బకింగ్‌హామ్ కాలువ: చెన్నైలో నావిగేషన్ ప్రణాళిక మరియు పునరుద్ధరణ

వార్తల్లో ఎందుకు ఉంది?

తమిళనాడు ప్రభుత్వం సెంట్రల్ చెన్నై కోసం ₹876.35-కోట్ల ప్రతిపాదనను పరిశీలిస్తోంది. ఇది బకింగ్‌హామ్ కాలువలోని 7.2 కిలోమీటర్ల మేర కవర్ చేస్తుంది. ఈ విస్తరణ నేపియర్ బ్రిడ్జ్ నుండి అడయార్ నది వరకు కొనసాగుతుంది. ఈ ప్రణాళిక పడవలు మరియు వాణిజ్య కార్యకలాపాలను పరిగణిస్తుంది, కానీ ప్రధాన మురుగునీరు మరియు పునరావాస సమస్యలు అలాగే ఉన్నాయి.

పరిశీలనలో ఉన్న ప్రతిపాదన

తమిళనాడు వాటర్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ కంపెనీ లిమిటెడ్ వివరణాత్మక ప్రాజెక్ట్ నివేదికను రూపొందించింది. ఇది ప్రయాణీకుల పడవలు, కార్గో కదలిక మరియు తేలియాడే రెస్టారెంట్లను ప్రతిపాదిస్తుంది. నివేదికలు ఎలక్ట్రిక్ నాళాలు మరియు మెరుగైన బహిరంగ ప్రదేశాలను కూడా వివరిస్తాయి. ఈ అంశాలు ప్రతిపాదనలుగానే మిగిలిపోయాయి మరియు పూర్తయిన సౌకర్యాలు కావు.

ఎంచుకున్న ఈ భాగం చెన్నైలోని దట్టమైన భాగాన్ని దాటుతుంది. ఇది రవాణా మౌలిక సదుపాయాలు మరియు స్థాపించబడిన స్థావరాల పక్కన నడుస్తుంది. తక్కువ వంతెనలు మరియు మాస్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్ స్తంభాలు అనేక పాయింట్ల వద్ద కదలికకు ఆటంకం కలిగిస్తాయి. పూడికతీత మాత్రమే ఈ నిర్మాణ పరిమితులను పరిష్కరించదు.

దశలవారీగా నిర్మించబడిన కాలువ

ఈ జలమార్గం పంతొమ్మిదవ శతాబ్దం ప్రారంభంలో చిన్న ప్రైవేట్ కాలువగా ప్రారంభమైంది. బాసిల్ కోక్రాన్ సుమారు 1806లో చెన్నై-ఎన్నూర్ మధ్య ప్రారంభ కాలువను అభివృద్ధి చేశాడు. ఇది తరువాత ప్రభుత్వ నియంత్రణలోకి వచ్చింది మరియు ఉత్తర, దక్షిణాలకు విస్తరించింది. బకింగ్‌హామ్ కెనాల్ అనే పేరు పంతొమ్మిదవ శతాబ్దం చివరలో కనిపించింది.

విస్తృతమైన కాలువ భారతదేశంలోని కోరమాండల్ తీరానికి దాదాపు సమాంతరంగా నడుస్తుంది. ఇది ఆంధ్రప్రదేశ్ మరియు తమిళనాడులోని మార్గాలను కలుపుతుంది. ఇన్‌ల్యాండ్ వాటర్‌వేస్ అథారిటీ మెటీరియల్ చారిత్రాత్మక కాలువ వ్యవస్థను దాదాపు 448 కిలోమీటర్ల వద్ద ఉంచుతుంది. ఇతర ఆధునిక వివరణలు ఈ సంఖ్యను సుమారు 450 కిలోమీటర్లకు చేరుస్తాయి.

ఈ వ్యవస్థ ఒకప్పుడు ఉప్పు, ఇంధనం, చేపలు మరియు ఇతర స్థూలమైన వస్తువులను తరలించేది. సాగునీటి కాలువలు దీనిని కృష్ణా, గోదావరి నదీ వ్యవస్థలతో కలిపాయి. రోడ్డు మరియు రైలు రవాణా తరువాత దాని వాణిజ్య పాత్రను తగ్గించింది. మురుగు, పూడిక మరియు ఆక్రమణలు అప్పుడు అనేక పట్టణ విభాగాలను దెబ్బతీశాయి.

భౌగోళిక మరియు చట్టపరమైన నేపధ్యం

ఈ కాలువ దక్షిణ భారతదేశంలోని బంగాళాఖాతం వైపున వెళ్తుంది. ఉత్తర ప్రాంతాలు ఆంధ్రప్రదేశ్‌లోని తీరప్రాంత మడుగులు మరియు లోతట్టు మైదానాలను దాటుతాయి. చెన్నై విభాగం భారీగా నిర్మించిన తీరప్రాంత నగరాన్ని దాటుతుంది. దక్షిణ ప్రాంతాలు మరక్కానం మరియు కలువెల్లి చిత్తడి నేలల వ్యవస్థ వైపు కొనసాగుతున్నాయి.

బకింగ్‌హామ్ కాలువ National Waterway 4లో భాగంగా ఉంది. ఆ జలమార్గం కృష్ణా మరియు గోదావరిలోని లింక్డ్ కాలువలు మరియు విభాగాలను కలిగి ఉంది. National Waterways Act, 2016 దాని చట్టపరమైన జాతీయ-జలమార్గ హోదాను కొనసాగించింది. నావిగేషన్ కోసం అభివృద్ధి ఇన్‌ల్యాండ్ వాటర్‌వేస్ అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా ద్వారా సమన్వయం చేయబడింది.

