செய்திகளில் ஏன்?
இந்திய கடற்படையின் Drishti-10 ஜூலை 8, 2026 அன்று போர்பந்தர் அருகே விபத்துக்குள்ளானது, அது வழக்கமான பயிற்சி விமானத்தை (training sortie) இயக்கிக் கொண்டிருந்தது. உயிர்ச் சேதமோ பொருள் சேதமோ இன்றி விமானம் ஒரு திறந்த வெளியில் விழுந்தது. அதற்கான காரணத்தைக் கண்டறிய கடற்படை விசாரணைக்கு உத்தரவிட்டுள்ளது.
பின்னணி
மிகப் பெரிய கடல் பகுதிகளில் கடற்படைகளுக்கு நிலையான தகவல்கள் தேவை. ஆட்களுள்ள விமானங்கள் (Crewed aircraft) இந்த வேலையைச் செய்ய முடியும், ஆனால் அவற்றின் சகிப்புத்தன்மை (endurance) குறைவாகவே இருக்கும்.
நீண்ட சகிப்புத்தன்மை கொண்ட (Long-endurance) ஆளில்லா விமானங்கள் பல மணிநேரம் காற்றில் இருக்க முடியும், மேலும் அவை சென்சார்களை (sensors) கொண்டு செல்கின்றன மற்றும் தரை கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு தகவல்களை அனுப்புகின்றன.
கடல் மற்றும் நில-எல்லைக் கண்காணிப்புக்காக இந்தியா Drishti-10-ஐப் பெற்றுள்ளது, மேலும் ஹைதராபாத்தில் உள்ள Adani Defence and Aerospace இந்திய பதிப்பைத் தயாரிக்கிறது.
Drishti-10 என்றால் என்ன?
Drishti-10 Starliner என்பது ஒரு Medium-Altitude Long-Endurance uncrewed aerial vehicle ஆகும், மேலும் பொதுவான வகைச் சுருக்கம் MALE UAV ஆகும்.
இது இஸ்ரேலின் (Israel) Elbit Systems-ன் Hermes 900 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தொழில்நுட்ப பரிமாற்றம் (technology transfer) மற்றும் உள்ளூர் உற்பத்தி மூலம் இந்திய விமானம் தயாரிக்கப்படுகிறது.
தோற்ற வேறுபாடு: Drishti-10 இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்டு அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது, மேலும் அதன் முக்கிய வடிவமைப்பு இஸ்ரேலியதாகும். எனவே முழு தளத்தையும் முற்றிலும் உள்நாட்டு என விவரிப்பது தவறானது.
MALE என்றால் என்ன?
Medium altitude அதன் வழக்கமான இயக்க உயர வகையை விவரிக்கிறது; Long endurance என்பது நீட்டிக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளுக்கு காற்றில் இருக்க முடியும் என்பதாகும்.
இந்த இயங்குதளம் 30,000 அடிக்கு அருகில் செயல்பட முடியும். பொது விவரக்குறிப்புகள் சுமார் 36 மணிநேரம் வரை சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இது பணி சுமை மற்றும் நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.
முக்கிய செயல்பாடுகள்
- Intelligence சேகரிக்கப்பட்ட தகவல்களிலிருந்து புரிதலை உருவாக்குகிறது; Surveillance ஒரு பகுதியை தொடர்ந்து பார்க்கிறது.
- Reconnaissance ஒரு குறிப்பிட்ட இடம் அல்லது இலக்கைப் பற்றிய தகவல்களை சேகரிக்கிறது; Maritime patrol கடல் பகுதிகள் முழுவதும் கப்பல்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளை கண்காணிக்கிறது.
- Communication relay நேரடி வானொலி வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்ட படைகளை இணைக்க முடியும்.
இந்த மூன்று தகவல் செயல்பாடுகளும் பெரும்பாலும் ISR என தொகுக்கப்படுகின்றன, மேலும் ISR என்பது Intelligence, Surveillance and Reconnaissance என்பதைக் குறிக்கிறது.
சென்சார்கள் மற்றும் பேலோடுகள் (Sensors and payloads)
விமானம் ஒரு மட்டு பேலோட் விரிகுடாவைக் (payload bay) கொண்டுள்ளது, மேலும் வெவ்வேறு பணிகள் வெவ்வேறு சென்சார் கலவைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.
- எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் கேமராக்கள் (Electro-optical cameras) பகல்நேரப் படங்களை வழங்குகின்றன, மேலும் இன்ஃப்ராரெட் (infrared) சென்சார்கள் இருட்டில் வெப்பத்தைக் கண்டறிய முடியும்.
- கடல்சார் ரேடார் (Maritime radar) பரந்த கடல் பகுதிகளை ஸ்கேன் செய்ய முடியும், மேலும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் இயக்குபவர்களுக்கு தகவல்களை அனுப்பும்.
