എന്തുകൊണ്ട് വാർത്തകളിൽ?
ഇന്ത്യൻ നാവികസേനയുടെ ദൃഷ്ടി-10 (Drishti-10) 2026 ജൂലൈ 8 ന് പോർബന്തറിനടുത്ത് തകർന്നു, അത് ഒരു സാധാരണ പരിശീലന പറക്കൽ (training sortie) നടത്തുകയായിരുന്നു. വിമാനത്തിൽ ആളപായമോ സ്വത്ത് നാശമോ ഇല്ലാതെ ഒരു തുറന്ന സ്ഥലത്താണ് തകർന്നുവീണത്. കാരണം കണ്ടെത്താൻ നാവികസേന അന്വേഷണത്തിന് ഉത്തരവിട്ടു.
പശ്ചാത്തലം
നാവികസേനയ്ക്ക് വളരെ വലിയ സമുദ്രപ്രദേശങ്ങളിൽ നിരന്തരമായ വിവരങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ആളുകളുള്ള വിമാനങ്ങൾക്ക് (Crewed aircraft) ഈ ജോലി ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ അവയുടെ സഹിഷ്ണുത (endurance) പരിമിതമാണ്.
കൂടുതൽ നേരം പ്രവർത്തിക്കുന്ന (Long-endurance) ആളില്ലാ വിമാനങ്ങൾക്ക് മണിക്കൂറുകളോളം വായുവിൽ തുടരാൻ കഴിയും, അവ സെൻസറുകൾ (sensors) വഹിക്കുകയും വിവരങ്ങൾ ഗ്രൗണ്ട് കൺട്രോളർമാർക്ക് അയക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
നാവിക, കര-അതിർത്തി നിരീക്ഷണത്തിനായി ഇന്ത്യ Drishti-10 സ്വന്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, അദാനി ഡിഫൻസ് ആൻഡ് എയ്റോസ്പേസ് (Adani Defence and Aerospace) ഹൈദരാബാദിൽ ഇന്ത്യൻ പതിപ്പ് നിർമ്മിക്കുന്നു.
എന്താണ് Drishti-10?
Drishti-10 Starliner ഒരു Medium-Altitude Long-Endurance uncrewed aerial vehicle ആണ്, ഇതിന്റെ സാധാരണ ചുരുക്കപ്പേര് MALE UAV എന്നാണ്.
ഇത് ഇസ്രായേലിന്റെ (Israel) എൽബിറ്റ് സിസ്റ്റംസിന്റെ (Elbit Systems) Hermes 900 പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ടെക്നോളജി ട്രാൻസ്ഫർ (technology transfer), പ്രാദേശിക ഉൽപ്പാദനം എന്നിവ വഴിയാണ് ഇന്ത്യൻ വിമാനം നിർമ്മിക്കുന്നത്.
ഉറവിടത്തിലെ വ്യത്യാസം: Drishti-10 ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിക്കുകയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ പ്രധാന രൂപകൽപ്പന ഇസ്രായേലിന്റേതാണ്. അതിനാൽ മുഴുവൻ പ്ലാറ്റ്ഫോമും പൂർണ്ണമായും തദ്ദേശീയമാണെന്ന് വിവരിക്കുന്നത് തെറ്റാണ്.
എന്താണ് MALE?
Medium altitude അതിന്റെ സാധാരണ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഉയരം വിഭാഗത്തെ വിവരിക്കുന്നു; Long endurance എന്നാൽ വിപുലമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി അതിന് വായുവിൽ തങ്ങാൻ കഴിയും എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.
പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് 30,000 അടിക്ക് അടുത്ത് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. പബ്ലിക് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പറയുന്നത് ഏകദേശം 36 മണിക്കൂർ വരെ സഹിഷ്ണുതയുണ്ടെന്നാണ്, ഇത് മിഷൻ ലോഡിനെയും അവസ്ഥകളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ
- Intelligence ശേഖരിച്ച വിവരങ്ങളിൽ നിന്ന് ധാരണ ഉണ്ടാക്കുന്നു; Surveillance ഒരു പ്രദേശത്തെ തുടർച്ചയായി നിരീക്ഷിക്കുന്നു.
- Reconnaissance ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥലത്തെക്കുറിച്ചോ ലക്ഷ്യത്തെക്കുറിച്ചോ ഉള്ള വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നു; Maritime patrol സമുദ്ര പ്രദേശങ്ങളിലെ കപ്പലുകളും പ്രവർത്തനങ്ങളും നിരീക്ഷിക്കുന്നു.
- Communication relay നേരിട്ടുള്ള റേഡിയോ ശ്രേണിക്ക് അപ്പുറത്തുള്ള ശക്തികളെ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
ഈ മൂന്ന് വിവര പ്രവർത്തനങ്ങളെ പലപ്പോഴും ISR എന്ന് ഗ്രൂപ്പുചെയ്യുന്നു, ISR എന്നാൽ Intelligence, Surveillance and Reconnaissance എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.
സെൻസറുകളും പേലോഡുകളും (Sensors and payloads)
വിമാനത്തിന് ഒരു മോഡുലാർ പേലോഡ് ബേ (payload bay) ഉണ്ട്, വ്യത്യസ്ത ദൗത്യങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത സെൻസർ കോമ്പിനേഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.
- ഇലക്ട്രോ-ഒപ്റ്റിക്കൽ ക്യാമറകൾ (Electro-optical cameras) പകൽ സമയത്തെ ചിത്രങ്ങൾ നൽകുന്നു, ഇൻഫ്രാറെഡ് (infrared) സെൻസറുകൾക്ക് ഇരുട്ടിൽ ചൂട് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും.
