ಬಕಿಂಗ್‌ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆ: ಚೆನ್ನೈನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಣೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪುನರುಜ್ಜೀವನ

ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿ ಏಕಿದೆ?

ತಮಿಳುನಾಡು ಸರ್ಕಾರವು ಮಧ್ಯ ಚೆನ್ನೈಗಾಗಿ ₹876.35 ಕೋಟಿ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು Buckingham Canal ನ 7.2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು Napier Bridge ನಿಂದ ಅಡ್ಯಾರ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ.

ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ

Tamil Nadu Water Investment Company Limited ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿಗಳು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ತೇಲುವ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ವರದಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಅಂಶಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲ.

ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಚೆನ್ನೈನ ದಟ್ಟವಾದ ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿತ ವಸಾಹತುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು Mass Rapid Transit System ಕಂಬಗಳು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಚಲನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆ ಮಾತ್ರ ಈ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾಲುವೆ

ಈ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಖಾಸಗಿ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬೆಸಿಲ್ ಕೊಕ್ರೇನ್ 1806 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಚೆನ್ನೈ-ಎನ್ನೋರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇದು ನಂತರ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ Buckingham Canal ಎಂಬ ಹೆಸರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಲುವೆಯು ಭಾರತದ ಕೋರಮಂಡಲ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಂಧ್ರಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ತಮಿಳುನಾಡಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. Inland Waterways Authority ಯ ಮಾಹಿತಿಯು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 448 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಆಧುನಿಕ ವಿವರಣೆಗಳು ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ಸುಮಾರು 450 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪು, ಇಂಧನ, ಮೀನು ಮತ್ತು ಇತರ ಬೃಹತ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನೀರಾವರಿ ಕಾಲುವೆಗಳು ಇದನ್ನು ಕೃಷ್ಣಾ ಮತ್ತು ಗೋದಾವರಿ ನದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು. ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ನಂತರ ಅದರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಒಳಚರಂಡಿ, ಹೂಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತುವರಿಯು ನಂತರ ಅನೇಕ ನಗರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು.

ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಈ ಕಾಲುವೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದ ಬಂಗಾಳ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಆಂಧ್ರಪ್ರದೇಶದ ಕರಾವಳಿ ಲಗೂನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಗ್ಗು ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಚೆನ್ನೈ ವಿಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕರಾವಳಿ ನಗರವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಮರಕ್ಕಾನಂ ಮತ್ತು ಕಳುವೆಲ್ಲಿ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ.

Buckingham Canal National Waterway 4 ರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಿದ ಕಾಲುವೆಗಳು ಹಾಗೂ ಕೃಷ್ಣಾ ಮತ್ತು ಗೋದಾವರಿಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. National Waterways Act, 2016 ಅದರ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್‌ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು Inland Waterways Authority of India ಮೂಲಕ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಫೆಬ್ರವರಿ 2026 ರಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. National Waterway 4 ಗಾಗಿ ವಿವರವಾದ ವರದಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ₹5.23 ಕೋಟಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದೆ. ಆ ಕಾರ್ಯವು ತಮಿಳುನಾಡಿನ ವರದಿಯಾದ ₹876.35-ಕೋಟಿ ಚೆನ್ನೈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ತೊಂದರೆ ಒಳಚರಂಡಿ

ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀಟರ್ ಒಳಚರಂಡಿ ನೀರು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ರಾಜ್ಯದ ವರದಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಇಲ್ಲದೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಲು ಅಥವಾ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕಲುಷಿತ ನೀರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀರಿನ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗುರಿಗಳು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿರಬೇಕು.

ಘನತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಹೂಳು ಸಹ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಬಾರಿಯ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ನಂತರ ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಚರಂಡಿಗಳು, ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯದ ಹೊರೆಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವರದಿಯು ತೋರಿಸಬೇಕು.

ಪ್ರವಾಹ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತು ಹಕ್ಕುಗಳು

ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಚೆನ್ನೈನ ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳಚರಂಡಿ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ತೀವ್ರವಾದ ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಳೆನೀರಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಜೆಟ್ಟಿಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕಿರಿದಾದ ವಿಭಾಗಗಳು ಹೊಸ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿ ರಚನೆಯನ್ನು ತೀವ್ರ ಮಳೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು.

ಯೋಜನಾ ವರದಿಯು ಸುಮಾರು 5,000 ಕುಟುಂಬಗಳ ಪುನರ್ವಸತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಅಂದಾಜಿಗೆ ಪಾರದರ್ಶಕ ಪರಿಶೀಲನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಸೂಚನೆ, ಸಮಾಲೋಚನೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಸತಿಯು ಕೆಲಸ, ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಬೇಕು.

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಹರಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಳಚರಂಡಿ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರವಾಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಸೌಂದರ್ಯೀಕರಣವು ಬದಲಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪುನರ್ವಸತಿಯನ್ನು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೂರು ಉದ್ದೇಶಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು

ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ನಿರ್ವಹಣೆ ಒಂದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕಾಲುವೆಯ ಅಗಲ, ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಪುನರ್ವಸತಿ ಒಂದೇ ಯೋಜನೆಯ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿತ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗಮನಕ್ಕೆ ಮರಳಿಸಿದೆ. ಇದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾರ್ಗವು ನೈಜ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೂ ಚೆನ್ನೈನ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಒಳಚರಂಡಿ, ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ವಾಸಿಸುವ ನಗರ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಶುದ್ಧ ನೀರು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕು. ದೋಣಿಗಳು ಸಾಬೀತಾದ ಪುನರ್ವಸತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಹೊರತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿರಬಾರದು.