बकिंघम नहर: चेन्नई में नेविगेशन योजना और पुनरुद्धार

समाचार में क्यों?

Tamil Nadu सरकार मध्य Chennai के लिए ₹876.35 करोड़ के प्रस्ताव की जांच कर रही है। यह Buckingham Canal के 7.2 किलोमीटर को कवर करता है। यह खंड Napier Bridge से Adyar River तक चलता है। यह योजना नावों और वाणिज्यिक गतिविधि पर विचार करती है, लेकिन प्रमुख सीवेज और पुनर्वास समस्याएं बनी हुई हैं।

विचाराधीन प्रस्ताव

Tamil Nadu Water Investment Company Limited द्वारा एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार की गई थी। यह यात्री नावों, कार्गो आवाजाही और तैरते हुए रेस्तरां का प्रस्ताव करता है। रिपोर्ट इलेक्ट्रिक जहाजों और बेहतर सार्वजनिक स्थानों का भी वर्णन करती है। ये तत्व प्रस्ताव बने हुए हैं और पूरी की गई सुविधाएं नहीं हैं।

चयनित खिंचाव Chennai के एक घने हिस्से को पार करता है। यह परिवहन बुनियादी ढांचे और स्थापित बस्तियों के बगल में चलता है। कम ऊंचाई वाले पुल और Mass Rapid Transit System के खंभे कई बिंदुओं पर आवाजाही में बाधा डालते हैं। अकेले ड्रेजिंग इन संरचनात्मक सीमाओं को हल नहीं कर सकती है।

चरणों में बनी एक नहर

जलमार्ग उन्नीसवीं सदी की शुरुआत में एक छोटी निजी नहर के रूप में शुरू हुआ। Basil Cochrane ने 1806 के आसपास शुरुआती Chennai–Ennore खंड विकसित किया। यह बाद में सरकारी नियंत्रण में आ गया और उत्तर और दक्षिण में विस्तारित हो गया। Buckingham Canal नाम उन्नीसवीं सदी के अंत में दिखाई दिया।

व्यापक नहर भारत के Coromandel Coast के लगभग समानांतर चलती है। यह Andhra Pradesh और Tamil Nadu के हिस्सों को जोड़ती है। Inland Waterways Authority सामग्री ऐतिहासिक नहर प्रणाली को लगभग 448 किलोमीटर पर रखती है। अन्य आधुनिक विवरण इस आंकड़े को लगभग 450 किलोमीटर तक गोल करते हैं।

यह प्रणाली कभी नमक, ईंधन, मछली और अन्य भारी सामान ले जाती थी। सिंचाई नहरों ने इसे Krishna और Godavari नदी प्रणालियों से जोड़ा। सड़क और रेल परिवहन ने बाद में इसकी वाणिज्यिक भूमिका को कम कर दिया। सीवेज, गाद और अतिक्रमण ने फिर कई शहरी वर्गों को नुकसान पहुंचाया।

भौगोलिक और कानूनी सेटिंग

नहर दक्षिणी भारत के Bay of Bengal पक्ष का अनुसरण करती है। उत्तरी पहुंच Andhra Pradesh में तटीय लैगून और निचले मैदानों को पार करती है। Chennai खंड एक भारी निर्मित तटीय शहर को पार करता है। दक्षिणी पहुंच Marakkanam और Kaluvelly आर्द्रभूमि प्रणाली की ओर जारी है।

Buckingham Canal National Waterway 4 का हिस्सा है। उस जलमार्ग में जुड़ी हुई नहरें और Krishna और Godavari के खंड शामिल हैं। National Waterways Act, 2016 ने इसकी कानूनी राष्ट्रीय जलमार्ग स्थिति को जारी रखा। नेविगेशन के लिए विकास का समन्वय Inland Waterways Authority of India के माध्यम से किया जाता है।

