‹ News Blitz Environment Decided, not yet in force

പുതിയ കാർ-കാര്യക്ഷമത നിയമങ്ങൾ 2027 ഏപ്രിൽ മുതൽ ഫ്ലീറ്റ് ലക്ഷ്യങ്ങൾ കർശനമാക്കുന്നു

English हिंदी ಕನ್ನಡ മലയാളം தமிழ் తెలుగు

First brief 2 Oct, 2:38 pm IST Updated 2 Oct, 2:38 pm IST 0 developments 1 min read

Traffic in Kolkata; file photo — Arne Hückelheim · CC BY-SA 3.0

Where it stands

കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ 2027 ഏപ്രിൽ 1 മുതൽ പുതിയ ഇന്ധനക്ഷമത നിയമങ്ങൾ നേരിടേണ്ടിവരും. ഒരു കമ്പനി വിൽക്കുന്ന പുതിയ പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളുടെ ശരാശരി പ്രകടനം ഈ നിയമങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നു. എല്ലാ കാറിനും ഒരേ ഇന്ധന പരിധി അവർ ഏർപ്പെടുത്തുന്നില്ല. അവ 2032 മാർച്ച് 31 വരെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൂടുതൽ കർശനമാകും. ഒരു കാർ നിർമ്മാതാവിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ മോഡലുകൾ വിൽക്കുന്നത് അതിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ശരാശരി ആവശ്യമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ കൊണ്ടുവരാൻ സഹായിക്കും. ഇലക്ട്രിക്, ചില ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾക്കും കംപ്ലയിൻസ് കണക്കുകൂട്ടലിൽ അധിക വെയിറ്റേജ് ലഭിക്കുന്നു. അതിനാൽ ഓരോ വാങ്ങുന്നയാളും ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കാതെ തന്നെ കമ്പനികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതും വിൽക്കുന്നതുമായ വാഹനങ്ങളെ ഈ നിയമങ്ങൾ സ്വാധീനിക്കുന്നു. ഇതിനകം കാറുകൾ സ്വന്തമായുള്ള ആളുകളോട് ഈ ഫ്ലീറ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രകാരം അവ മാറ്റാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നില്ല. പുതിയ സൈക്കിൾ ആരംഭിക്കുന്നത് വരെ നിലവിലുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ തുടരും. കമ്പനികൾ പ്രതികരിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഭാവിയിൽ വാങ്ങുന്നവർക്ക് മോഡലുകളിലും സാങ്കേതികവിദ്യയിലും മാറ്റങ്ങൾ കണ്ടേക്കാം. പ്രഖ്യാപനം കാറിന്റെ വിലയിൽ കൃത്യമായ മാറ്റം വരുത്തുന്നില്ല.

Background

ഒരു കമ്പനിക്ക് ഇന്ധനം കുറവ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ചെറിയ സാമ്പത്തിക കാറുകളും കൂടുതൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്ന വലിയ വാഹനങ്ങളും വിൽക്കാൻ കഴിയും. ഒരു മോഡൽ മാത്രം നോക്കിയാൽ അതിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള വിൽപ്പനയുടെ ഇന്ധന ഉപയോഗം കാണിക്കില്ല. കോർപ്പറേറ്റ് ആവറേജ് ഫ്യൂവൽ എക്കണോമി, അല്ലെങ്കിൽ CAFE, പകരം സെയിൽസ് വെയിറ്റഡ് കണക്കുകൂട്ടൽ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മാതാവിന്റെ ഫ്ലീറ്റിനെ വിലയിരുത്തുന്നു. ചെറിയ അളവിൽ വിൽക്കുന്ന മോഡലിനേക്കാൾ വലിയ സംഖ്യയിൽ വിൽക്കുന്ന മോഡലിന് കൂടുതൽ സ്വാധീനമുണ്ട്. ലക്ഷ്യം വാഹനത്തിന്റെ ഭാരവും കണക്കിലെടുക്കുന്നു. ഭാരമേറിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് സഞ്ചരിക്കാൻ സാധാരണയായി കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണ്. പുതിയ ഫോർമുല പ്രകാരം, ഭാരം ഇപ്പോഴും പ്രധാനമാണ്, എന്നാൽ ക്രമീകരണം പരന്നതാണ്. ചെറിയ കാറുകൾക്ക് മാത്രം പ്രത്യേക ഇളവ് നൽകാതെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഭാരമുള്ളതുമായ ഫ്ലീറ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ ഇത് മാറ്റുന്നു. ഒരേ ദൂരത്തേക്ക് കുറഞ്ഞ പെട്രോളോ ഡീസലോ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ആ ഇന്ധനം കത്തുമ്പോൾ പുറത്തുവിടുന്ന കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ആ കാരണത്താൽ ഇന്ധനക്ഷമതയെ ഉദ്‌വമനങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. അവരുടെ ഔദ്യോഗിക പരിശോധനയും കംപ്ലയിൻസ് കണക്കുകൂട്ടലുകളും ട്രാഫിക്കിൽ ഒരു ഡ്രൈവർക്ക് ലഭിക്കുന്ന കൃത്യമായ മൈലേജിന്റെ വാഗ്ദാനമല്ല. നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് പ്രതികരിക്കാൻ പല വഴികളുണ്ട്. അവർക്ക് എഞ്ചിനുകളും മറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകളും മെച്ചപ്പെടുത്താനോ വിൽക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ മിശ്രിതം മാറ്റാനോ അനുവദനീയമായ ക്രെഡിറ്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കാനോ കഴിയും. അത് നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള വ്യത്യസ്ത വഴികൾ അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് നിയമം ഫ്ലീറ്റ് ലെവൽ ബാധ്യത സജ്ജമാക്കുന്നു.

