പെഗാസെ 26: തരംഗ് ശക്തിക്കായി നാല് ഫ്രഞ്ച് റഫേലുകൾ ജോധ്പൂരിലെത്തി

ഒരു വിന്യാസം, കേവലം ഫൈറ്ററുകളുടെ ഒരു പറക്കൽ മാത്രമല്ല

പെഗാസെ 26 ഫ്രഞ്ച് ദൗത്യത്തിൻ്റെ ഏഴാമത്തെ പതിപ്പാണ്. സായുധ സേനാ മന്ത്രാലയം (Ministry of the Armed Forces) സെപ്റ്റംബർ 8 മുതൽ ഒക്ടോബർ 15 വരെയുള്ള ഒരു വിന്യാസത്തെ വിവരിക്കുന്നു. ഏകദേശം 40,000 കിലോമീറ്റർ യാത്രയ്ക്ക് 300 ഓളം ഉദ്യോഗസ്ഥർ പിന്തുണ നൽകുന്നു. ഒറ്റ പറക്കലിൽ ഓരോ വിമാനവും പിന്നിടുന്ന ദൂരത്തെയല്ല, ആസൂത്രണം ചെയ്ത ദൗത്യത്തിൻ്റെ സ്കെയിലിനെയാണ് ആ കണക്കുകൾ വിവരിക്കുന്നത്. സ്റ്റോപ്പ് ഓവറുകളും സപ്പോർട്ട് ക്രമീകരണങ്ങളും അത്തരം വിന്യാസം സാധ്യമാക്കുന്നു.

പങ്കാളികളുമായുള്ള ബന്ധം നിലനിർത്തുന്നതോടൊപ്പം ദീർഘദൂരങ്ങളിൽ വ്യോമശക്തി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതിന് പരിശീലനം നൽകുക എന്നതാണ് ദൗത്യത്തിൻ്റെ ലക്ഷ്യം. ഫ്രാൻസിന് ഭൂഖണ്ഡാന്തര യൂറോപ്പിനപ്പുറവും പ്രദേശങ്ങളും ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളുമുണ്ട്. അതിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക അക്കൗണ്ട്, വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിലെ സംഭവങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കാനുള്ള കഴിവുമായി വിന്യാസത്തെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇതൊരു തന്ത്രപരമായ ലക്ഷ്യത്തിൻ്റെ പ്രസ്താവനയാണ്; ഒരു പരിശീലന യാത്ര സ്വന്തമായി, സാധ്യമായ ഓരോ അടിയന്തരാവസ്ഥയ്ക്കുമുള്ള സന്നദ്ധത തെളിയിക്കുന്നില്ല.

ഒരു സംഘത്തിനുള്ളിൽ മൂന്ന് വിമാന റോളുകൾ

റഫേൽ F4 ആണ് ഫൈറ്റർ ഘടകം. ഫൈറ്ററുകൾക്ക് യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നിർവഹിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഇന്ധനം, ഉപകരണങ്ങൾ, ഉദ്യോഗസ്ഥർ എന്നിവയും അവരുടെ പ്രവർത്തന സ്ഥലങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരേണ്ടതുണ്ട്. ഇവിടെയാണ് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന വിമാനങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യം. ഫ്രഞ്ച് സേവനത്തിൽ ഫിനിക്സ് (Phénix) എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന എ330 മൾട്ടി റോൾ ടാങ്കർ ട്രാൻസ്പോർട്ട്, ഏരിയൽ റീഫ്യുവലിംഗ്, ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഫംഗ്ഷനുകൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ഫ്ലൈറ്റിൽ ഇന്ധനം കൈമാറാൻ ഇതിന് കഴിയും, അനുയോജ്യമായ വിമാനങ്ങളുടെ പ്രായോഗിക വ്യാപനവും ഈടുവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനായി ലാൻഡിംഗിനെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നത് ഏരിയൽ റീഫ്യുവലിംഗ് കുറയ്ക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് അതിൻ്റേതായ ഏകോപന ആവശ്യകതകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ആസൂത്രണം ചെയ്ത സ്ഥലത്തും സമയത്തും വിമാനങ്ങൾ കണ്ടുമുട്ടണം, സുരക്ഷിതമായ നടപടിക്രമങ്ങൾ പാലിക്കുക, ഇന്ധന ശേഖരം കൈകാര്യം ചെയ്യുക. അതുകൊണ്ട് ഒരു ടാങ്കർ ദൂരത്തെ അപ്രസക്തമാക്കുന്നതിനേക്കാൾ ദൗത്യത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. അതിൻ്റെ ലഭ്യത, റൂട്ടിംഗ്, പിന്തുണ ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവ പ്രവർത്തന പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമാകുന്നു.

