వార్తల్లో ఎందుకు ఉంది?
భారతదేశం సెప్టెంబర్ 9న కోల్కతాలో ఓషన్ రీసెర్చ్ వెసెల్ సాగర్ మంథన్ను ప్రారంభించింది. గార్డెన్ రీచ్ షిప్బిల్డర్స్ అండ్ ఇంజనీర్స్ (GRSE) దీనిని నేషనల్ సెంటర్ ఫర్ పోలార్ అండ్ ఓషన్ రీసెర్చ్ కోసం నిర్మిస్తోంది. ఈ ప్రయోగం తదుపరి నిర్మాణం కోసం హల్ను నీటిలో ఉంచింది. డెలివరీ మరియు కమీషనింగ్ 2028కి షెడ్యూల్ చేయబడ్డాయి.
సరిగ్గా ఏమి జరిగింది?
కోల్కతాలోని రిషి బంకిమ్ షిప్యార్డ్లో ఈ కార్యక్రమం జరిగింది. అధికారులు నౌక పేరును ఆవిష్కరించి యార్డ్ 3041ను నీటిలోకి తరలించారు. ఇది నిర్మాణ మైలురాయి, శాస్త్రీయ సేవలోకి ప్రవేశం కాదు. సూపర్స్ట్రక్చర్ వర్క్, సిస్టమ్ ఇంటిగ్రేషన్ మరియు సముద్ర ట్రయల్స్ ఇంకా అనుసరించాలి.
జూలై 2024లో ఒప్పందం కుదిరింది. ఆ సంవత్సరం నవంబర్ 29న తొలి స్టీల్ కటింగ్ జరిగింది. ఏప్రిల్ 8 2026న కీల్ వేయబడింది. ఈ దశలు డిజైన్ మరియు కల్పన నుండి పూర్తి, పరీక్షించిన నౌక వైపు కదలికను ట్రాక్ చేస్తాయి.
మంత్రిత్వ శాఖ డీప్ ఓషన్ మిషన్ యొక్క సర్వే మరియు ఎక్స్ప్లోరేషన్ నిలువు వరుస కింద ప్రాజెక్టును ఉంచింది. దాని ప్రకటన సుమారుగా 840 కోట్ల రూపాయల ప్రాజెక్ట్ వ్యయాన్ని ఇచ్చింది. ఇది ఇక్కడ కాంపోనెంట్ వారీగా ఖర్చు బ్రేక్డౌన్ను ప్రచురించలేదు. తదుపరి ప్రాజెక్ట్ ఖాతాల ద్వారా మాత్రమే తుది వ్యయం స్పష్టమవుతుంది.
దీన్ని ఎవరు నిర్మిస్తున్నారు మరియు నిర్వహిస్తున్నారు?
గార్డెన్ రీచ్ షిప్బిల్డర్స్ అండ్ ఇంజనీర్స్ లిమిటెడ్ (GRSE) అనేది కోల్కతాలో ఉన్న రక్షణ ప్రభుత్వ రంగ షిప్యార్డ్. ఇది నౌకను రూపొందించింది, ఇంజనీరింగ్ చేసింది మరియు నిర్మిస్తోంది. నేషనల్ సెంటర్ ఫర్ పోలార్ అండ్ ఓషన్ రీసెర్చ్ (NCPOR) కస్టమర్. ఆ పరిశోధనా కేంద్రం మినిస్ట్రీ ఆఫ్ ఎర్త్ సైన్సెస్ కింద పనిచేస్తుంది.
NCPOR ధ్రువ, దక్షిణ మహాసముద్రం మరియు సముద్ర-భూగర్భ శాస్త్ర పరిశోధనలను నిర్వహిస్తుంది మరియు సమన్వయం చేస్తుంది. ఒక సామర్థ్యం గల నౌక శాస్త్రవేత్తలకు స్థిరమైన మొబైల్ ప్రయోగశాలను ఇస్తుంది. ఇది సుదూర జలాలకు సాధనాలను తీసుకెళ్లగలదు మరియు తెలిసిన స్థానాల్లో నమూనాలను సేకరించగలదు. షిప్ సమయం ఒకే సముద్రయానంలో అనేక విభాగాలకు పని చేయడానికి కూడా అనుమతిస్తుంది.
