സമർത്ഥക് കപ്പൽ: ഇന്ത്യൻ നാവികസേനയുടെ തദ്ദേശീയ വിവിധോദ്ദേശ്യ കപ്പൽ

വാർത്തകളിൽ എന്തിനാണ്?

മൾട്ടി-പർപ്പസ് വെസലായ Samarthak, Larsen and Toubro ഓഗസ്റ്റ് 27-ന് ഇന്ത്യൻ നേവിക്ക് കൈമാറി. ചെന്നൈയ്ക്ക് സമീപമുള്ള കാട്ടുപള്ളി (Kattupalli) കപ്പൽശാലയിലായിരുന്നു കൈമാറ്റം നടന്നത്. നിരവധി ട്രയലുകൾക്കും സപ്പോർട്ട് റോളുകൾക്കുമായി ഓർഡർ ചെയ്ത രണ്ട് വെസലുകളിൽ ആദ്യത്തേതാണ് Samarthak. കൈമാറ്റം സുപ്രധാനമായ ഒരു നാഴികക്കല്ലാണെങ്കിലും, ഇത് നാവികസേനയിൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയല്ല.

എന്താണ് കൈമാറിയത്

നേവിക്കായി ഇന്ത്യയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ മൾട്ടി-പർപ്പസ് വെസലാണ് Samarthak. ഇതിന് 106 മീറ്റർ നീളവും 16.8 മീറ്റർ വീതിയുമുണ്ട്. പരമാവധി 15 നോട്ട് (knots) വേഗത കൈവരിക്കാൻ വെസലിന് കഴിയും. ഔദ്യോഗിക വിവരങ്ങൾ പ്രകാരം ഇതിലെ തദ്ദേശീയ ഉള്ളടക്കം 75 ശതമാനത്തിന് മുകളിലാണ്.

രണ്ട് വെസലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനായുള്ള കരാറിൽ Ministry of Defence, Larsen and Toubro-യുമായി 2022 മാർച്ച് 25-നാണ് ഒപ്പുവെച്ചത്. Samarthak-ന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് തുടക്കം കുറിച്ചുകൊണ്ടുള്ള കീൽ ഇടൽ (keel laying) ചടങ്ങ് 2023 മാർച്ചിൽ നടന്നു. ഒക്ടോബർ 2024-ലാണ് വെസൽ നീറ്റിലിറക്കിയത് (launched). ഈ വെസലിന്റെ സിസ്റ്റർ വെസലായ Utkarsh ഈ കരാറിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ഭാഗമാണ്.

കൈമാറ്റക്കുറിപ്പിൽ ഈ കപ്പലിനെ Indian Naval Ship Samarthak എന്നല്ല, മറിച്ച് Samarthak എന്നാണ് വിശേഷിപ്പിക്കുന്നത്. കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ട ഒരു വെസൽ അക്സെപ്റ്റൻസ്, റെഡിനെസ്, കമ്മീഷനിംഗ് പ്രക്രിയകളിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടതുണ്ട്. നാവികസേനയിലെ കമ്മീഷനിംഗിന് ശേഷമാണ് നാവൽ പ്രിഫിക്സ് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഈ വേർതിരിവ് നിർമ്മാണ നാഴികക്കല്ല് പെരുപ്പിച്ചു കാണിക്കുന്നത് തടയുന്നു.

ഒരു മൾട്ടി-പർപ്പസ് വെസൽ ഉപയോഗപ്രദമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്

ഒരു ആധുനിക നാവികസേന പുതിയ ആയുധങ്ങൾ, സെൻസറുകൾ, ആളില്ലാ സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവ ഓപ്പറേഷൻ വിന്യാസത്തിന് മുമ്പ് പരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിനായി സമർപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു വെസൽ ആ ട്രയലുകൾക്കായി നിയന്ത്രിത ഇടം നൽകുന്നു. ഒരു മുൻനിര യുദ്ധക്കപ്പലിനെ അതിന്റെ പ്രധാന ചുമതലകളിൽ നിന്ന് തിരിച്ചുവിടുന്നത് ഇത് ഒഴിവാക്കുന്നു. എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ഉപകരണങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ പരിഷ്കരിക്കാനും ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.