- മാരിടൈം റഡാറിന് (Maritime radar) വിശാലമായ സമുദ്രപ്രദേശങ്ങൾ സ്കാൻ ചെയ്യാൻ കഴിയും, ആശയവിനിമയ ഉപകരണങ്ങൾ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്നു.
- ഇലക്ട്രോണിക് സെൻസറുകൾക്ക് തിരഞ്ഞെടുത്ത റേഡിയോ ഫ്രീക്വൻസി പ്രവർത്തനം കണ്ടെത്താൻ കഴിയും.
റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട പേലോഡ് ശേഷി ഏകദേശം 450 കിലോഗ്രാം ആണ്, യഥാർത്ഥ ലോഡ് ഘടിപ്പിച്ച കോൺഫിഗറേഷനെ (configuration) ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ലൈൻ-ഓഫ്-സൈറ്റ് (Line-of-sight), ഉപഗ്രഹ നിയന്ത്രണം
നേരിട്ടുള്ള ഡാറ്റാ ലിങ്ക് റേഡിയോ ലൈൻ-ഓഫ്-സൈറ്റിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഭൂമിയുടെ വക്രത (curvature) ആത്യന്തികമായി ഈ കണക്ഷനെ തടയുന്നു.
സാറ്റലൈറ്റ് ആശയവിനിമയം (Satellite communication) beyond-line-of-sight പ്രവർത്തനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, അത് ചക്രവാളത്തിനപ്പുറമുള്ള (horizon) ഡാറ്റ സ്വീകരിക്കാൻ കൺട്രോളർമാരെ അനുവദിക്കുന്നു.
വിമാനത്തിന് ഇപ്പോഴും മനുഷ്യരുടെ കമാൻഡും മിഷൻ മേൽനോട്ടവും ആവശ്യമാണ്, ഓട്ടോമേഷൻ (automation) അതിനെ സ്വതന്ത്രമായി തീരുമാനമെടുക്കുന്ന ഒന്നാക്കി മാറ്റുന്നില്ല.
എയർവർത്തിനെസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (Airworthiness standard)
പ്ലാറ്റ്ഫോം NATO STANAG 4671-മായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. NATO എന്നാൽ North Atlantic Treaty Organization എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.
STANAG എന്നാൽ Standardization Agreement. സൈനിക ആളില്ലാ വിമാനങ്ങളുടെ വ്യോമയാന യോഗ്യത വിലയിരുത്തുന്നതിനെ ഈ മാനദണ്ഡം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
ഈ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫിക്സഡ് വിംഗ് (fixed-wing) സൈനിക UAV സംവിധാനങ്ങൾക്ക് വ്യോമയാന ആവശ്യകതകൾ നൽകുന്നു, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ (certification) മറ്റ് എയർ ട്രാഫിക്കുകളുമായുള്ള സുരക്ഷിതമായ സംയോജനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
ഇത് ഓരോ രാജ്യത്തെയും സിവിൽ വ്യോമാതിർത്തിയിലേക്കും (airspace) യാന്ത്രികമായി അനിയന്ത്രിതമായ പ്രവേശനം നൽകുന്നില്ല. ദേശീയ വ്യോമയാന അധികാരികൾ നിയന്ത്രണം നിലനിർത്തുന്നു.
ഇന്ത്യയിലെ ഇൻഡക്ഷൻ ടൈംലൈൻ (Induction timeline in India)
- നാവികസേനയ്ക്ക് അതിന്റെ ആദ്യത്തെ Drishti-10 2024 ജനുവരിയിൽ ലഭിച്ചു, കരസേനയ്ക്ക് 2024 ജൂണിൽ ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോം ലഭിച്ചു.
- 2024 ഡിസംബറിൽ നാവികസേനയ്ക്ക് മറ്റൊരു വിമാനം ലഭിച്ചു, അറബിക്കടൽ നിരീക്ഷണത്തിനായി പോർബന്തർ (Porbandar) കേന്ദ്രീകരിച്ചാണ് നാവിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്നത്.
2026 ജൂലൈയിൽ എന്ത് സംഭവിച്ചു?
പോർബന്തർ ജില്ലയിലെ ധരംപൂർ (Dharampur) ഗ്രാമത്തിന് സമീപമാണ് UAV തകർന്നുവീണത്, അത് ഒരു സാധാരണ പരിശീലന ദൗത്യം പറക്കുകയായിരുന്നു.
ആർക്കും പരിക്കേറ്റിട്ടില്ല, സ്വത്തുക്കൾക്ക് നാശനഷ്ടങ്ങളൊന്നും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടില്ല. ഔദ്യോഗിക അന്വേഷണം സാങ്കേതിക, പ്രവർത്തന, പാരിസ്ഥിതിക തെളിവുകൾ പരിശോധിക്കും.
അന്വേഷണം ഡിസൈനിലെ പിഴവോ ഓപ്പറേറ്ററുടെ പിഴവോ തെളിയിക്കുന്നില്ല. ഔദ്യോഗിക കണ്ടെത്തലുകൾ വരുന്നത് വരെ കാരണം വ്യക്തമല്ല.
വിഭാഗങ്ങളെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കരുത്: UAV എന്നത് വിമാനമാണ്. അൺക്രൂഡ് എയർക്രാഫ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ (Uncrewed Aircraft System) കൺട്രോളറുകൾ, ലിങ്കുകൾ, ഗ്രൗണ്ട് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഉപസംഹാരം
Drishti-10 ഇന്ത്യയുടെ ദീർഘകാല നിരീക്ഷണ ശേഷി വികസിപ്പിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഇന്ത്യൻ ഉൽപ്പാദനം പ്രാദേശിക എയറോസ്പേസ് ശേഷിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. വിശാലമായ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുന്നതിന് മുമ്പ് അപകട അന്വേഷണം വസ്തുതകൾ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.