ബക്കിംഗ്ഹാം കനാൽ: ചെന്നൈയിലെ നാവിഗേഷൻ പദ്ധതിയും നവീകരണവും

വാർത്തകളിൽ ഇടംനേടിയത് എന്തുകൊണ്ട്?

സെൻട്രൽ ചെന്നൈയ്ക്ക് വേണ്ടിയുള്ള ₹876.35 കോടിയുടെ നിർദ്ദേശം തമിഴ്‌നാട് സർക്കാർ പരിശോധിക്കുകയാണ്. ഇത് ബക്കിംഗ്ഹാം കനാലിന്റെ 7.2 കിലോമീറ്റർ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. നേപ്പിയർ ബ്രിഡ്ജ് മുതൽ അഡയാർ നദി വരെയാണ് ഈ ഭാഗം. ഈ പദ്ധതി ബോട്ടുകളും വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങളും പരിഗണിക്കുന്നു, എന്നാൽ വലിയ മലിനജല, പുനരധിവാസ പ്രശ്നങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു.

പരിശോധനയിലുള്ള നിർദ്ദേശം

തമിഴ്‌നാട് വാട്ടർ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് ഒരു വിശദമായ പ്രോജക്ട് റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കി. പാസഞ്ചർ ബോട്ടുകൾ, ചരക്ക് നീക്കം, ഒഴുകുന്ന റെസ്റ്റോറന്റുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. റിപ്പോർട്ടുകൾ ഇലക്ട്രിക് വെസ്സലുകളും മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പൊതു ഇടങ്ങളും വിവരിക്കുന്നു. ഈ ഘടകങ്ങൾ നിർദ്ദേശങ്ങളായി തുടരുന്നു, അവ പൂർത്തീകരിച്ച സൗകര്യങ്ങളല്ല.

തിരഞ്ഞെടുത്ത ഭാഗം ചെന്നൈയുടെ തിങ്ങിനിറഞ്ഞ ഭാഗത്തുകൂടി കടന്നുപോകുന്നു. ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്കും സ്ഥാപിതമായ ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങൾക്കും സമീപത്തുകൂടിയാണ് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. താഴ്ന്ന പാലങ്ങളും മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ തൂണുകളും പലയിടത്തും സഞ്ചാരത്തിന് തടസ്സം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഡ്രെഡ്ജിംഗ് കൊണ്ടുമാത്രം ഈ ഘടനാപരമായ പരിമിതികൾ പരിഹരിക്കാനാകില്ല.

ഘട്ടംഘട്ടമായി നിർമ്മിച്ച ഒരു കനാൽ

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഒരു ചെറിയ സ്വകാര്യ കനാലായാണ് ഈ ജലപാത ആരംഭിച്ചത്. 1806-ഓടെ ബേസിൽ കോക്രെൻ ഒരു പ്രാരംഭ ചെന്നൈ-എണ്ണൂർ സ്ട്രെച്ച് വികസിപ്പിച്ചു. ഇത് പിന്നീട് സർക്കാരിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലാവുകയും വടക്കും തെക്കും വികസിക്കുകയും ചെയ്തു. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിലാണ് ബക്കിംഗ്ഹാം കനാൽ എന്ന പേര് വന്നത്.

വിശാലമായ കനാൽ ഇന്ത്യയുടെ കോറമണ്ഡൽ തീരത്തിന് ഏതാണ്ട് സമാന്തരമായി ഒഴുകുന്നു. ഇത് ആന്ധ്രാപ്രദേശിലെയും തമിഴ്‌നാട്ടിലെയും ഭാഗങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇൻലാൻഡ് വാട്ടർവേയ്സ് അതോറിറ്റി മെറ്റീരിയൽ ചരിത്രപരമായ കനാൽ സംവിധാനം ഏകദേശം 448 കിലോമീറ്ററാണെന്ന് സ്ഥാപിക്കുന്നു. മറ്റ് ആധുനിക വിവരണങ്ങൾ ഈ സംഖ്യ ഏകദേശം 450 കിലോമീറ്ററായി കണക്കാക്കുന്നു.

