligence ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯಿಂದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ; Surveillance ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
- Reconnaissance ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಗುರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ; Maritime patrol ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ್ಯಂತ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
- Communication relay ನೇರ ರೇಡಿಯೊ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.
ಈ ಮೂರು ಮಾಹಿತಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ISR ಎಂದು ಗುಂಪು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ISR ಎಂದರೆ Intelligence, Surveillance and Reconnaissance.
ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ಗಳು (Sensors and payloads)
ವಿಮಾನವು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಪೇಲೋಡ್ ಬೇಯನ್ನು (payload bay) ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂವೇದಕ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
- ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು (Electro-optical cameras) ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ (infrared) ಸಂವೇದಕಗಳು ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಬಹುದು.
- ಕಡಲ ರೇಡಾರ್ (Maritime radar) ವಿಶಾಲವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಉಪಕರಣಗಳು ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ.
- ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಆಯ್ದ ರೇಡಿಯೊ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು.
ವರದಿಯಾದ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುಮಾರು 450 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕ ಹೊರೆಯು ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು (configuration) ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಲೈನ್-ಆಫ್-ಸೈಟ್ (Line-of-sight) ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹ ನಿಯಂತ್ರಣ
ನೇರ ಡೇಟಾ ಲಿಂಕ್ ರೇಡಿಯೊ ಲೈನ್-ಆಫ್-ಸೈಟ್ ಒಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ವಕ್ರತೆಯು (curvature) ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಉಪಗ್ರಹ ಸಂವಹನವು (Satellite communication) beyond-line-of-sight ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಹಾರಿಜಾನ್ಗಿಂತ (horizon) ಮೀರಿದ ಡೇಟಾವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಮಾನವ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಿಷನ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಆಟೊಮೇಷನ್ (automation) ಅದನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿರ್ಧಾರ-ನಿರ್ಮಾಪಕನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ವಾಯುಯಾನ ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಮಾನದಂಡ (Airworthiness standard)
ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ NATO STANAG 4671 ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. NATO ಎಂದರೆ North Atlantic Treaty Organization.
STANAG ಎಂದರೆ Standardization Agreement. ಈ ಮಾನದಂಡವು ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳ ವಾಯುಯಾನ ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಮಾನದಂಡವು ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ (fixed-wing) ಮಿಲಿಟರಿ UAV ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಗೆ ವಾಯುಯಾನ ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು (certification) ಇತರ ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದೇಶದ ನಾಗರಿಕ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ (airspace) ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶದ ಟೈಮ್ಲೈನ್ (Induction timeline in India)
- ನೌಕಾಪಡೆಯು 2024 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ Drishti-10 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸೇನೆಯು ಜೂನ್ 2024 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು.
- ಡಿಸೆಂಬರ್ 2024 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅರೇಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಕಣ್ಗಾವಲಿಗಾಗಿ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪೋರಬಂದರ್ನ (Porbandar) ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ.
ಜುಲೈ 2026 ರಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು?
ಪೋರಬಂದರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಧರಂಪುರ (Dharampur) ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ UAV ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ವಾಡಿಕೆಯ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು.
ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಆಸ್ತಿಪಾಸ್ತಿ ಹಾನಿಯ ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಔಪಚಾರಿಕ ತನಿಖೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.
ತನಿಖೆಯು ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಾಹಕರ ತಪ್ಪಿನ ಪುರಾವೆಯಲ್ಲ. ಅಧಿಕೃತ ಶೋಧನೆಗಳು ಹೊರಬರುವವರೆಗೆ ಕಾರಣವು ಮುಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು.
ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬೇಡಿ: UAV ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. Uncrewed Aircraft System ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು, ಲಿಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ತೀರ್ಮಾನ
Drishti-10 ಭಾರತದ ದೀರ್ಘ-ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಕಣ್ಗಾವಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಭಾರತೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಾಲವಾದ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಬರೆಯುವ ಮೊದಲು ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯು ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು.