செய்திகளில் ஏன்?
நேஷனல் இன்ஸ்டிடியூஷன் ஃபார் டிரான்ஸ்ஃபார்மிங் இந்தியா அல்லது நிதி ஆயோக், 2026 செப்டம்பர் 7 அன்று பிளாட்ஃபார்ம் ஃபார் அக்ரிகேட்டிங் கிளீன் டிரான்ஸ்போர்ட் என்ற தளத்தைத் தொடங்கியது. புது தில்லியில் நடைபெற்ற ஐந்தாவது e-FAST இந்தியா உச்சிமாநாட்டில் இந்தத் தொடக்க விழா நடைபெற்றது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களைச் சுற்றியுள்ள சரக்குப் போக்குவரத்துத் தேவைகளையும், துணைத் தொழில்களையும் இந்தத் தளம் ஒன்றிணைக்கும். ஒரு தனி ஜீரோ எமிஷன் டிரக் மார்க்கெட்பிளேஸும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
e-FAST இந்தியா என்றால் என்ன?
e-FAST என்பது எலக்ட்ரிக் ஃபிரைட் ஆக்சிலரேட்டர் ஃபார் சஸ்டைனபிள் டிரான்ஸ்போர்ட் என்பதைக் குறிக்கிறது. நிதி ஆயோக் இந்தத் தளத்தை வழிநடத்துகிறது. இது பொது முகமைகளையும் சரக்குப் போக்குவரத்து வணிகங்களையும் ஒரே மன்றத்திற்குள் கொண்டுவருகிறது. இதன் கவனம் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு கொண்ட நடுத்தர மற்றும் கனரகச் சரக்கு வாகனங்கள் மீது உள்ளது.
பங்கேற்பாளர்களில் சரக்கு அனுப்புநர்கள், தளவாடச் சேவை வழங்குநர்கள் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஆகியோர் அடங்குவர். இதைப் பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டு வருவதில் நிதியளிப்பவர்கள் மற்றும் சார்ஜிங்-பாயிண்ட் ஆபரேட்டர்களும் மையமாக உள்ளனர். எந்தவொரு பங்கேற்பாளராலும் தனியாகச் சரக்குப் போக்குவரத்தை மின்மயமாக்க முடியாது. டிரக்குகள், சுமைகள், நிதி மற்றும் சார்ஜிங் ஆகியவை பொருத்தமான இடங்களில் கிடைக்க வேண்டும்.
நிதி ஆயோக் மற்றும் வேர்ல்ட் ரிசோர்சஸ் இன்ஸ்டிடியூட் இந்தியா ஆகியவை செப்டம்பர் 2022 இல் e-FAST-ஐத் தொடங்கின. அதன் ஆரம்பப் பணிகள் உரையாடல், தேவைக்கான சமிக்ஞைகள் மற்றும் முன்னோடிப் கூட்டாண்மைகளை உருவாக்கின. புதிய தளமானது, உண்மையான சரக்குப் போக்குவரத்தைச் சுற்றித் திட்டங்களைத் தொகுப்பதை நோக்கி நகர்கிறது. இந்த மாற்றமானது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட செயல்விளக்கங்களைத் தாண்டி வணிக அளவிலான செயல்பாட்டைத் தேடுகிறது.
PACT என்றால் என்ன?
PACT என்பது பிளாட்ஃபார்ம் ஃபார் அக்ரிகேட்டிங் கிளீன் டிரான்ஸ்போர்ட் என்பதைக் குறிக்கிறது. இது சரக்கு அனுப்புநர்கள் மற்றும் தளவாட ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து சரக்குப் போக்குவரத்துத் தேவையைக் சேகரிக்கும். அந்தத் தேவையைப் பயன்பாட்டு வாய்ப்புகளாக மாற்றுவதை இந்தத் தளம் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அடையாளம் காணப்பட்ட சரக்கு வழித்தடங்கள் ஒருங்கிணைப்புக்கான முக்கிய புவியியல் அலகை வழங்குகின்றன.
தேவைகளை ஒருங்கிணைப்பது, போதிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரே மாதிரியான வாகனங்கள் தேவை என்பதை உற்பத்தியாளர்களுக்குக் காட்ட முடியும். நீடித்த மின்சாரத் தேவை எங்கு எழக்கூடும் என்பதை இது சார்ஜர் அமைப்போருக்குக் காட்ட முடியும். வழித்தடங்கள் மற்றும் வாகனப் பயன்பாடு குறித்த தெளிவான பார்வையை நிதியளிப்பவர்கள் பெறுகின்றனர். வாகனக் குழுமங்களை இயக்குபவர்கள் சிறந்த தேர்வுகளையும், குறைவான நிச்சயமற்ற உள்கட்டமைப்பையும் பெறலாம்.