ഈ സംവിധാനം ഒരുകാലത്ത് ഉപ്പ്, ഇന്ധനം, മത്സ്യം, മറ്റ് വലിയ ചരക്കുകൾ എന്നിവ നീക്കിയിരുന്നു. ജലസേചന കനാലുകൾ അതിനെ കൃഷ്ണ, ഗോദാവരി നദീതടങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു. റോഡ്, റെയിൽ ഗതാഗതം പിന്നീട് അതിന്റെ വാണിജ്യപരമായ പങ്കിനെ കുറച്ചു. മലിനജലം, എക്കൽ, കയ്യേറ്റം എന്നിവ പിന്നീട് പല നഗരപ്രദേശങ്ങളെയും നശിപ്പിച്ചു.

ഭൂമിശാസ്ത്രപരവും നിയമപരവുമായ പശ്ചാത്തലം

ഈ കനാൽ ദക്ഷിണേന്ത്യയുടെ ബംഗാൾ ഉൾക്കടൽ വശത്തെ പിന്തുടരുന്നു. വടക്കൻ ഭാഗങ്ങൾ ആന്ധ്രാപ്രദേശിലെ തീരദേശ തടാകങ്ങളിലൂടെയും താഴ്ന്ന സമതലങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നു. ചെന്നൈ ഭാഗം കനത്ത നിർമ്മിതികളുള്ള തീരദേശ നഗരത്തെ മുറിച്ചുകടക്കുന്നു. തെക്കൻ ഭാഗങ്ങൾ മരക്കാനം, കലുവെല്ലി തണ്ണീർത്തട സംവിധാനം എന്നിവയിലേക്ക് തുടരുന്നു.

ബക്കിംഗ്ഹാം കനാൽ National Waterway 4-ന്റെ ഭാഗമാണ്. ബന്ധിപ്പിച്ച കനാലുകളും കൃഷ്ണയുടെയും ഗോദാവരിയുടെയും ഭാഗങ്ങളും ആ ജലപാതയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. National Waterways Act, 2016 അതിന്റെ നിയമപരമായ ദേശീയ-ജലപാതാ പദവി തുടർന്നു. ഇൻലാൻഡ് വാട്ടർവേയ്സ് അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യ വഴിയാണ് നാവിഗേഷൻ വികസനം ഏകോപിപ്പിക്കുന്നത്.

2026 ഫെബ്രുവരിയിൽ, പുതിയ സാധ്യതാ അവലോകനം കേന്ദ്രസർക്കാർ സ്ഥിരീകരിച്ചു. National Waterway 4-നായുള്ള വിശദമായ റിപ്പോർട്ട് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ അതോറിറ്റി ₹5.23 കോടി അനുവദിച്ചു. ഈ വ്യായാമം തമിഴ്‌നാടിന്റെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട ₹876.35 കോടിയുടെ ചെന്നൈ നിർദ്ദേശത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.

പ്രധാന ബുദ്ധിമുട്ട് മലിനജലമാണ്

പ്രതിദിനം ഏകദേശം 50 ദശലക്ഷം ലിറ്റർ മലിനജലം ഈ ഭാഗത്തേക്ക് എത്തുന്നതായി സംസ്ഥാന റിപ്പോർട്ട് തിരിച്ചറിയുന്നു. തടയലും ചികിത്സയും ഇല്ലാതെ നാവിഗേഷൻ സുരക്ഷിതമോ ആകർഷകമോ ആകാൻ കഴിയില്ല. മലിനജലം നീക്കുന്നത് അടിസ്ഥാനപരമായ പരാജയം മറച്ചുവെക്കുകയേയുള്ളൂ. അതിനാൽ ജലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാര ലക്ഷ്യങ്ങൾ ടൂറിസം പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് മുമ്പായിരിക്കണം.

ഖരമാലിന്യങ്ങളും എക്കലും വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയും കുറയ്ക്കുന്നു. ഒറ്റത്തവണത്തെ ശുചീകരണത്തിന് ശേഷം പതിവ് പരിപാലനം അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. അഴുക്കുചാലുകൾ, പമ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ, ട്രീറ്റ്മെന്റ് പ്ലാന്റുകൾ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള കണക്ഷനുകൾ മാപ്പ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. മലിനീകരണത്തിന്റെ അളവ് യഥാർത്ഥത്തിൽ കുറയുന്നുണ്ടോ എന്ന് പബ്ലിക് റിപ്പോർട്ടിംഗ് കാണിക്കണം.