ട്രയൽ ലക്ഷ്യങ്ങളും ഓട്ടോണമസ് വാഹനങ്ങളും വിക്ഷേപിക്കാനും തിരികെ കൊണ്ടുവരാനും Samarthak-ന് കഴിയും. ഇതിന് വെസലുകളെ കെട്ടിവലിച്ച് കൊണ്ടുപോകാനും (tow) ഉപകരണ വികസന സമയത്ത് പിന്തുണ നൽകാനും കഴിയും. സർവൈലൻസ്, നിരീക്ഷണം, ഓഫ്‌ഷോർ പട്രോളിംഗ് എന്നീ റോളുകളും ഔദ്യോഗിക റിലീസുകളിൽ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ദുരിതാശ്വാസ പ്രവർത്തനങ്ങളെ സഹായിക്കാനും പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന് കഴിയും.

ഈ ജോലികൾക്ക് തുറന്ന വർക്കിംഗ് ഡെക്കുകൾ, കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ, ഫ്ലെക്സിബിൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. വിവിധ പ്രോജക്റ്റുകളിലുടനീളം മാറുന്ന പരിശോധനാ ഉപകരണങ്ങൾ വഹിക്കാൻ ഒരു മൾട്ടി-റോൾ ഡിസൈനിന് കഴിയും. ആളില്ലാ ഉപരിതല, അണ്ടർവാട്ടർ സിസ്റ്റങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ ആ വഴക്കം പ്രധാനമാണ്. യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആവർത്തിച്ചുള്ള സമുദ്ര പരീക്ഷണങ്ങളെയും ഇത് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

കാട്ടുപള്ളിയും ഇന്ത്യയുടെ സമുദ്ര ഭൂമിശാസ്ത്രവും

തമിഴ്‌നാട്ടിലെ ചെന്നൈയ്ക്ക് വടക്ക് ബംഗാൾ ഉൾക്കടൽ തീരത്താണ് കാട്ടുപള്ളി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. എന്നൂർ (Ennore) തീരപ്രദേശത്തിലൂടെ കടലിലേക്ക് നേരിട്ടുള്ള പ്രവേശനം കപ്പൽശാലയ്ക്കുണ്ട്. ഈ സ്ഥാനം നിർമ്മാണം, ഹാർബർ ട്രയലുകൾ, തുറന്ന ജലാശയങ്ങളിലേക്കുള്ള യാത്ര എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. വലിയ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, സമുദ്ര സേവന അടിത്തറയും ചെന്നൈയിലുണ്ട്.

ഇന്ത്യ പടിഞ്ഞാറ് അറബിക്കടലിനും കിഴക്ക് ബംഗാൾ ഉൾക്കടലിനും അഭിമുഖമായി നിലകൊള്ളുന്നു. പ്രധാനപ്പെട്ട ഊർജ്ജ, വാണിജ്യ പാതകളെ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. വിശ്വാസയോഗ്യമായ നാവിക പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ വിശാലമായ ഈ പ്രവേശന പാതകളെ നിരീക്ഷിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഫ്ലീറ്റ് ഉപയോഗത്തിന് മുമ്പ് സിസ്റ്റങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ ട്രയൽ കപ്പലുകൾ ആ സന്നദ്ധതയെ പരോക്ഷമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

തദ്ദേശീയ നിർമ്മാണം ഡിസൈനർ, കപ്പൽശാല, ഉപയോക്താവ്, വിതരണക്കാർ എന്നിവർ തമ്മിലുള്ള ശാരീരിക ബന്ധവും കുറയ്ക്കുന്നു. ട്രയൽ സമയത്ത് കണ്ടെത്തുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ വ്യാവസായിക സംഘത്തിന് വേഗത്തിൽ തിരികെ ലഭിക്കും. ഇന്ത്യൻ ഘടക നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് പ്രായോഗിക ഫീഡ്ബാക്ക് ലഭിക്കുന്നു. ഇതുവഴി ലഭിക്കുന്ന കഴിവുകൾക്ക് പിന്നീടുള്ള യുദ്ധക്കപ്പലുകളെയും വാണിജ്യ കപ്പലുകളെയും പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും.