సాగర్ మంథన్ క్రమంగా ఓషన్ రీసెర్చ్ వెసెల్ సాగర్ కన్యను భర్తీ చేస్తుంది. పాత జర్మన్-నిర్మిత ఓడ 1983లో భారతదేశానికి పంపిణీ చేయబడింది. ఇది దశాబ్దాలుగా బహుళ విభాగాల సముద్ర పరిశీలనకు మద్దతు ఇచ్చింది. పునఃస్థాపన పరికరాలు మరియు కార్యాచరణ విశ్వసనీయతను మెరుగుపరిచేటప్పుడు జ్ఞానాన్ని కాపాడుకోవాలి.
ప్రణాళికాబద్ధమైన శాస్త్రీయ సామర్థ్యాలు
కొత్త నౌక అన్ని వాతావరణ బహుళ విభాగ ప్లాట్ఫారమ్గా ప్రణాళిక చేయబడింది. నమూనా సమయంలో డైనమిక్ స్థానాలు ఎంచుకున్న ప్రదేశానికి సమీపంలో ఉంచాలి. మల్టీబీమ్ సోనార్ విస్తృత స్ట్రిప్లో సముద్రగర్భం లోతును మ్యాప్ చేయగలదు. సబ్-బాటమ్ మరియు సీస్మిక్ సిస్టమ్లు సముద్రపు అడుగుభాగం క్రింద ఉన్న పొరలను పరిశీలిస్తాయి.
వాహకత, ఉష్ణోగ్రత మరియు లోతు ప్రొఫైల్లు నీటి నిలువు వరుస నిర్మాణాన్ని వెల్లడిస్తాయి. పరిశోధకులు ప్రవాహాలు, మిక్సింగ్ మరియు నీటి ద్రవ్యరాశిని అర్థం చేసుకోవడానికి ఆ కొలతలను ఉపయోగిస్తారు. వాతావరణ సాధనాలు ఎగువ గాలి మరియు వాతావరణ డేటాను సేకరించగలవు. కలిసి, ఈ పరిశీలనలు సముద్ర ప్రక్రియలను వాతావరణం మరియు ప్రమాదాలతో కలుపుతాయి.
రిమోట్గా నిర్వహించబడే మరియు స్వయంప్రతిపత్త జలాంతర్గామి వాహనాలకు నౌక మద్దతు ఇస్తుంది. రిమోట్గా ఆపరేట్ చేయబడిన వాహనం దాని కంట్రోలర్లకు లింక్ చేయబడి ఉంటుంది. స్వయంప్రతిపత్త జలాంతర్గామి వాహనం ఎక్కువ స్వాతంత్ర్యంతో ప్రోగ్రామ్ చేయబడిన మిషన్లను అనుసరిస్తుంది. రెండూ డైవర్లకు సురక్షితం కాని లేదా ఆచరణీయం కాని ప్రదేశాలకు చేరుకోగలవు.
లోతైన సముద్ర ఖనిజాలు మరియు పర్యావరణ బేస్లైన్లు
ఒక మిషన్ ప్రాంతంలో హిందూ మహాసముద్రం మధ్య-సముద్రపు చీలికలు ఉంటాయి. టెక్టోనిక్ ప్లేట్లు వేరుపడే చోట ఈ సముద్రగర్భ పర్వత గొలుసులు ఏర్పడతాయి. హైడ్రోథర్మల్ వెంట్స్ అనేక లోహాలను కలిగి ఉన్న సల్ఫైడ్ ఖనిజాలను నిక్షేపించగలవు. అన్వేషణకు ముందుగా ఖచ్చితమైన మ్యాపింగ్, నమూనా మరియు భౌగోళిక వివరణ అవసరం.
పర్యావరణ బేస్లైన్ సాధ్యం భంగం జరగడానికి ముందు పరిస్థితులను రికార్డ్ చేస్తుంది. ఇందులో నీటి రసాయన శాస్త్రం, ఆవాసాలు, జాతులు మరియు సహజ వైవిధ్యం ఉన్నాయి. ఏదైనా బాధ్యతాయుతమైన ప్రభావ అంచనాకు అటువంటి సమాచారం అవసరం. ఖనిజ నిక్షేపాన్ని కనుగొనడం ద్వారా వాణిజ్య మైనింగ్ కోసం అనుమతి లేదా సాంకేతికత అందించబడదు.