ఫిబ్రవరి 2026లో, కేంద్ర ప్రభుత్వం కొత్త సాధ్యత సమీక్షను ధృవీకరించింది. National Waterway 4 కోసం వివరణాత్మక నివేదికను నవీకరించడానికి అథారిటీ ₹5.23 కోట్లను మంజూరు చేసింది. ఆ వ్యాయామం తమిళనాడు నివేదించిన ₹876.35-కోట్ల చెన్నై ప్రతిపాదనకు భిన్నంగా ఉంటుంది.

మురుగునీరు కేంద్ర సమస్య

ఈ ప్రాంతంలోకి రోజువారీగా దాదాపు 50 మిలియన్ లీటర్ల మురుగునీరు ప్రవేశిస్తున్నట్లు రాష్ట్ర నివేదిక గుర్తించింది. అడ్డగింపు మరియు చికిత్స లేకుండా నావిగేషన్ సురక్షితంగా లేదా ఆకర్షణీయంగా ఉండదు. కలుషిత నీటిని తరలించడం వల్ల అంతర్లీన వైఫల్యం మాత్రమే దాచబడుతుంది. అందువల్ల పర్యాటక కార్యకలాపాల కంటే నీటి-నాణ్యత లక్ష్యాలు ముందుండాలి.

ఘన వ్యర్థాలు మరియు పూడిక సామర్థ్యాన్ని కూడా తగ్గిస్తాయి. ఏదైనా ఒక సారి శుభ్రపరిచిన తర్వాత రెగ్యులర్ మెయింటెనెన్స్ అవసరం. కాలువలు, పంపింగ్ స్టేషన్లు మరియు మురుగునీటి శుద్ధి కర్మాగారాల మధ్య కనెక్షన్లకు మ్యాపింగ్ అవసరం. పబ్లిక్ రిపోర్టింగ్ కాలుష్య లోడ్లు వాస్తవానికి తగ్గుతాయో లేదో చూపించాలి.

వరద నిర్వహణ మరియు సెటిల్‌మెంట్ హక్కులు

ఈ కాలువ చెన్నై యొక్క విస్తృత డ్రైనేజీ నెట్‌వర్క్‌లో భాగం. ఏదైనా పునఃరూపకల్పన తీవ్రమైన వర్షం సమయంలో తుఫాను-నీటి కదలికను సంరక్షించాలి. జెట్టీలు, రెస్టారెంట్లు లేదా ఇరుకైన విభాగాలు కొత్త అవరోధాలను సృష్టించగలవు. హైడ్రాలిక్ మోడలింగ్ తీవ్రమైన వర్షపాతం పరిస్థితులలో ప్రతి నిర్మాణాన్ని పరీక్షించాలి.

దాదాపు 5,000 కుటుంబాల పునరావాసం గురించి ప్రాజెక్ట్ నివేదిక పేర్కొంది. ఆ అంచనాకు పారదర్శక ధృవీకరణ అవసరం. స్థానభ్రంశం చేయడానికి ముందు నివాసితులకు చట్టబద్ధమైన నోటీసు, సంప్రదింపులు మరియు తగిన పునరావాసం అవసరం. గృహనిర్మాణం పని, పాఠశాలలు మరియు రవాణాకు ప్రాప్యతను సంరక్షించాలి.

ఈ సమస్యలను ఒకేసారి పరిష్కరించినప్పుడే పునరుద్ధరణ చలనశీలతను మరియు బహిరంగ ప్రదేశాలను మెరుగుపరుస్తుంది. మురుగునీటి సంస్కరణకు పడవ సర్వీస్ ప్రత్యామ్నాయం కాదు. బ్యూటిఫికేషన్ అనేది వరద సామర్థ్యానికి ప్రత్యామ్నాయం కాదు. పునరావాసాన్ని చిన్న ఇంజనీరింగ్ ఖర్చుగా పరిగణించలేము.

మూడు లక్ష్యాలు సమలేఖనం కావాలి

నావిగేషన్, కాలుష్య నియంత్రణ మరియు వరద నిర్వహణలు తప్పక ఒకే డిజైన్‌ను పంచుకోవాలి. ప్రతిదీ కాలువ వెడల్పు, నీటి మట్టం మరియు నిర్మాణాలను ప్రభావితం చేస్తుంది. సామాజిక పునరావాసం అదే ప్రాజెక్ట్‌లో నాల్గవ ముఖ్యమైన భాగం.

ముగింపు

ఈ ప్రతిపాదన విస్మరించబడిన జలమార్గాన్ని ప్రజల దృష్టికి తెచ్చింది. దీని చారిత్రాత్మక మార్గం నిజమైన చలనశీలతను మరియు పర్యావరణ అవకాశాలను అందిస్తుంది. అయినప్పటికీ చెన్నై సెంట్రల్ స్ట్రెచ్ ఒక మురుగునీరు, డ్రెయిన్ మరియు నివసించే పట్టణ ప్రదేశం కూడా. పునరుద్ధరణ స్వచ్ఛమైన నీరు మరియు వరద భద్రతతో ప్రారంభం కావాలి. పడవలు నిరూపితమైన పునరావాసాన్ని అనుసరించాలి, అంతేకాని దానికి ముందు కాదు.