PACT: इलेक्ट्रिक फ्रेट के लिए नीति आयोग का डिमांड प्लेटफॉर्म

ई-फास्ट इंडिया क्या है?

ई-फास्ट का अर्थ इलेक्ट्रिक फ्रेट एक्सेलेरेटर फॉर सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट है। नीति आयोग इस मंच का नेतृत्व करता है। यह सार्वजनिक एजेंसियों और माल ढुलाई व्यवसायों को एक मंच पर लाता है। इसका फोकस शून्य-उत्सर्जन वाले मध्यम और भारी मालवाहक वाहनों पर है।

प्रतिभागियों में शिपर्स, लॉजिस्टिक्स सेवा प्रदाता और वाहन निर्माता शामिल हैं। फाइनेंसर और चार्जिंग-पॉइंट ऑपरेटर भी तैनाती के लिए केंद्रीय हैं। कोई भी एक प्रतिभागी अकेले माल ढुलाई का विद्युतीकरण नहीं कर सकता है। ट्रकों, भार, वित्त और चार्जिंग को मेल खाने वाले स्थानों पर उपलब्ध होना चाहिए।

नीति आयोग और वर्ल्ड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट इंडिया ने सितंबर 2022 में ई-फास्ट शुरू किया। इसके शुरुआती काम ने संवाद, मांग संकेत और पायलट साझेदारी बनाई। नया प्लेटफॉर्म वास्तविक माल ढुलाई आंदोलन के आसपास परियोजनाओं को समूहित करने की ओर बढ़ता है। यह बदलाव अलग-थलग प्रदर्शनों से परे वाणिज्यिक पैमाने की तलाश करता है।

PACT क्या है?

PACT का अर्थ प्लेटफॉर्म फॉर एग्रीगेटिंग क्लीन ट्रांसपोर्ट है। यह शिपर्स और लॉजिस्टिक्स ऑपरेटरों से माल ढुलाई की मांग एकत्र करेगा। फिर प्लेटफ़ॉर्म का उद्देश्य उस मांग को तैनाती के अवसरों में बदलना है। पहचाने गए माल ढुलाई गलियारे समन्वय के लिए मुख्य भौगोलिक इकाई प्रदान करते हैं।

मांग एकत्रीकरण निर्माताओं को दिखा सकता है कि पर्याप्त ग्राहकों को समान वाहनों की आवश्यकता है। यह चार्जर को दिखा सकता है कि बिजली की निरंतर मांग कहां उत्पन्न हो सकती है। फाइनेंसरों को मार्गों और वाहन के उपयोग का स्पष्ट दृष्टिकोण मिलता है। फ्लीट ऑपरेटरों को बेहतर विकल्प और कम अनिश्चित बुनियादी ढांचा मिल सकता है।

PACT एक सुविधा मंच है, न कि ट्रक खरीद की गारंटी। घोषित मांग हस्ताक्षरित आदेश नहीं बन सकती है। कीमतों, मार्गों और संचालन अनुबंधों को अभी भी समझौते की आवश्यकता है। इसलिए परिणामों को डिलीवर किए गए वाहनों और कार्यशील परियोजनाओं के माध्यम से मापा जाना चाहिए।

नवीनतम आंकड़े क्या दिखाते हैं

आधिकारिक विज्ञप्ति में वित्तीय वर्ष 2024-25 में 201 इलेक्ट्रिक-फ्रेट वाहन तैनात किए गए हैं। यह वित्तीय वर्ष 2025-26 में 826 तैनाती रिकॉर्ड करता है। यह सालाना चार गुना से अधिक की वृद्धि है। उस वृद्धि का वर्णन करते समय छोटा शुरुआती आधार दिखाई देना चाहिए।

वही विज्ञप्ति अलग से कहती है कि राष्ट्रव्यापी 3,000 से अधिक इलेक्ट्रिक मध्यम और भारी ट्रक चलते हैं। यह उन दो वार्षिक तैनाती के आंकड़ों के साथ उस बेड़े का पूरी तरह से मिलान नहीं करता है। संख्या अलग-अलग अवधियों या रिपोर्टिंग सेट का उपयोग कर सकती है। उन्हें एक साथ नहीं जोड़ा जाना चाहिए।

आधिकारिक खाते के अनुसार, लगभग 250 प्रतिभागियों ने शिखर सम्मेलन में भाग लिया। इसने एक व्यापार-जुड़ाव बाज़ार भी पेश किया। निर्माता, फाइनेंसर और चार्जिंग कंपनियां साझेदारी बना सकती हैं। बाज़ार संपर्क को सक्षम बनाता है लेकिन पूर्ण लेनदेन साबित नहीं करता है।

