चर्चा में क्यों?
नेशनल इंस्टीट्यूशन फॉर ट्रांसफॉर्मिंग इंडिया (National Institution for Transforming India), जिसे नीति आयोग (NITI Aayog) के रूप में जाना जाता है, ने भारत इलेक्ट्रिक मोबिलिटी इंडेक्स 2025 (India Electric Mobility Index 2025) प्रकाशित किया है। विश्व संसाधन संस्थान भारत (World Resources Institute India) के साथ तैयार किया गया, यह गोद लेने, चार्जिंग तत्परता और नवाचार में सभी 36 राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों की तुलना करता है। दिल्ली (Delhi) समग्र स्कोर में सबसे आगे है, उसके बाद महाराष्ट्र (Maharashtra) और कर्नाटक (Karnataka) का स्थान है। सूचकांक मायने रखता है क्योंकि इलेक्ट्रिक परिवहन खरीद सब्सिडी से अधिक पर निर्भर करता है: वाहन, चार्जिंग पहुंच और सहायक संस्थानों को एक साथ विकसित होना चाहिए। इसके परिणाम 2025 के दौरान प्रदर्शन का वर्णन करते हैं, हालांकि रिपोर्ट सितंबर 2026 में प्रकाशित हुई थी। एक उच्च स्कोर एक समग्र मूल्यांकन है, न कि सभी वाहनों का प्रतिशत जो इलेक्ट्रिक हैं।
सूचकांक क्या मापने की कोशिश करता है
भारत इलेक्ट्रिक मोबिलिटी इंडेक्स, जिसे संक्षेप में IEMI कहा जाता है, का उद्देश्य सरकारों को कमजोरियों की पहचान करने में मदद करते हुए प्रगति की तुलना करना है। यह 16 संकेतकों को 100 तक के पैमाने पर समग्र स्कोर में जोड़ता है। कुछ संकेतक देखे गए परिणामों से संबंधित हैं, जबकि अन्य सक्षम स्थितियों से संबंधित हैं। यही कारण है कि अकेले नए वाहन पंजीकरण की जांच करके किसी क्षेत्राधिकार के स्कोर को नहीं समझा जा सकता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों, या EVs, को एक ऐसे पारिस्थितिकी तंत्र की आवश्यकता होती है जो लोगों और व्यवसायों को उन्हें भरोसेमंद रूप से उपयोग करने की अनुमति दे। एक खरीदार को वाहन आकर्षक लग सकता है लेकिन सुविधाजनक चार्जिंग की कमी हो सकती है। एक बेड़े संचालक को एक बार में कई वाहनों के लिए उपयुक्त बिजली कनेक्शन की आवश्यकता हो सकती है। सूचकांक उस संक्रमण के विभिन्न पहलुओं को एक ढांचे में लाता है, जबकि इसके अलग-अलग विषय दिखाते हैं कि समग्र स्कोर कहां से आता है।
अलग-अलग भार के साथ तीन विषय
परिवहन विद्युतीकरण का कुल भार का आधा हिस्सा है। चार्जिंग बुनियादी ढांचे की तत्परता का हिस्सा 30 प्रतिशत है, जबकि अनुसंधान और नवाचार का हिस्सा 20 प्रतिशत है। ये भार सूचकांक के निर्माण का वर्णन करते हैं, सार्वजनिक व्यय के शेयरों का नहीं। उनका यह भी मतलब है कि दो अलग-अलग विषयों में समान सुधार समग्र स्कोर में समान परिवर्तन उत्पन्न नहीं करते हैं।
पहला विषय गोद लेने और इसका समर्थन करने वाली स्थितियों की जांच करता है। चार्जिंग तत्परता बुनियादी ढांचे और इसके विकास को सक्षम करने वाले उपायों को देखती है। नवाचार विषय संबंधित स्टार्ट-अप और पेटेंट जैसी गतिविधि पर विचार करता है। उन्हें एक साथ लाना यह स्वीकार करता है कि तत्काल उपयोग और दीर्घकालिक तकनीकी क्षमता संक्रमण के संबंधित लेकिन अलग-अलग आयाम हैं।
परिणाम क्या दिखाते हैं
दिल्ली का स्कोर 84 है, उसके बाद महाराष्ट्र का 78, कर्नाटक का 73, चंडीगढ़ (Chandigarh) का 71 और गोवा (Goa) का 65 है। राष्ट्रीय प्रसार 10 से 84 तक चलता है, जिसकी औसत 40 है। ये संख्याएं पर्याप्त भिन्नता दिखाती हैं, लेकिन दिल्ली के 84 का मतलब यह नहीं है कि इसके वाहन बेड़े का 84 प्रतिशत इलेक्ट्रिक है। यह सूचकांक के संकेतकों के संयोजन का परिणाम है।
