MQ-9 Reaper: ഖേഷ്മിനടുത്ത് ഇറാന്റെ സ്ഥിരീകരിക്കാത്ത വെടിവെച്ചിട്ട അവകാശവാദം

റീപ്പർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് എന്തിന്

എംക്യു-9 റീപ്പർ (MQ-9 Reaper) നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് ജനറൽ അറ്റോമിക്സ് എയറോനോട്ടിക്കൽ സിസ്റ്റംസാണ് (General Atomics Aeronautical Systems), കമ്പനിയുടെ പ്രെഡേറ്റർ കുടുംബത്തിൽ നിന്നാണ് ഇത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. മുമ്പത്തെ MQ-1 നേക്കാൾ വലുതും കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റതുമായ വിമാനമാണിത്. 2007 ഒക്ടോബറിലെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് വ്യോമസേനയുടെ പ്രാരംഭ പ്രവർത്തന ശേഷി രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. അധിക ദൗത്യങ്ങൾക്കായി ആയുധങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകാനുള്ള കഴിവുള്ള ഇന്റലിജൻസ് ശേഖരിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രാഥമിക ലക്ഷ്യം.

ഇന്റലിജൻസ്, നിരീക്ഷണം, ചാരപ്രവർത്തനം എന്നിവയെ പലപ്പോഴും ISR എന്ന് കൂട്ടമായി ഗ്രൂപ്പുചെയ്യുന്നു. നിരീക്ഷണത്തിൽ ഒരു പ്രദേശം അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തനം നിരീക്ഷിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു, അതേസമയം ഒരു പ്രത്യേക ആവശ്യത്തിനായി വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നു. ശേഖരിച്ച വിവരങ്ങൾ വിലയിരുത്തുകയും വ്യാഖ്യാനിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോഴാണ് ഇന്റലിജൻസ് ഉയർന്നുവരുന്നത്. ഒരു വിമാനത്തിന്റെ ക്യാമറകളും മറ്റ് സെൻസറുകളും നിരീക്ഷണങ്ങൾ നൽകുന്നു; ആളുകൾക്കും പിന്തുണ നൽകുന്ന സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും ആ നിരീക്ഷണങ്ങളുടെ അർത്ഥമെന്താണെന്ന് സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

റിമോട്ട് പൈലറ്റഡ് എന്നാൽ എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും ആളില്ലാത്തത് എന്നല്ല

വിമാനത്തിനുള്ളിൽ പൈലറ്റ് ഇരിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് ഒരു ക്രൂ ഗ്രൗണ്ടിൽ നിന്ന് ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. എയർഫോഴ്സ് ഒരു പൈലറ്റിന്റെയും സെൻസർ ഓപ്പറേറ്ററുടെയും അടിസ്ഥാന വിദൂര സംഘത്തെ വിവരിക്കുന്നു. ഗ്രൗണ്ട് കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങൾ, ആശയവിനിമയ ലിങ്കുകൾ, മെയിന്റനൻസ് ജീവനക്കാർ എന്നിവരും സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്. അതിനാൽ പറക്കുന്ന വാഹനം മൊത്തത്തിലുള്ള ശേഷിയുടെ ഒരു ഘടകം മാത്രമാണ്.

"ഡ്രോൺ" എന്ന വാക്ക് അയഞ്ഞ അർത്ഥത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഈ വേർതിരിവ് പ്രധാനമാണ്. എല്ലാ തീരുമാനങ്ങളും സ്വന്തമായി എടുക്കാൻ റീപ്പറിന് സമാരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല. വിമാനത്തിന്റെ ലൊക്കേഷനിൽ നിന്ന് റിമോട്ട് കൺട്രോൾ ക്രൂവിന്റെ ലൊക്കേഷനെ വേർതിരിക്കുന്നു. ഇത് കമാൻഡ് ക്രമീകരണങ്ങൾ, വിവരങ്ങളുടെ വ്യാഖ്യാനം അല്ലെങ്കിൽ ശക്തി പ്രയോഗിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള തീരുമാനങ്ങളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം എന്നിവ ഇല്ലാതാക്കുന്നില്ല.

എന്തുകൊണ്ടാണ് സഹിഷ്ണുതയും സെൻസറുകളും ഒരുമിച്ച് പ്രധാനമാകുന്നത്

നിർമ്മാതാവ് MQ-9A-യെ ടർബോപ്രോപ്പ് എയർക്രാഫ്റ്റ് എന്ന് വിവരിക്കുന്നു, അതിന്റെ പ്രസ്താവിച്ച കോൺഫിഗറേഷനിൽ 27 മണിക്കൂർ കവിയുന്ന സഹിഷ്ണുതയുണ്ട്. ഒരു ടർബോപ്രോപ്പ് എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും ജെറ്റ് ത്രസ്റ്റിനെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. നീണ്ട സഹിഷ്ണുത കാലക്രമേണ ആവർത്തിച്ചുള്ള നിരീക്ഷണം സാധ്യമാക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ഹ്രസ്വ പാസ് നഷ്ടമായേക്കാവുന്ന മാറ്റങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തും. എല്ലാ മിഷനുകളും പരസ്യപ്പെടുത്തിയ പരമാവധി നിലനിൽക്കുമെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല.

50,000 അടി വരെയുള്ള പ്രവർത്തനവും സാധ്യമായ നിരവധി സെൻസർ പാക്കേജുകളും നിർമ്മാതാവ് പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു. കാണാവുന്ന പ്രകാശവും ഇൻഫ്രാറെഡ് ഇമേജിംഗും, റഡാർ, കടൽ നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇൻഫ്രാറെഡ് സെൻസിംഗ് താപ വികിരണത്തെ കണ്ടെത്തുന്നു, സാധാരണ പകൽ ചിത്രത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ വിവരങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സെൻസറുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് ഗ്രഹണശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തും, എന്നാൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങൾ വിമാനത്തിനും ദൗത്യത്തിനും അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

അതിനാൽ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ഒരു വേരിയന്റുമായും കോൺഫിഗറേഷനുമായും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കണം. അധിക ഇന്ധന ക്രമീകരണങ്ങളും ദൈർഘ്യമേറിയ സഹിഷ്ണുതയുമുള്ള എക്സ്റ്റൻഡഡ് റേഞ്ച് MQ-9A-യെ ജനറൽ അറ്റോമിക്സ് പ്രത്യേകം വിവരിക്കുന്നു. MQ-9B മറ്റൊരു വ്യത്യസ്തമായ വികസനമാണ്. ഈ വ്യത്യസ്ത പതിപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള കണക്കുകൾ സംയോജിപ്പിച്ചാൽ ചർച്ച ചെയ്യുന്ന വിമാനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ഒന്ന് സൃഷ്ടിക്കും.

മാപ്പിൽ എവിടെയാണ് ഖേഷ്ം യോജിക്കുന്നത്

ഇറാന്റെ തെക്കൻ തീരത്ത് ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിലാണ് (Strait of Hormuz) ഖേഷ്ം സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഇറാനും ഒമാനും ഇടയിലാണ് കടലിടുക്ക് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അറേബ്യൻ ഉൾക്കടലിനെ ഒമാൻ ഉൾക്കടലുമായി ഇത് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. അതിനപ്പുറം അറബിക്കടൽ കിടക്കുന്നു. ഈ പാതയുടെ ഇറാനിയൻ ഭാഗത്താണ് ദ്വീപ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. അതിന്റെ സ്ഥാനം രാജ്യത്തിന്റെ തീരദേശ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തെ പ്രാദേശികമായി വൻതോതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കപ്പൽ പാതയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

അറേബ്യൻ ഗൾഫിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിനോ പുറപ്പെടുന്നതിനോ കപ്പലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇടുങ്ങിയ പാതയായതിനാലാണ് ഹോർമുസ് പ്രധാനമാകുന്നത്. അത്തരമൊരു ചോക്ക് പോയിന്റിലെ തടസ്സം എങ്ങനെ സപ്ലൈ വൈകിക്കുമെന്നും ഗതാഗതച്ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് എനർജി ഇൻഫർമേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (United States Energy Information Administration) വിശദീകരിക്കുന്നു. അടുത്തുള്ള സൈനിക സംഭവങ്ങളിലേക്കുള്ള ശ്രദ്ധ വിശദീകരിക്കാൻ ആ ഭൂമിശാസ്ത്രം സഹായിക്കുന്നു. റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട ഡ്രോൺ സംഭവത്തിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി ഇത് സ്ഥാപിക്കുന്നില്ല.

അവകാശവാദത്തിൽ നിന്ന് എന്താണ് നിഗമനം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത്, സാധിക്കാത്തത്

ആരോപണത്തിന്റെ ഉറവിടം ഈ റിപ്പോർട്ട് നൽകുന്നു: ഒരു വാർത്താ ഏജൻസി നൽകിയ ഇറാനിയൻ സൈനിക പ്രസ്താവന. അവകാശവാദമുന്നയിച്ചത് എന്താണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ ഇത് മതിയാകും, വ്യക്തമായ ആട്രിബ്യൂഷനോടെ. വിമാനത്തിന്റെ ഐഡന്റിറ്റി, നഷ്ടപ്പെട്ടതിന്റെ സാഹചര്യങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വശം അവകാശപ്പെടുന്ന സഞ്ചിത നഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല. ആ നിഗമനങ്ങൾക്ക് സംഭവത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ തെളിവുകൾ ആവശ്യമാണ്.

വിമാനത്തിന്റെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച കഴിവുകൾ ഒരു പ്രത്യേക പ്രതിരോധം സംഭവിച്ചോ എന്ന് തീർപ്പാക്കാനും കഴിയില്ല. ഒരു സാങ്കേതിക വിവരണം സിസ്റ്റം വിശദീകരിക്കുന്നു; അതൊരു കോംബാറ്റ് ലോസ് റെക്കോർഡല്ല. മറുവശത്ത്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്റെ ഉടനടിയുള്ള സ്ഥിരീകരണത്തിന്റെ അഭാവം മാത്രം അവകാശവാദം തെറ്റാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നില്ല. ഈ അവകാശവാദം വാർത്തയായി നിലനിർത്തിക്കൊണ്ടുതന്നെ അതിന്റെ പരിശോധനാ നിലവാരം വ്യക്തമായി സൂക്ഷിക്കുന്നതാണ് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള നിലപാട്.

ഉപസംഹാരം

എംക്യു-9 റീപ്പർ നീണ്ട സഹിഷ്ണുതയുള്ള വിമാനം, വിദൂര ക്രൂകൾ, ഒന്നിലധികം സെൻസറുകൾ എന്നിവയെ സംയോജിപ്പിച്ച് സ്ഥിരമായ നിരീക്ഷണവും സ്‌ട്രൈക്ക്-കഴിവുള്ള സംവിധാനവുമാക്കി മാറ്റുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട നഷ്ടം ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നതെന്ന് അതിന്റെ പങ്ക് വിശദീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം ഖേഷ്മിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രം പ്രാദേശിക താൽപ്പര്യത്തെ വിശദീകരിക്കുന്നു. ഇതൊന്നും ഇറാനിയൻ റിപ്പോർട്ട് പരിശോധിക്കുന്നില്ല. കൂടുതൽ തെളിവുകൾ സംഭവം സ്ഥാപിക്കുന്നതുവരെ, റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത അവകാശവാദവും സ്ഥിരീകരിച്ച നഷ്ടവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വ്യക്തമായിരിക്കണം.