- மின்னணு சென்சார்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரேடியோ அதிர்வெண் செயல்பாட்டைக் கண்டறிய முடியும்.
அறிக்கையிடப்பட்ட பேலோடு திறன் சுமார் 450 கிலோகிராம் ஆகும், மேலும் உண்மையான சுமை பொருத்தப்பட்ட கட்டமைப்பைப் (configuration) பொறுத்தது.
லைன்-ஆஃப்-சைட் (Line-of-sight) மற்றும் செயற்கைக்கோள் கட்டுப்பாடு
நேரடி டேட்டா லிங்க் ரேடியோ லைன்-ஆஃப்-சைட்டிற்குள் செயல்படுகிறது, மேலும் பூமியின் வளைவு (curvature) இறுதியில் இந்த இணைப்பைத் தடுக்கிறது.
செயற்கைக்கோள் தகவல்தொடர்பு (Satellite communication) beyond-line-of-sight செயல்பாட்டை ஆதரிக்கிறது, மேலும் இது எல்லைக்கு (horizon) அப்பால் உள்ள தரவைப் பெற கட்டுப்பாட்டாளர்களை அனுமதிக்கிறது.
விமானத்திற்கு இன்னும் மனித கட்டளை மற்றும் பணி மேற்பார்வை தேவைப்படுகிறது, ஆட்டோமேஷன் (automation) அதை சுதந்திரமாக முடிவெடுப்பதாக மாற்றாது.
பறக்கும் தகுதித் தரம் (Airworthiness standard)
இயங்குதளம் NATO STANAG 4671 உடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. NATO என்பது North Atlantic Treaty Organization என்பதைக் குறிக்கிறது.
STANAG என்பது Standardization Agreement என்பதைக் குறிக்கிறது. இராணுவ ஆளில்லா விமானங்களின் பறக்கும் தகுதி மதிப்பீட்டை இந்தத் தரம் ஆதரிக்கிறது.
இந்த தரநிலை நிலையான-விங் (fixed-wing) இராணுவ UAV அமைப்புகளுக்கான பறக்கும் தகுதித் தேவைகளை வழங்குகிறது, மேலும் சான்றிதழ் (certification) மற்ற விமானப் போக்குவரத்துடன் பாதுகாப்பான ஒருங்கிணைப்பை ஆதரிக்கிறது.
ஒவ்வொரு நாட்டின் சிவில் வான்வெளிக்கும் (airspace) இது தானாகவே கட்டுப்பாடற்ற அணுகலை வழங்காது. தேசிய விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் கட்டுப்பாட்டைத் தக்கவைக்கின்றனர்.
இந்தியாவில் சேர்க்கை காலக்கெடு (Induction timeline in India)
- கடற்படை தனது முதல் Drishti-10-ஐ ஜனவரி 2024-ல் பெற்றது, மேலும் இராணுவம் ஜூன் 2024-ல் ஒரு தளத்தைப் பெற்றது.
- டிசம்பர் 2024-ல் கடற்படை மற்றொரு விமானத்தைப் பெற்றது, மேலும் அரபிக்கடல் கண்காணிப்புக்காக போர்பந்தரை (Porbandar) மையமாகக் கொண்டு கடற்படை நடவடிக்கைகள் நடைபெறுகின்றன.
ஜூலை 2026-ல் என்ன நடந்தது?
போர்பந்தர் மாவட்டத்தில் உள்ள தரம்ப்ரா (Dharampur) கிராமத்தின் அருகே UAV விபத்துக்குள்ளானது, மேலும் அது ஒரு வழக்கமான பயிற்சிப் பணியில் பறந்து கொண்டிருந்தது.
யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை, பொருட்சேதம் ஏதும் பதிவாகவில்லை. அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை தொழில்நுட்ப, செயல்பாட்டு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆதாரங்களை ஆராயும்.
விசாரணை என்பது வடிவமைப்பு குறைபாடு அல்லது ஆபரேட்டர் பிழைக்கான சான்று அல்ல. உத்தியோகபூர்வ கண்டுபிடிப்புகள் வரும் வரை காரணம் திறந்திருக்க வேண்டும்.
வகைகளைக் குழப்ப வேண்டாம்: UAV என்பது விமானம். Uncrewed Aircraft System-ல் கட்டுப்பாட்டாளர்கள், இணைப்புகள் மற்றும் தரை உபகரணங்களும் அடங்கும்.
முடிவுரை
Drishti-10 இந்தியாவின் நீண்ட சகிப்புத்தன்மை கண்காணிப்பு திறனை விரிவுபடுத்துகிறது, மேலும் அதன் இந்திய உற்பத்தி உள்ளூர் விண்வெளி திறனை ஆதரிக்கிறது. பரந்த முடிவுகளை எடுப்பதற்கு முன் விபத்து விசாரணை உண்மைகளை நிறுவ வேண்டும்.