How it developed

29–30 September 2026; final rules announced

How it started
അന്തിമ ചട്ടക്കൂട് കർശനമായ ലക്ഷ്യങ്ങളെ കംപ്ലയിൻസ് വഴക്കവുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു

2027 ഏപ്രിൽ മുതൽ 2032 മാർച്ച് വരെയുള്ള മൂന്നാമത്തെ CAFE സൈക്കിൾ സർക്കാർ അന്തിമമാക്കി. ഇതിന്റെ റഫറൻസ് ഇന്ധന ഉപഭോഗ നിരക്ക് 2027-28-ൽ 100 കിലോമീറ്ററിന് 3.996 ലിറ്ററിൽ നിന്ന് 2031-32-ൽ 3.3273 ആയി കുറയുന്നു. കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം എന്നാൽ ഒരേ ടെസ്റ്റ് ദൂരത്തിന് കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഓരോ നിർമ്മാതാവിന്റെയും ലക്ഷ്യം നിർദ്ദിഷ്ട ഭാരം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഫോർമുലയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അന്തിമ ചട്ടക്കൂട് ചെറിയ കാറുകൾക്കായി നിർദ്ദേശിച്ചിരുന്ന പ്രത്യേക ഇളവ് ഒഴിവാക്കുന്നു. നിർദ്ദിഷ്‌ട ക്ലീനർ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക് ഇത് അധിക കംപ്ലയിൻസ് ഭാരം നിലനിർത്തുന്നു. ലക്ഷ്യത്തേക്കാൾ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്ന കമ്പനിക്ക് ക്രെഡിറ്റുകൾ നേടാനാകും; കുറവുള്ള ഒന്ന് ഡെബിറ്റ് രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. ബ്യൂറോ ഓഫ് എനർജി എഫിഷ്യൻസി വഴിയുള്ള ക്യാരി-ഫോർവേഡ്, ട്രേഡിംഗ്, വാങ്ങൽ സംവിധാനം എന്നിവ ഒരു വിടവ് പരിഹരിക്കാൻ വഴികൾ നൽകുന്നു. സിസ്റ്റം മൂന്ന് വർഷത്തെ കംപ്ലയിൻസ് ബ്ലോക്കും തുടർന്ന് രണ്ട് വർഷത്തെ ബ്ലോക്കും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ വഴക്കം അനുസരിക്കാനുള്ള ബാധ്യത നീക്കം ചെയ്യുന്നില്ല. പ്രഖ്യാപിത ചട്ടക്കൂടിന് കീഴിൽ പ്രതിവർഷം 1,000-ൽ താഴെ വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്ന നിർമ്മാതാക്കളെ ഒഴിവാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

Ministry of Power / PIB Business Standard

Why it matters for UPSC

GS3 · Vehicle efficiency and emissions

GS3-ന്, ഓരോ വ്യക്തിഗത കാറിനുമുള്ള നിലവാരത്തിൽ നിന്ന് സെയിൽസ് വെയിറ്റഡ് ഫ്ലീറ്റ് റൂൾ എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് വിശദീകരിക്കുക. ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയെ എണ്ണ ഉപയോഗവുമായും കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്‌വമനവുമായും ബന്ധിപ്പിക്കുക. നിലവിലുള്ള വാഹന ഉടമകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന നിയമങ്ങളിൽ നിന്നും നിലവിൽ പ്രാബല്യത്തിലുള്ള ആവശ്യകതകളിൽ നിന്നും വിജ്ഞാപനം ചെയ്ത ഭാവി നിയമത്തെ വേർതിരിക്കുക.