లోతైన సముద్ర పర్యావరణ వ్యవస్థలు పేలవంగా తెలుసు మరియు నెమ్మదిగా కోలుకోవచ్చు. పరిశోధనా నౌకలు వనరుల పరిజ్ఞానం మరియు పరిరక్షణ ఆధారాలు రెండింటినీ మెరుగుపరుస్తాయి. అందువల్ల అదే యాత్ర భూగర్భ శాస్త్రం మరియు జీవావరణ శాస్త్రాన్ని డాక్యుమెంట్ చేయాలి. నిర్ణయాలు దేశీయ చట్టం మరియు ప్రతి సముద్ర ప్రాంతానికి వర్తించే అంతర్జాతీయ నియమాలను గౌరవించాలి.
భౌగోళిక చేరువ
హిందూ మహాసముద్రం ఆఫ్రికా, ఆసియా, ఆస్ట్రేలియా మరియు దక్షిణ మహాసముద్రం మధ్య విస్తరించి ఉంది. దీని శిఖరాలు లోతైన అంతర్జాతీయ జలాలు మరియు జాతీయ సముద్ర మండలాలను దాటుతాయి. దక్షిణ మహాసముద్రం అంటార్కిటికాను చుట్టుముడుతుంది మరియు తీవ్రమైన వాతావరణాన్ని అనుభవిస్తుంది. అక్కడ పని చేయడానికి సాధారణ తీర సర్వే పని కంటే బలమైన వ్యవస్థలు అవసరం.
సాగర్ మంథన్ ఒక పరిశోధనా నౌక, ప్రతిపాదిత పోలార్ రీసెర్చ్ వెసెల్ లేదా ఐస్బ్రేకర్ కాదు. దీని ప్రణాళికాబద్ధమైన దక్షిణ మహాసముద్రం సామర్థ్యాన్ని ఐస్బ్రేకింగ్తో అయోమయం చేయకూడదు. ఈ వ్యత్యాసం హల్ డిజైన్ మరియు ఆపరేటింగ్ పరిమితులను ప్రభావితం చేస్తుంది. వాస్తవ ధృవీకరణ మరియు సముద్ర ట్రయల్స్ దాని తుది పనితీరు కవరును స్థాపిస్తాయి.
స్వదేశీ నిర్మాణం ఎందుకు ముఖ్యమైనది
దేశీయ నిర్మాణం శాస్త్రీయ నౌక రూపకల్పన మరియు సిస్టమ్ ఏకీకరణలో నైపుణ్యాలను మరింత లోతుగా చేయగలదు. ఇది నిర్వహణ మరియు భవిష్యత్ నవీకరణలను కూడా సులభతరం చేస్తుంది. అయితే, పరికరాలు ఇప్పటికీ ప్రపంచ భాగాలు మరియు ప్రమాణాలను చేర్చగలవు. డాక్యుమెంట్ చేయబడిన డిజైన్, తయారీ మరియు దీర్ఘకాలిక మద్దతు సామర్థ్యం ద్వారా స్వావలంబన ఉత్తమంగా కొలవబడుతుంది.
నౌక ద్వంద్వ వర్గీకరణ అవసరాలకు అనుగుణంగా నిర్మించబడుతోంది. ఇండియన్ రిజిస్టర్ ఆఫ్ షిప్పింగ్ మరియు అమెరికన్ బ్యూరో ఆఫ్ షిప్పింగ్ పేర్కొన్న క్లాస్ ఫ్రేమ్వర్క్ను అందిస్తాయి. వర్గీకరణ సాంకేతిక నిబంధనలకు వ్యతిరేకంగా డిజైన్ మరియు నిర్మాణాన్ని పరిశీలిస్తుంది. ఇది సురక్షితమైన మిషన్లు మరియు నిర్వహణ కోసం ఆపరేటర్ బాధ్యతను భర్తీ చేయదు.
ముగింపు
సాగర్ మంథన్ యొక్క ప్రయోగం ముఖ్యమైన జాతీయ పరిశోధనా వేదికను అభివృద్ధి చేస్తుంది కానీ దానిని పూర్తి చేయదు. ఇంటిగ్రేషన్, ట్రయల్స్ మరియు షెడ్యూల్ చేయబడిన 2028 డెలివరీ ముందున్నాయి. విశ్వసనీయ పరిశీలనలు, ఓపెన్ సైన్స్ మరియు బాధ్యతాయుతమైన పర్యావరణ అంచనా ద్వారా దాని విలువ వస్తుంది. విజయవంతమైన ఆపరేషన్ లోతైన మరియు ధ్రువ-సంబంధిత మహాసముద్రాలపై భారతదేశం యొక్క దీర్ఘకాలిక అవగాహనను బలోపేతం చేస్తుంది.