ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿ ಏಕಿದೆ?
ಭಾರತದ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12, 2026 ರಂದು ರಾಯಗಢ (Raigarh) ದಲ್ಲಿ 1.85-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸ್ಟೀಲ್-ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಛತ್ತೀಸ್ಗಢ (Chhattisgarh) ಯೋಜನೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯ (ಸ್ಟೋನ್ ಅಗ್ರಿಗೇಟ್) ಬದಲಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ (Central Road Research Institute) ಮತ್ತು ಜಿಂದಾಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ (Jindal Steel) ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಅಗ್ರಿಗೇಟ್ (Aggregate) ರಸ್ತೆಯ ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಹರಳಿನ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ, ಇದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊರಲು ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಗೆಯಲಾದ ಕಲ್ಲನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉಪ-ಉತ್ಪನ್ನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಸ್ಟೀಲ್-ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಅಗ್ರಿಗೇಟ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಸಚಿವಾಲಯವು ದಾಖಲೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಅದರ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವನ್ನು ಸಹ ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಯೋಜನೆ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಉಪಯುಕ್ತ ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಸ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸವೇ ಹೊರತು ಕೇವಲ ಸಂಸ್ಕರಿಸದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ವಾಹನಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹಾಕುವುದಲ್ಲ.
ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಏನನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ
ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆಯು ಕರಗಿದ ಲೋಹದಿಂದ ಅನಗತ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಕ್ಸ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸೇರಿಸಲಾದ ವಸ್ತುಗಳು ಆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಹಂತವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಒಮ್ಮೆ ತಂಪಾಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಕಲ್ಲಿನಂತಹ ವಸ್ತುವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಒಳಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಏಕರೂಪದ ನಿರ್ಮಾಣ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಾಗ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್-ಫರ್ನೇಸ್ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ನಿಂದ ಸ್ಟೀಲ್ಮೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕು. ಇವೆರಡೂ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಉಪಯೋಗಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಒಂದು ವಸ್ತುವಿನ ಯಶಸ್ವಿ ಅನ್ವಯವು ಮತ್ತೊಂದು ವಸ್ತುವಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ವಸ್ತುವಿನ ನಿಜವಾದ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಗುರುತಿಸಬೇಕು.
ಸಂಸ್ಕರಣೆಯು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಸಂಸ್ಕರಿಸದ ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲೋಹ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಗಾತ್ರದ ಕಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪುಡಿಮಾಡುವುದು, ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯು ಅದನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಅಗ್ರಿಗೇಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಕಣಗಳ ಗಾತ್ರಗಳ ಉಪಯುಕ್ತ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು. ವಿಪರೀತ ಶೂನ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಅಸ್ಥಿರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಿಡುವ ಬದಲು ಕಣಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಪದರದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಇನ್ನೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ (volume stability). ಕೆಲವು ಸುಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಸ್ತರಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ರಸ್ತೆಯ ಪದರವು ಉಬ್ಬಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ವಸ್ತುವು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (United States Federal Highway Administration) ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಿದ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾರತೀಯ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲ. ಅಂತರ್ಗತ ಪಾಠವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ: ತೇವಾಂಶಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಅದರ ನಡವಳಿಕೆಯು ಬದಲಾದರೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಕಾಣುವ ಕಣವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.
ಭಾರತೀಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೇಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು
ಕೇಂದ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಶೋಧನಾ ಮಂಡಳಿ (Council of Scientific and Industrial Research) ಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಅದರ ಕೆಲಸವು ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಉಳಿದ ಲೋಹೀಯ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಲೀಚಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ನೀರು ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಕರಗುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದಾಗ ಲೀಚಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬಲ ಮತ್ತು ಸವೆತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಸರ ಸೂಕ್ತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಗುಜರಾತ್ (Gujarat) ನ ಸೂರತ್ (Surat) ಸಮೀಪದ ಹಜೀರಾ (Hazira) ದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಆರು ಪಥದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ಆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಾದ್ಯಂತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಗ್ರಿಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಖಾತೆಯು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಸ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾಡಿದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರತಿ ರಸ್ತೆಯ ಪದರದಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸದ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸೂಚನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.
ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಜುಲೈ 2024 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ನಿಕಟವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾವರಗಳು, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ವಸ್ತುಗಳ ಸ್ವೀಕಾರ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬೇಕು.
ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು
ರಾಯಗಢದ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸಚಿವ ಜಿತೇಂದ್ರ ಸಿಂಗ್ (Jitendra Singh) ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಸೂಕ್ತವಾದ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇವುಗಳು ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಆರೋಪಿತ ಹಕ್ಕುಗಳು, ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಖಾತರಿಗಳಲ್ಲ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ರಸ್ತೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಸಾರಿಗೆ ದೂರವು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಾವರದ ಸಮೀಪವಿರುವ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯು ದೂರದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಸಂಸ್ಕರಣೆ, ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಾಣಿಕೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಹಣ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಧಾರದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ.
ಪರಿಸರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗೂ ಇದೇ ತಾರ್ಕಿಕ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಗ್ರಿಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಕಲ್ಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಡಂಪ್ಗಳಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸದ ಲೀಚೇಟ್ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ವಿಲೇವಾರಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿರುಪದ್ರವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು, ತಪ್ಪಿಸಿದ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ, ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಹೋಲಿಕೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ತೀರ್ಮಾನ
ಸಚಿವಾಲಯವು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ದಾಖಲೆಯ ಮನ್ನಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅನ್ವಯವನ್ನು ರಾಯಗಢ ರಸ್ತೆಯು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕು. ಗುಣಮಟ್ಟ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯು ತ್ಯಾಜ್ಯ-ಕಡಿತದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ದಾಖಲೆಯ ಉದ್ದವು ಮಾತ್ರ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಯೋಜನೆಯೂ ಸಮಾನವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.