PACT என்பது ஒரு வசதி செய்யும் தளமே தவிர, ஒரு டிரக் கொள்முதல் உத்தரவாதம் அல்ல. அறிவிக்கப்பட்ட தேவை ஒரு கையெழுத்திடப்பட்ட ஆர்டராக மாறாமல் போகலாம். விலைகள், வழித்தடங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு ஒப்பந்தங்களுக்கு இன்னும் ஒப்புதல் தேவை. எனவே, முடிவுகள் என்பது வழங்கப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் செயல்படும் திட்டங்கள் மூலம் அளவிடப்பட வேண்டும்.
சமீபத்திய புள்ளிவிவரங்கள் என்ன காட்டுகின்றன
2024–25 நிதியாண்டில் 201 எலக்ட்ரிக் சரக்கு வாகனங்கள் பயன்பாட்டுக்கு வந்ததாக அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடு பதிவு செய்கிறது. 2025–26 நிதியாண்டில் 826 வாகனங்கள் பயன்பாட்டுக்கு வந்ததாக அது பதிவு செய்கிறது. இது ஆண்டுக்கு நான்கு மடங்குக்கும் அதிகமான அதிகரிப்பாகும். அந்த வளர்ச்சியை விவரிக்கும் போது, சிறிய அளவிலான தொடக்க அடிப்படைத் தரவு வெளிப்படையாக இருக்க வேண்டும்.
அதே வெளியீடு தனித்தனியாக 3,000-க்கும் மேற்பட்ட நடுத்தர மற்றும் கனரக எலக்ட்ரிக் டிரக்குகள் நாடு முழுவதும் இயங்குவதாகக் கூறுகிறது. அந்த வாகனக் குழுமத்தின் எண்ணிக்கையை, இரண்டு வருடாந்திர வாகனப் பயன்பாட்டு எண்ணிக்கைகளுடன் அது முழுமையாகப் பொருத்திக் காட்டவில்லை. இந்த எண்கள் வெவ்வேறு காலகட்டங்களையோ அல்லது அறிக்கை தொகுப்புகளையோ பயன்படுத்தியிருக்கலாம். அவற்றை ஒன்றாகச் சேர்க்கக் கூடாது.
அதிகாரப்பூர்வ கணக்கின்படி, இந்த உச்சிமாநாட்டில் சுமார் 250 பங்கேற்பாளர்கள் கலந்து கொண்டனர். இது ஒரு வணிக ஈடுபாட்டுச் சந்தையையும் அறிமுகப்படுத்தியது. உற்பத்தியாளர்கள், நிதியளிப்பவர்கள் மற்றும் சார்ஜிங் நிறுவனங்கள் கூட்டாண்மைகளை உருவாக்க முடியும். ஒரு சந்தை தொடர்புகளைச் சாத்தியமாக்குகிறது, ஆனால் முடிவடைந்த பரிவர்த்தனைகளை நிரூபிக்கவில்லை.
சரக்கு வழித்தடங்கள் ஏன் முக்கியம்
கனரக டிரக்குகள் பெரும்பாலும் முக்கிய வழித்தடங்களில் தொடர்ந்து பயணிக்கின்றன. வழித்தடங்கள் துறைமுகங்கள், தொழில்துறைப் பகுதிகள் மற்றும் கிடங்குகளில் சரக்குகளைக் குவிக்கின்றன. நம்பகமான போக்குவரத்துக் கொண்ட பகுதிகளில் அமைக்கப்படும் சார்ஜர்கள் அதிகப் பயன்பாட்டைப் பெறலாம். அதிகப் பயன்பாடானது, அதிகமான வாகனக் கிலோமீட்டர்களில் உள்கட்டமைப்புச் செலவுகளைப் பகிர முடியும்.
எலக்ட்ரிக் டிரக்குகளுக்கு ஓட்டுநர்களின் ஓய்வு நேரம் மற்றும் சரக்கு ஏற்றும் அட்டவணைகளுடன் பொருந்தக்கூடிய சார்ஜிங் தேவை. பணிமனையில் சார்ஜ் செய்வது, குறிப்பிட்ட இடத்திற்குத் திரும்பி வரும் வாகனக் குழுமங்களுக்குச் சேவை செய்யக்கூடும். நெடுஞ்சாலை செயல்பாடுகளுக்குத் பொருத்தமான பார்க்கிங் மற்றும் மின் கட்டமைப்பு இணைப்புகளுடன் கூடிய உயர் திறன் கொண்ட தளங்கள் தேவை. ஒரு வழித்தடத் திட்டத்தில் இரண்டு முனைகளும் இடைப்பட்ட நிறுத்தங்களும் இருக்க வேண்டும்.
இந்தியாவின் சரக்குப் போக்குவரத்துப் புவியியலானது நெரிசலான நெடுஞ்சாலைகள், வெப்பமான நிலைகள் மற்றும் பல்வேறு வகையான நிலப்பரப்புகளை உள்ளடக்கியது. சுமை, சரிவுகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவை ஆற்றல் பயன்பாட்டைப் பாதிக்கலாம். துறைமுகங்கள் அல்லது சுரங்கங்கள் வழியாகச் செல்லும் பாதைகள் வெவ்வேறு இயக்க சுழற்சிகளைக் கொண்டிருக்கலாம். எனவே சோதனைகள் ஒவ்வொரு செயல்பாட்டு முறையையும் பிரதிபலிக்க வேண்டும்.