February 2026 में, Union सरकार ने एक नई व्यवहार्यता समीक्षा की पुष्टि की। प्राधिकरण ने National Waterway 4 के लिए विस्तृत रिपोर्ट को अद्यतन करने के लिए ₹5.23 करोड़ मंजूर किए। वह अभ्यास Tamil Nadu के कथित ₹876.35 करोड़ के Chennai प्रस्ताव से अलग है।

मुख्य कठिनाई सीवेज है

राज्य की रिपोर्ट में इस खंड में प्रवेश करने वाले लगभग 50 मिलियन लीटर दैनिक सीवेज की पहचान की गई है। अवरोधन और उपचार के बिना नेविगेशन सुरक्षित या आकर्षक नहीं रह सकता है। प्रदूषित पानी को ले जाना केवल अंतर्निहित विफलता को छिपाएगा। इसलिए पर्यटन संचालन से पहले पानी की गुणवत्ता के लक्ष्य होने चाहिए।

ठोस अपशिष्ट और गाद भी ले जाने की क्षमता को कम करते हैं। किसी भी एक बार की सफाई के बाद नियमित रखरखाव आवश्यक है। नालियों, पंपिंग स्टेशनों और उपचार संयंत्रों के बीच कनेक्शन को मैप करने की आवश्यकता है। सार्वजनिक रिपोर्टिंग को यह दिखाना चाहिए कि क्या प्रदूषण भार वास्तव में गिरता है।

बाढ़ प्रबंधन और निपटान अधिकार

नहर Chennai के व्यापक जल निकासी नेटवर्क का हिस्सा है। किसी भी नए डिजाइन को तेज बारिश के दौरान तूफान-जल की आवाजाही को संरक्षित करना चाहिए। जेटी, रेस्तरां या संकुचित खंड नई बाधाएं पैदा कर सकते हैं। हाइड्रोलिक मॉडलिंग को गंभीर वर्षा की स्थिति में प्रत्येक संरचना का परीक्षण करना चाहिए।

परियोजना रिपोर्ट में लगभग 5,000 परिवारों के लिए पुनर्वास का उल्लेख है। उस अनुमान के लिए पारदर्शी सत्यापन की आवश्यकता है। विस्थापन से पहले निवासियों को कानूनी नोटिस, परामर्श और उपयुक्त पुनर्वास की आवश्यकता है। आवास को काम, स्कूलों और परिवहन तक पहुंच को संरक्षित करना चाहिए।

बहाली केवल तभी गतिशीलता और सार्वजनिक स्थान में सुधार कर सकती है जब इन मुद्दों को एक साथ हल किया जाता है। एक नाव सेवा सीवर सुधार का विकल्प नहीं बन सकती है। सौंदर्यीकरण बाढ़ क्षमता का विकल्प नहीं हो सकता है। पुनर्वास को एक मामूली इंजीनियरिंग लागत के रूप में नहीं माना जा सकता है।

तीन उद्देश्यों का संरेखण होना चाहिए

नेविगेशन, प्रदूषण नियंत्रण और बाढ़ प्रबंधन को एक डिजाइन साझा करना चाहिए। प्रत्येक नहर की चौड़ाई, जल स्तर और संरचनाओं को प्रभावित करता है। सामाजिक पुनर्वास उसी परियोजना का चौथा आवश्यक हिस्सा है।

निष्कर्ष

इस प्रस्ताव ने एक उपेक्षित जलमार्ग को जनता के ध्यान में वापस ला दिया है। इसका ऐतिहासिक मार्ग वास्तविक गतिशीलता और पारिस्थितिक संभावनाएं प्रदान करता है। फिर भी Chennai का केंद्रीय खिंचाव एक सीवर, नाली और जीवित शहरी स्थान भी है। बहाली साफ पानी और बाढ़ सुरक्षा के साथ शुरू होनी चाहिए। नावों को सिद्ध पुनर्वास का पालन करना चाहिए, न कि इससे पहले आना चाहिए।