अलग-अलग विषय उन अंतरों को प्रकट करते हैं जिन्हें एक समग्र रैंक छिपा सकता है। कर्नाटक चार्जिंग तत्परता में सबसे आगे है, जबकि दिल्ली अनुसंधान और नवाचार में सबसे आगे है। केवल दिल्ली, चंडीगढ़ और महाराष्ट्र परिवहन-विद्युतीकरण विषय में शीर्ष-प्रदर्शनकर्ता श्रेणी के लिए अर्हता प्राप्त करते हैं। इस प्रकार, सबसे मजबूत समग्र प्रदर्शन करने वालों की सूची वास्तविक विद्युतीकरण प्रगति का नेतृत्व करने वाली सूची के समान नहीं है।
तुलनाओं को निष्पक्षता से कैसे पढ़ें
रिपोर्ट अधिक सार्थक तुलना की अनुमति देने के लिए अधिकार क्षेत्रों को भी समूहित करती है, जिसमें बड़े राज्य, शहर राज्य और केंद्र शासित प्रदेश, और पहाड़ी या उत्तर-पूर्वी राज्य शामिल हैं। भूगोल और निपटान पैटर्न चार्जिंग पहुंच प्रदान करने के कार्य को प्रभावित करते हैं। केवल कच्चे योग की तुलना करने से बड़े बाजारों को फायदा होगा, जबकि केवल एक समग्र रैंक की तुलना करने से बिखरी हुई बस्तियों की चुनौतियों को छुपाया जा सकता है।
एक संस्करण से दूसरे संस्करण में जाने के लिए भी सावधानी की आवश्यकता होती है। मध्य प्रदेश (Madhya Pradesh) की समग्र रैंक तेईसवें से बढ़कर सातवें स्थान पर आ गई है, लेकिन रिपोर्ट कार्यप्रणाली में बदलाव पर ध्यान देती है। एक रैंकिंग बदल सकती है क्योंकि प्रदर्शन में सुधार होता है, अन्य क्षेत्राधिकार आगे बढ़ते हैं या माप ढांचा बदल जाता है। इसे स्वचालित रूप से इस बात के प्रमाण के रूप में नहीं माना जाना चाहिए कि किसी एक विशेष नीति के कारण पूरे सुधार हुए हैं।
एक स्कोर से एक उपयोग योग्य चार्जिंग नेटवर्क तक
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (International Energy Agency) का चार्जिंग मार्गदर्शन स्थानीय यात्रा पैटर्न, आवास, ग्रिड क्षमता और वाहन उपयोग पर जोर देता है। निजी पार्किंग वाले घर को सार्वजनिक चार्जिंग पर पूरी तरह से निर्भर रहने वाले व्यक्ति की तुलना में एक अलग समस्या का सामना करना पड़ता है। एक बस डिपो की ज़रूरतें सड़क के किनारे के कार चार्जर से अलग होती हैं। इसलिए योजना बनाने की आवश्यकता उन उपयोगकर्ताओं और वाहनों से शुरू होती है जिनकी सेवा करने के लिए बुनियादी ढांचा है।
अकेले चार्जर की गिनती चालक को यह नहीं बताती कि चार्जर काम कर रहा है, सुलभ है या वाहन के अनुकूल है। न ही यह दिखाता है कि उपयोगकर्ता को कितनी देर प्रतीक्षा करनी चाहिए। ये व्यावहारिक सेवा प्रश्न हैं जिन्हें परिचालन संबंधी जानकारी की आवश्यकता है। तत्परता का सूचकांक उपयोगी है, लेकिन इसे उनके विकल्प के रूप में व्यवहार किए जाने के बजाय वास्तविक पहुंच की जांच की ओर ले जाना चाहिए।
चार्जिंग बिजली की योजना के साथ परिवहन योजना को भी जोड़ती है। एजेंसी का ग्रिड-एकीकरण मार्गदर्शन संस्थानों के बीच समन्वय, अतिरिक्त मांग के मूल्यांकन और उचित परिचालन व्यवस्था पर जोर देता है। जहां चार्जिंग का समय लचीला है, वहां यह प्रबंधित करने से कि वाहन कब बिजली खींचते हैं, बिजली व्यवस्था में मदद कर सकता है। इसलिए एक परिवहन विभाग और बिजली उपयोगिता को केवल अलग लक्ष्य के बजाय एक साझा कार्यान्वयन योजना की आवश्यकता है।
निष्कर्ष
IEMI यह देखने के लिए एक संरचित तरीका प्रदान करता है कि भारत का इलेक्ट्रिक-मोबिलिटी संक्रमण कहां प्रगति कर रहा है और कहां यह असमान है। इसका सबसे बड़ा मूल्य हेडलाइन रैंकिंग के बजाय अंतर्निहित संकेतकों में निहित है। सरकारें उनका उपयोग किसी विशिष्ट बाधा की पहचान करने के लिए कर सकती हैं, फिर यह परीक्षण कर सकती हैं कि क्या सुधारात्मक कार्रवाई रोजमर्रा के उपयोग में सुधार करती है। आगे बढ़ने का परिणाम भरोसेमंद इलेक्ट्रिक परिवहन है, केवल एक स्कोर नहीं।