வணிக மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கேள்விகள்
ஒரு எலக்ட்ரிக் டிரக்கின் ஆரம்பச் செலவு டீசல் டிரக்கை விட அதிகமாக இருக்கலாம். மின்சாரம் மற்றும் பராமரிப்புச் சேமிப்புகள், பிற்காலச் செயல்பாட்டுச் செலவுகளைக் குறைக்கலாம். வணிக ரீதியான லாபம் என்பது மைலேஜ், சார்ஜிங் விலை மற்றும் வாகனம் கிடைப்பது ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. பேட்டரியை மாற்றுதல் மற்றும் மறுவிற்பனை மதிப்பு ஆகியவையும் நிதியைப் பாதிக்கின்றன.
கடன் வழங்குபவர்களுக்கு பேட்டரியின் ஆரோக்கியம் மற்றும் வழித்தட வருவாய் குறித்த நம்பகமான தரவு தேவை. ஆபரேட்டர்களுக்கு உத்தரவாதங்களும் சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்க்கும் ஆதரவும் தேவை. சார்ஜிங் நிறுவனங்களுக்கு முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறுவதற்குப் போதுமான பயன்பாடு தேவை. PACT இந்த நலன்களை ஒருங்கிணைக்க முடியும், ஆனால் அதனால் ஒவ்வொரு வணிக ஆபத்தையும் நீக்க முடியாது.
ஒரு பேட்டரி டிரக் இயங்கும்போது டெயில்பைப் உமிழ்வுகள் பூஜ்ஜியமாகக் குறையும். ஒட்டுமொத்தக் காலநிலை நன்மையானது ஒரு பகுதியாக மின் உற்பத்தி மற்றும் வாகன உற்பத்தியைப் பொறுத்தது. தூய்மையான மின் கட்டமைப்புகள் காலப்போக்கில் அந்த நன்மையை மேம்படுத்துகின்றன. பரபரப்பான நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் புகை மற்றும் இரைச்சலில் ஏற்படும் உள்ளூர் குறைப்புகள் மதிப்புமிக்கதாகவே இருக்கின்றன.
அடுத்து எதைக் கண்காணிக்க வேண்டும்?
வழித்தட இலக்குகள், உறுதிப்படுத்தப்பட்ட ஆர்டர்கள் மற்றும் விநியோகத் தேதிகளை இந்தத் தளம் வெளியிட வேண்டும். நிறுவப்பட்ட கனெக்டர் எண்ணிக்கையை விட, சார்ஜர் செயல்படும் நேரம் மற்றும் காத்திருப்பு வரிசை ஆகியவை முக்கியமானவை. வாகனப் பயன்பாடு மற்றும் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளும் அளவிடப்பட வேண்டும். வெளிப்படையான வரையறைகள், ஒரே மாதிரியான எண்கள் குழப்பமடைவதைத் தடுக்கும்.
சிறிய வாகனக் குழுமங்களின் உரிமையாளர்களுக்குப் பெரிய நிறுவனங்களுக்கு இணையான நியாயமான அணுகல் தேவை. நிலையான ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் பகிரப்பட்ட சார்ஜர்கள் நுழைவுத் தடைகளைக் குறைக்கலாம். ஓட்டுநர் பயிற்சி மற்றும் பாதுகாப்பான உயர் மின்னழுத்தப் பராமரிப்பு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். மாநிலப் போக்குவரத்து, மின்சாரம் மற்றும் நகர்ப்புற முகமைகள் அனுமதி வழங்குவதை ஒருங்கிணைக்க வேண்டும்.
முடிவுரை
இந்தியாவின் எலக்ட்ரிக் சரக்குப் போக்குவரத்து மாற்றத்தில் உள்ள உண்மையான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளியை PACT நிவர்த்தி செய்கிறது. ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தேவையானது டிரக்குகள், நிதி, சார்ஜிங் மற்றும் நம்பகமான வழித்தடங்களை இணைக்க முடியும். அறிவிக்கப்பட்ட வளர்ச்சி எண்கள் வேகத்தைக் காட்டுகின்றன, ஆனால் வெவ்வேறு அறிக்கை அடிப்படைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. செயல்பாட்டில் உள்ள வாகனங்கள் மற்றும் வணிக ரீதியாகச் சரியான வழித்தடங்களைப் பொறுத்தே வெற்றி அமையும். பொதுப் புள்ளிவிவரங்கள், வாக்குறுதிகள் நீடித்த சரக்குப் போக்குவரத்துச் செயல்பாடுகளாக மாறுகின்றனவா என்பதைக் காட்ட முடியும்.