പ്രളയ നിയന്ത്രണവും സെറ്റിൽമെന്റ് അവകാശങ്ങളും

ഈ കനാൽ ചെന്നൈയുടെ വിശാലമായ ഡ്രെയിനേജ് ശൃംഖലയുടെ ഭാഗമാണ്. ഏതൊരു റീഡിസൈനും കനത്ത മഴയത്ത് മഴവെള്ളത്തിന്റെ നീക്കം സംരക്ഷിക്കണം. ജെട്ടികൾ, റെസ്റ്റോറന്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇടുങ്ങിയ ഭാഗങ്ങൾ പുതിയ തടസ്സങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചേക്കാം. ഹൈഡ്രോളിക് മോഡലിംഗ് ഓരോ ഘടനയും കഠിനമായ മഴയുടെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പരിശോധിക്കണം.

ഏകദേശം 5,000 കുടുംബങ്ങളുടെ പുനരധിവാസത്തെക്കുറിച്ച് പ്രോജക്ട് റിപ്പോർട്ട് പരാമർശിക്കുന്നു. ആ മതിപ്പ് സുതാര്യമായ പരിശോധന ആവശ്യപ്പെടുന്നു. കുടിയൊഴിപ്പിക്കലിന് മുമ്പായി താമസക്കാർക്ക് നിയമപരമായ നോട്ടീസ്, കൂടിയാലോചന, അനുയോജ്യമായ പുനരധിവാസം എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ഭവനം ജോലി, സ്കൂളുകൾ, ഗതാഗതം എന്നിവയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം സംരക്ഷിക്കണം.

ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് പരിഹരിക്കപ്പെടുമ്പോൾ മാത്രമേ പുനരുദ്ധാരണത്തിന് ചലനാത്മകതയും പൊതു ഇടവും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയൂ. ഓട നവീകരണത്തിന് പകരമായി ഒരു ബോട്ട് സർവീസിന് പ്രവർത്തിക്കാനാകില്ല. സൗന്ദര്യവൽക്കരണത്തിന് പ്രളയ ശേഷിക്ക് പകരമാകാനാവില്ല. പുനരധിവാസത്തെ ഒരു ചെറിയ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെലവായി കണക്കാക്കാനാവില്ല.

മൂന്ന് ലക്ഷ്യങ്ങൾ യോജിക്കണം

നാവിഗേഷൻ, മലിനീകരണ നിയന്ത്രണം, പ്രളയ നിയന്ത്രണം എന്നിവ ഒരൊറ്റ ഡിസൈൻ പങ്കിടണം. ഓരോന്നും കനാലിന്റെ വീതി, ജലനിരപ്പ്, ഘടനകൾ എന്നിവയെ ബാധിക്കുന്നു. സാമൂഹിക പുനരധിവാസം ഇതേ പദ്ധതിയുടെ നാലാമത്തെ അത്യന്താപേക്ഷിതമായ ഭാഗമാണ്.

ഉപസംഹാരം

അവഗണിക്കപ്പെട്ട ഒരു ജലപാതയെ നിർദ്ദേശം പൊതുജനശ്രദ്ധയിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവന്നു. ഇതിന്റെ ചരിത്രപരമായ പാത യഥാർത്ഥ ചലനാത്മകതയും പാരിസ്ഥിതിക സാധ്യതകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും ചെന്നൈയുടെ മധ്യഭാഗം ഒരു അഴുക്കുചാലും ഡ്രെയിനേജും ജീവിക്കുന്ന നഗരപ്രദേശവുമാണ്. ശുദ്ധജലവും പ്രളയ സുരക്ഷയും കൊണ്ടായിരിക്കണം പുനരുദ്ധാരണം ആരംഭിക്കേണ്ടത്. ബോട്ടുകൾ തെളിയിക്കപ്പെട്ട പുനരധിവാസത്തെ പിന്തുടരണം, അതിന് മുമ്പാകരുത്.