माल ढुलाई गलियारे क्यों मायने रखते हैं

भारी ट्रक अक्सर प्रमुख मार्गों को दोहराते हैं। गलियारे बंदरगाहों, औद्योगिक क्षेत्रों और गोदामों में माल ढुलाई को केंद्रित करते हैं। भरोसेमंद प्रवाह के साथ रखे गए चार्जर अधिक उपयोग प्राप्त कर सकते हैं। उच्च उपयोग बुनियादी ढांचे की लागत को अधिक वाहन किलोमीटर तक फैला सकता है।

इलेक्ट्रिक ट्रकों को ऐसी चार्जिंग की आवश्यकता होती है जो ड्राइवर के ब्रेक और लोडिंग शेड्यूल से मेल खाती हो। डिपो चार्जिंग फिक्स्ड-रिटर्न फ्लीट की सेवा कर सकती है। राजमार्ग संचालन के लिए उपयुक्त पार्किंग और ग्रिड कनेक्शन वाले उच्च शक्ति वाले स्थलों की आवश्यकता होती है। एक कॉरिडोर योजना में दोनों छोर और मध्यवर्ती स्टॉप शामिल होने चाहिए।

भारत के माल ढुलाई भूगोल में भीड़भाड़ वाले राजमार्ग, गर्म स्थिति और विविध इलाके शामिल हैं। पेलोड, ढलान और एयर-कंडीशनिंग ऊर्जा के उपयोग को प्रभावित कर सकते हैं। बंदरगाहों या खदानों के माध्यम से मार्गों में अलग-अलग कर्तव्य चक्र हो सकते हैं। इसलिए परीक्षणों को प्रत्येक ऑपरेटिंग पैटर्न को दर्शाना चाहिए।

वाणिज्यिक और पर्यावरणीय प्रश्न

एक इलेक्ट्रिक ट्रक की कीमत शुरू में डीजल ट्रक से अधिक हो सकती है। बिजली और रखरखाव की बचत बाद की परिचालन लागत को कम कर सकती है। व्यापारिक मामला माइलेज, चार्जिंग मूल्य और वाहन की उपलब्धता पर निर्भर करता है। बैटरी बदलना और पुनर्विक्रय मूल्य भी वित्त को प्रभावित करते हैं।

ऋणदाताओं को बैटरी स्वास्थ्य और मार्ग की कमाई पर भरोसेमंद डेटा की आवश्यकता होती है। ऑपरेटरों को वारंटी और समय पर मरम्मत समर्थन की आवश्यकता होती है। चार्जिंग कंपनियों को निवेश चुकाने के लिए पर्याप्त उपयोग की आवश्यकता है। PACT इन हितों का समन्वय कर सकता है, लेकिन यह हर व्यावसायिक जोखिम को दूर नहीं कर सकता।

बैटरी ट्रक के चलने पर टेलपाइप उत्सर्जन शून्य हो जाता है। समग्र जलवायु लाभ आंशिक रूप से बिजली उत्पादन और वाहन उत्पादन पर निर्भर करता है। स्वच्छ ग्रिड समय के साथ उस लाभ में सुधार करते हैं। निकास और शोर में स्थानीय कमी व्यस्त शहरी मार्गों पर मूल्यवान बनी हुई है।

आगे क्या ट्रैक किया जाना चाहिए?

प्लेटफॉर्म को कॉरिडोर लक्ष्य, पुष्ट ऑर्डर और डिलीवरी की तारीखें प्रकाशित करनी चाहिए। चार्जर अपटाइम और कतार स्थापित कनेक्टर गणना की तुलना में अधिक मायने रखती है। वाहन के उपयोग और ले जाए गए माल को भी मापा जाना चाहिए। पारदर्शी परिभाषाएं समान संख्याओं को भ्रमित होने से रोकेंगी।

छोटे बेड़े के मालिकों को बड़ी कंपनियों के साथ उचित पहुंच की आवश्यकता है। मानक अनुबंध और साझा चार्जर प्रवेश बाधाओं को कम कर सकते हैं। ड्राइवर प्रशिक्षण और सुरक्षित हाई-वोल्टेज रखरखाव पर ध्यान देने की आवश्यकता है। राज्य परिवहन, बिजली और शहरी एजेंसियों को परमिट का समन्वय करना चाहिए।

निष्कर्ष

PACT भारत के इलेक्ट्रिक फ्रेट संक्रमण में एक वास्तविक समन्वय अंतर को संबोधित करता है। एकत्रित मांग ट्रकों, वित्त, चार्जिंग और भरोसेमंद मार्गों को जोड़ सकती है। घोषित विकास के आंकड़े गति दिखाते हैं लेकिन अलग-अलग रिपोर्टिंग आधारों का उपयोग करते हैं। सफलता कार्यशील वाहनों और व्यावसायिक रूप से मजबूत गलियारों पर निर्भर करेगी। सार्वजनिक प्रगति डेटा दिखा सकता है कि क्या प्रतिबद्धताएं निरंतर माल ढुलाई संचालन बन जाती हैं।