ഒരു ശതമാനത്തിനപ്പുറം സ്വയംപര്യാപ്തത

പ്രാദേശിക വ്യവസായം നിർണായകമായ അറിവും ദീർഘകാല പിന്തുണയും നിയന്ത്രിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ തദ്ദേശീയ ഉള്ളടക്കം ഉപയോഗപ്രദമാകൂ. കപ്പലിന്റെ പുറംചട്ട നിർമ്മാണം ഈ ശേഷിയുടെ ഒരു ഭാഗമാണ്. പ്രൊപ്പൽഷൻ, ഇലക്ട്രോണിക്സ്, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ, സെൻസറുകൾ, പ്രത്യേക യന്ത്രങ്ങൾ എന്നിവയും പ്രധാനമാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണി രേഖകളും സ്പെയറുകളും സേവനത്തിലുടനീളം ലഭ്യമായിരിക്കണം.

നാവിക നിർമ്മാണത്തിൽ പബ്ലിക് ഷിപ്പ്‌യാർഡുകൾക്കൊപ്പം ഇപ്പോൾ സ്വകാര്യ യാർഡുകളും പങ്കുചേരുന്നു. മത്സരത്തിന് ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഡെലിവറി അച്ചടക്കം മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, നാവികസേന പൊതുവായ ഗുണനിലവാരവും സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കണം. പരിശീലനം ലഭിച്ച തൊഴിലാളികളെയും സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് വെണ്ടർമാരെയും നിലനിർത്താൻ സ്ഥിരമായ ഓർഡറുകൾ യാർഡുകളെ സഹായിക്കുന്നു.

Samarthak ആത്യന്തികമായി വിശ്വസനീയമായ സേവനത്തിലൂടെയും ഉപയോഗപ്രദമായ പരീക്ഷണങ്ങളിലൂടെയുമാകും വിലയിരുത്തപ്പെടുക. കൃത്യസമയത്തുള്ള കൈമാറ്റം ഒരു തുടക്കം മാത്രമാണ്. സീ അക്സെപ്റ്റൻസ് (sea acceptance), ക്രൂ പരിശീലനം, ഉപകരണങ്ങളുടെ സംയോജനം എന്നിവ രൂപകൽപ്പനയെ പരിശോധിക്കും. പാഠങ്ങൾ രണ്ടാമത്തെ കപ്പലിലേക്കും പിന്നീടുള്ള പ്രോഗ്രാമുകളിലേക്കും നൽകണം.

കൈമാറ്റവും കമ്മീഷനിംഗും വ്യത്യസ്ത ഘട്ടങ്ങളാണ്

കൈമാറ്റം അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട ഒരു വെസലിനെ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് നാവികസേനയ്ക്ക് കൈമാറുന്നു. കൂടുതൽ തയ്യാറെടുപ്പുകൾക്ക് ശേഷം കമ്മീഷനിംഗ് ഇതിനെ ഔദ്യോഗികമായി നാവികസേവനത്തിൽ എത്തിക്കുന്നു. ഓഗസ്റ്റ് 27-ന് നടന്ന പരിപാടി Samarthak-ന്റെ കൈമാറ്റമായിരുന്നു.

ഉപസംഹാരം

ട്രയലുകൾക്കും സപ്പോർട്ടിനും പരിമിതമായ പട്രോളിംഗ് ഡ്യൂട്ടികൾക്കുമായി നാവികസേനയ്ക്ക് ഫ്ലെക്സിബിളായ ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോം Samarthak നൽകുന്നു. സ്വകാര്യ കപ്പൽ നിർമ്മാണ ശേഷി വർദ്ധിക്കുന്നതും ഇത് കാണിക്കുന്നു. സുരക്ഷിതവും വിശ്വസനീയവുമായ പ്രവർത്തനങ്ങളിലൂടെ ഇതിന്റെ യഥാർത്ഥ മൂല്യം വെളിപ്പെടും. ശക്തമായ തദ്ദേശീയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആ മൂല്യം കൂടുതൽ ആഴത്തിലുള്ളതാക്കും. നാവികസേന പ്രഖ്യാപിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ കമ്മീഷനിംഗ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാവൂ.