खबरों में क्यों?
भारत के विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने 12 सितंबर 2026 को रायगढ़ (Raigarh) में 1.85 किलोमीटर की स्टील-स्लैग सड़क के लिए गिनीज (Guinness) मान्यता की घोषणा की। छत्तीसगढ़ (Chhattisgarh) परियोजना पारंपरिक पत्थर समुच्चय के स्थान पर प्रसंस्कृत स्टील बनाने वाली सामग्री का उपयोग करती है। सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट (Central Road Research Institute) और जिंदल स्टील (Jindal Steel) ने मिलकर इस परियोजना को विकसित किया। समुच्चय (Aggregate) वह दानेदार सामग्री है जो सड़क की संरचना का अधिकांश भाग बनाती है, जिससे इसे यातायात भार को ले जाने और वितरित करने में मदद मिलती है। खदान के पत्थर को एक उपयुक्त औद्योगिक उप-उत्पाद के साथ बदलने से अपशिष्ट संचय और नए निष्कर्षण की मांग कम हो सकती है। मंत्रालय ने रिकॉर्ड श्रेणी को प्रसंस्कृत स्टील-स्लैग समुच्चय के साथ बनाई गई सबसे लंबी सड़क के रूप में वर्णित किया। इसकी घोषणा ने कम लागत और अधिक ताकत को भी बढ़ावा दिया, लेकिन उन प्रदर्शन दावों को परियोजना-विशिष्ट व्याख्या की आवश्यकता है। उपयोगी नवाचार नियंत्रित सामग्री प्रसंस्करण और सड़क डिजाइन है, न कि केवल अनुपचारित कारखाने के कचरे को वाहनों के नीचे रखना।
स्टील स्लैग में क्या होता है
इस्पात निर्माण पिघली हुई धातु से अवांछित घटकों को हटा देता है। फ्लक्स (flux) के रूप में जानी जाने वाली अतिरिक्त सामग्री उन घटकों को एक अलग स्लैग (slag) चरण में संयोजित करने में मदद करती है। एक बार ठंडा होने पर, स्लैग एक कठोर, पत्थर जैसी सामग्री बना सकता है। इसकी संरचना उत्पादन प्रक्रिया और इनपुट के साथ बदलती है, यही कारण है कि सभी स्टील स्लैग को एक समान निर्माण उत्पाद के रूप में नहीं माना जा सकता है।
लोहा बनाने के दौरान उत्पादित ब्लास्ट-फर्नेस स्लैग से स्टील बनाने वाले स्लैग को भी अलग किया जाना चाहिए। दोनों व्यापक लौह-और-इस्पात उद्योग के भीतर उत्पन्न होते हैं, लेकिन उनकी रचनाएँ और उपयुक्त उपयोग भिन्न होते हैं। एक सामग्री का सफल अनुप्रयोग स्वचालित रूप से दूसरे के प्रदर्शन को स्थापित नहीं करता है। इंजीनियरों को आपूर्ति की गई सामग्री के वास्तविक स्रोत और गुणों की पहचान करनी चाहिए।
प्रसंस्करण से फर्क पड़ता है
असंसाधित स्टील स्लैग में पुनर्प्राप्त करने योग्य धातु और अनुपयुक्त आकार के कण हो सकते हैं। क्रशिंग, स्क्रीनिंग और धातु पृथक्करण इसे श्रेणीबद्ध समुच्चय में बदलने में मदद करते हैं। ग्रेडिंग का अर्थ है कण आकारों का उपयोगी वितरण चुनना। अत्यधिक रिक्तियों या अस्थिर व्यवस्था को छोड़ने के बजाय कणों को डिज़ाइन की गई फुटपाथ परत के भीतर एक साथ फिट होना चाहिए।
एक और समस्या मात्रा स्थिरता है। कुछ चूना और मैग्नीशियम यौगिक पानी के साथ प्रतिक्रिया कर सकते हैं और विस्तार कर सकते हैं। यदि निर्माण के बाद महत्वपूर्ण विस्तार होता है, तो सड़क की परत सूज सकती है और इसके ऊपर की सतह को नुकसान पहुंचा सकती है। इसलिए सामग्री फुटपाथ का हिस्सा बनने से पहले प्रसंस्करण और परीक्षण को उपयुक्तता स्थापित करनी चाहिए।
संयुक्त राज्य अमेरिका फेडरल हाईवे एडमिनिस्ट्रेशन (United States Federal Highway Administration) का तकनीकी मार्गदर्शन इस विस्तार जोखिम और नियंत्रित प्रसंस्करण की आवश्यकता की व्याख्या करता है। इसकी संग्रहीत सिफारिशें अमेरिकी अनुप्रयोगों का वर्णन करती हैं, न कि वर्तमान भारतीय विशिष्टताओं का। अंतर्निहित पाठ अभी भी प्रासंगिक है: यदि नमी के संपर्क में आने के बाद इसका व्यवहार बदल जाता है, तो कठोर दिखने वाला कण अनुपयुक्त हो सकता है।