Key terms

കോർപ്പറേറ്റ് ശരാശരി ഇന്ധനക്ഷമത (Corporate Average Fuel Economy)ഒരു നിർമ്മാതാവിന്റെ പാസഞ്ചർ വാഹന വിൽപ്പനയിലുടനീളമുള്ള ശരാശരി ഇന്ധന ഉപയോഗം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം. ഇത് എല്ലാ മോഡലുകൾക്കും സമാനമായി പ്രയോഗിക്കുന്ന ഒരൊറ്റ മൈലേജ് ആവശ്യമല്ല. ഈ കണക്കുകൂട്ടൽ വലിയ സംഖ്യയിൽ വിൽക്കുന്ന മോഡലുകൾക്ക് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യം നൽകുകയും നിർദ്ദേശിച്ച ക്രമീകരണങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വിൽപ്പനയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള ശരാശരി (Sales-weighted average)എത്ര യൂണിറ്റുകൾ വിൽക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ സ്വാധീനമുള്ള ശരാശരി. ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന കാർ നിർമ്മാതാവിന്റെ ഫ്ലീറ്റ് ഫലത്തെ അപൂർവമായ മോഡലിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സ്വാധീനിക്കുന്നു. കാര്യക്ഷമമല്ലാത്ത നിരവധി വാഹനങ്ങൾ വിറ്റഴിക്കുന്നതിന് തുല്യമായി ഒരു കാര്യക്ഷമമായ മോഡലിനെ ഒരു കമ്പനി പരിഗണിക്കുന്നത് ഇത് തടയുന്നു.

100 കിലോമീറ്ററിന് ലിറ്റർ (Litres per 100 km)നിർദ്ദിഷ്ട പരിശോധനയിൽ 100 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ്. കുറഞ്ഞ സംഖ്യ അർത്ഥമാക്കുന്നത് മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമത എന്നാണ്. ഇത് ലിറ്ററിന് കിലോമീറ്ററിൽ നിന്നുള്ള വിപരീത ദിശയാണ്, അവിടെ ഉയർന്ന സംഖ്യ അർത്ഥമാക്കുന്നത് മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമത എന്നാണ്. പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾ ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കാം.

സൂപ്പർ-ക്രെഡിറ്റ് (Super-credit)ഫ്ലീറ്റ് കംപ്ലയിൻസ് കണക്കുകൂട്ടലിൽ നിർദ്ദിഷ്ട ക്ലീനർ വാഹനങ്ങൾക്ക് നൽകിയിട്ടുള്ള അധിക വെയിറ്റേജ്. ഇത് ഒരു നിർമ്മാതാവിന് യോഗ്യതയുള്ള വാഹനം വിൽക്കുന്നതിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ നിയന്ത്രണ ആനുകൂല്യം നൽകുന്നു. ഈ നിയമങ്ങൾക്കുള്ളിലെ ഒരു അക്കൗണ്ടിംഗ് പ്രോത്സാഹനമാണിത്, അല്ലാതെ വാഹനം ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഗുണിതം ലാഭിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ തെളിവല്ല.

ഹൈബ്രിഡ് വാഹനം (Hybrid vehicle)ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷനുമായി എഞ്ചിൻ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന വാഹനം. ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനങ്ങൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: ചിലത് പുറത്ത് നിന്ന് ചാർജ് ചെയ്യാം, മറ്റുള്ളവ സാധ്യമല്ല. കംപ്ലയിൻസ് ആനുകൂല്യങ്ങൾ നൽകുമ്പോൾ നിയമങ്ങൾ സാങ്കേതികവിദ്യകളെ വേർതിരിക്കുന്നു. ഒരു വാഹനത്തെ ഹൈബ്രിഡ് എന്ന് വിളിക്കുന്നത് അത് ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെന്നോ പുറന്തള്ളുന്നില്ലെന്നോ അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല.

കംപ്ലയിൻസ് ക്രെഡിറ്റുകൾ (Compliance credits)ഒരു നിർമ്മാതാവ് അതിന്റെ ആവശ്യമായ ഫ്ലീറ്റ് ലക്ഷ്യത്തേക്കാൾ മികച്ച പ്രകടനം നടത്തുമ്പോൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്ന യൂണിറ്റുകൾ. നിയമങ്ങൾക്കുള്ളിലെ വ്യാപാരവും ക്യാരി ഫോർവേഡും ഉൾപ്പെടെ ഈ ക്രെഡിറ്റുകളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട ഉപയോഗങ്ങൾ ഫ്രെയിംവർക്ക് അനുവദിക്കുന്നു. കുറവുള്ള കമ്പനി അനുവദനീയമായ രീതികളിലൂടെ അത് പരിഹരിക്കണം; കുറവ് വെറുതെ അവഗണിക്കുന്നില്ല.

Sources (2)

Ministry of Power / PIB · official · CAFE III fuel-consumption standards for passenger vehicles2 Oct, 2:00 pm
Business Standard · CAFE-3 fuel efficiency norms notified without carve-out for small cars2 Oct, 2:00 pm