ಇಂಡಿಯಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ 2025: 84 ರೊಂದಿಗೆ ದೆಹಲಿ ಮುನ್ನಡೆ

ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಏನನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ

ಇಂಡಿಯಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಇಂಡೆಕ್ಸ್, IEMI ಎಂದು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸರ್ಕಾರಗಳು ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಾಗ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು 100 ರವರೆಗಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಕೋರ್‌ಗೆ 16 ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸೂಚಕಗಳು ಗಮನಿಸಿದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಇತರವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ವಾಹನ ನೋಂದಣಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಂಕವನ್ನು ಏಕೆ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು, ಅಥವಾ ಇವಿಗಳು, ಜನರು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ವಾಹನವು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರಬಹುದು ಆದರೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ತರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಥೀಮ್‌ಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಕೋರ್ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೂರು ವಿಷಯಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ

ಸಾರಿಗೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಒಟ್ಟು ತೂಕದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸಿದ್ಧತೆ ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆ ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟಿದೆ. ಈ ತೂಕಗಳು ಸೂಚ್ಯಂಕದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೆಚ್ಚದ ಷೇರುಗಳಲ್ಲ. ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಥೀಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ.

ಮೊದಲ ಥೀಮ್ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿದ್ಧತೆಯು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ನಾವೀನ್ಯತೆ ಥೀಮ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್‌ಗಳಂತಹ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ತಕ್ಷಣದ ಉಲ್ಬಣ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಆಯಾಮಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ.

ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಏನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ

ದೆಹಲಿಯು 84 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ನಂತರ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ 78, ಕರ್ನಾಟಕ 73, ಚಂಡೀಗಢ 71 ಮತ್ತು ಗೋವಾ 65. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹರಡುವಿಕೆಯು 10 ರಿಂದ 84 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಸರಾಸರಿ 40. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಗಣನೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದೆಹಲಿಯ 84 ಎಂದರೆ ಅದರ ವಾಹನ ಸಮೂಹದ 84 ಪ್ರತಿಶತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ. ಸೂಚ್ಯಂಕದ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮರೆಮಾಡಬಹುದಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಥೀಮ್‌ಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಕರ್ನಾಟಕವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರೆ, ದೆಹಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ-ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಥೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ದೆಹಲಿ, ಚಂಡೀಗಢ ಮತ್ತು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಉನ್ನತ-ಪ್ರದರ್ಶಕರ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರಬಲ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾಧಕರ ಪಟ್ಟಿಯು ನಿಜವಾದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುವಂತಿಲ್ಲ.

ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಓದುವುದು ಹೇಗೆ

ದೊಡ್ಡ ರಾಜ್ಯಗಳು, ನಗರ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಅಥವಾ ಈಶಾನ್ಯ ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ವರದಿಯು ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಗುಂಪು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತು ಮಾದರಿಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಕಚ್ಚಾ ಮೊತ್ತಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೋಲಿಸುವುದು ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೋಲಿಸುವುದು ಚದುರಿದ ವಸಾಹತುಗಳ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಬಹುದು.

ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಿಕೆಯು ಸಹ ಕಾಳಜಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮಧ್ಯಪ್ರದೇಶದ ಒಟ್ಟಾರೆ ರ್ಯಾಂಕ್ ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರನೇಯಿಂದ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ, ಆದರೆ ವರದಿಯು ವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದರಿಂದ, ಇತರ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಚಲಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಮಾಪನ ಚೌಕಟ್ಟು ಬದಲಾದಾಗ ಶ್ರೇಯಾಂಕವು ಬದಲಾಗಬಹುದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನೀತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಾರದು.

ಸ್ಕೋರ್‌ನಿಂದ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ

ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾದರಿಗಳು, ವಸತಿ, ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಬಳಕೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಖಾಸಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮನೆಯವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುವವರಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಿಂತ ಬಸ್ ಡಿಪೋ ವಿಭಿನ್ನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಪೂರೈಸಬೇಕಾದ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಚಾರ್ಜರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ, ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದೇ ಅಥವಾ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಚಾರ್ಜರ್ ಎಣಿಕೆ ಮಾತ್ರ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಬಳಕೆದಾರರು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನೂ ಇದು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೇವಾ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಾಗಿದ್ದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಿದ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು ನೈಜ ಪ್ರವೇಶದ ಮೇಲಿನ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬೇಕು.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮನ್ವಯ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಗ್ರಿಡ್-ಏಕೀಕರಣದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುವಾಗ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗೆ ಹಂಚಿಕೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆ ಬೇಕು, ಕೇವಲ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುರಿಗಳಲ್ಲ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಭಾರತದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಎಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಎಲ್ಲಿ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು IEMI ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಡ್‌ಲೈನ್ ಶ್ರೇಯಾಂಕಕ್ಕಿಂತ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಸರ್ಕಾರಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ನಂತರ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆಯು ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ, ಕೇವಲ ಸ್ಕೋರ್ ಅಲ್ಲ.