भारतीय तकनीक कैसे विकसित हुई
सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट वैज्ञानिक और औद्योगिक अनुसंधान परिषद (Council of Scientific and Industrial Research) से संबंधित है। इसका काम स्टील स्लैग के विस्तार, अवशिष्ट धातु सामग्री और संभावित लीचिंग समस्याओं को संबोधित करता है। लीचिंग तब होती है जब पानी किसी सामग्री से घुलनशील पदार्थों को बाहर निकालता है। इसलिए पर्यावरणीय उपयुक्तता के साथ-साथ ताकत और पहनने के प्रतिरोध पर ध्यान देने की आवश्यकता है।
गुजरात के सूरत में हजीरा (Hazira) के पास एक पहले के प्रदर्शन में, एक किलोमीटर, छह-लेन वाली सड़क में संसाधित स्लैग का उपयोग किया गया था। संस्थान का खाता उस विशिष्ट फुटपाथ में प्राकृतिक समुच्चय के प्रतिस्थापन का वर्णन करता है। यह एक इंजीनियर अनुप्रयोग था जिसमें अपना स्वयं का भौतिक उपचार और डिज़ाइन था। यह हर सड़क की परत में अनुपचारित स्लैग का उपयोग करने का निर्देश नहीं था।
भारत ने जुलाई 2024 में सड़क निर्माण में स्टील स्लैग के प्रसंस्करण और उपयोग के लिए दिशानिर्देश जारी किए। इस तरह के मार्गदर्शन तब मायने रखते हैं जब कोई तकनीक बारीकी से पर्यवेक्षण किए गए प्रदर्शन से आगे बढ़ती है। सामग्री स्वीकृति, हैंडलिंग, निर्माण और पर्यावरण नियंत्रण को लगातार बनाए रखने की आवश्यकता है जब विभिन्न संयंत्र, ठेकेदार और सार्वजनिक एजेंसियां शामिल होती हैं।
लागत और ताकत के दावों की व्याख्या
रायगढ़ घोषणा में, मंत्री जितेंद्र सिंह (Jitendra Singh) ने निर्माण में लगभग 40 प्रतिशत की बचत और चौगुनी ताकत का हवाला दिया। उन्होंने उपयुक्त अनुप्रयोगों में लंबे रखरखाव अंतराल का भी उल्लेख किया। ये घोषणा से संबंधित दावे हैं, सार्वभौमिक गारंटी नहीं। ताकत मापी गई संपत्ति पर निर्भर करती है, जबकि कुल सड़क का जीवन पूर्ण फुटपाथ और उसके उपयोग पर निर्भर करता है।
परिवहन दूरी अर्थशास्त्र को काफी हद तक बदल सकती है। स्टील प्लांट की आस-पास की सड़क परियोजना को एक फायदा हो सकता है जो दूर के स्थान पर गायब हो जाता है। प्रसंस्करण, परीक्षण और ढुलाई में अभी भी पैसे खर्च होते हैं। स्लैग और पत्थर के केवल खरीद मूल्य की तुलना करने से सड़क प्राधिकरण के सामने निर्णय का कुछ हिस्सा छूट जाएगा।
यही तर्क पर्यावरणीय लाभों पर लागू होता है। प्राकृतिक समुच्चय को बदलने से उत्खनन कम हो सकता है और सामग्री को डंप से हटाया जा सकता है। हालांकि, खराब नियंत्रित लीचेट या अनुपयुक्त निपटान एक और समस्या पैदा करेगा। प्रासंगिक तुलना में सभी पुन: उपयोग को स्वचालित रूप से हानिरहित मानने के बजाय, बचा गया निष्कर्षण, प्रसंस्करण आवश्यकताएं, परिवहन और सड़क के जीवन पर प्रदर्शन शामिल है।
निष्कर्ष
रायगढ़ सड़क संसाधित स्टील स्लैग के एक और अनुप्रयोग को चिह्नित करती है, मंत्रालय द्वारा रिपोर्ट की गई रिकॉर्ड मान्यता के साथ। व्यापक रूप से अपनाने का आकलन दोहराने योग्य इंजीनियरिंग और पर्यावरणीय परिणामों से किया जाना चाहिए। गुणवत्ता-नियंत्रित प्रसंस्करण अपशिष्ट-घटाने के अवसर को एक भरोसेमंद सड़क से जोड़ता है। अकेले रिकॉर्ड लंबाई यह स्थापित नहीं कर सकती है कि हर भविष्य की परियोजना समान रूप से अच्छा प्रदर्शन करेगी।