A400M അറ്റ്ലസ് (A400M Atlas) ഗതാഗത ഘടകം നൽകുന്നു. ഉപകരണങ്ങളും ഉദ്യോഗസ്ഥരും നീക്കുന്നത് ഒരു വിന്യസിക്കപ്പെട്ട സേനയെ അതിൻ്റെ ഫൈറ്ററുകൾ എത്തിയതിന് ശേഷം പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ആശയവിനിമയങ്ങൾ, ഗ്രൗണ്ട് പിന്തുണ എന്നിവ പുതിയ താവളത്തിൽ സ്വയമേവ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമെന്ന് കരുതാനാവില്ല. മൊത്തത്തിൽ ഈ സംഘത്തെ നോക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണ് ഫൈറ്ററുകളുടെ എണ്ണം മാത്രം ഓപ്പറേഷൻ്റെ അപൂർണ്ണമായ ചിത്രം നൽകുന്നത് എന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് റൂട്ട് പ്രസക്തമാകുന്നത്

പടിഞ്ഞാറൻ പസഫിക്കിനും ഏഷ്യയ്ക്കും മുമ്പായി ഗ്രീൻലാൻഡ് (Greenland), കാനഡ (Canada), അലാസ്ക (Alaska) എന്നിവയിലൂടെയുള്ള ഘട്ടങ്ങളെ ഫ്രഞ്ച് ലോഞ്ച് അക്കൗണ്ട് വിശദീകരിക്കുന്നു. ജപ്പാൻ (Japan), ദക്ഷിണ കൊറിയ (South Korea), ഇന്തോനേഷ്യ (Indonesia), ഇന്ത്യ എന്നിവയാണ് വിശാലമായ യാത്രാവിവരണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളത്. ഈ സ്ഥലങ്ങൾ വടക്കൻ റൂട്ടുകളിലൂടെ ഇൻഡോ-പസഫിക്കിലേക്കുള്ള ദൗത്യത്തിൻ്റെ പുരോഗതി കാണിക്കുന്നു. വടക്ക്-പടിഞ്ഞാറൻ ഇന്ത്യയിലെ രാജസ്ഥാനിലാണ് (Rajasthan) ജോധ്പൂർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, സന്ദർശിക്കുന്ന വിമാനങ്ങൾക്ക് വരാനിരിക്കുന്ന അഭ്യാസത്തിനായി കര അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പ്രവർത്തന സ്ഥലം നൽകുന്നു.

അതുകൊണ്ട് ഈ ദൗത്യം ഇന്ത്യൻ സ്റ്റോപ്പിനേക്കാൾ വിശാലമാണ്. മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന പരിതസ്ഥിതികളിലും പങ്കാളി ക്രമീകരണങ്ങളിലും ഉടനീളം ചലനവും പിന്തുണയും സംഘടിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവ് അതിൻ്റെ വ്യത്യസ്ത ഘട്ടങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു. ദൂരം അനുമതികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യൽ, ഏകോപനം എന്നിവയുടെ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. സൈനിക സമ്പർക്കത്തിന് ആവർത്തിച്ചുള്ള അവസരങ്ങളും ഈ റൂട്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. സന്ദർശിക്കുന്ന എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലെയും ഒരു സ്ഥിരമായ ഫ്രഞ്ച് ബേസിംഗ് ക്രമീകരണമായി ഇതിനെ തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്.

ഫ്രാൻസിൽ നിന്ന് ഏകോപനം തുടരുന്നു

ലിയോൺ-മോണ്ട് വെർഡൂണിലെ (Lyon-Mont Verdun) ഒരു ഫ്രഞ്ച് ഓപ്പറേഷൻ സെൻ്റർ മാതൃരാജ്യത്ത് നിന്നുള്ള വിന്യാസത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. വിദേശത്ത് വിമാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ആസൂത്രണം, ചലനങ്ങൾ, ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവ ഏകോപിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ടീമിനെ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം വിവരിക്കുന്നു. ദൗത്യത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണിത്: വിന്യസിക്കപ്പെട്ട സംഘവും ഹോം അധിഷ്ഠിത കമാൻഡ് ഘടനയും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കണം. തീരുമാനങ്ങൾക്കും പിന്തുണയ്ക്കും ഒപ്പം നിൽക്കാൻ കഴിയുമ്പോൾ മാത്രമേ വിമാന മൊബിലിറ്റി ഉപയോഗപ്രദമാകൂ.

കാലാവസ്ഥ, ലഭ്യമായ സൗകര്യങ്ങൾ, മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രാവിവരണത്തെ ബാധിക്കാം. മുഴുവൻ ദൗത്യവും നഷ്ടപ്പെടുത്താതെ ഒരു കമാൻഡ് ഘടന പ്രതികരിക്കണം. പറക്കുന്നതിനൊപ്പം ആസൂത്രണത്തിനും ഏകോപനത്തിനും ഫ്രഞ്ച് അക്കൗണ്ട് ഊന്നൽ നൽകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു. അത്തരം ജോലികൾ ഫൈറ്ററുകളുടെ വരവിനേക്കാൾ ദൃശ്യപരത കുറഞ്ഞതാണ്, എന്നാൽ വിമാനങ്ങളുടെ പ്രത്യേക നീക്കങ്ങളെ സംഘടിത വിന്യാസമാക്കി മാറ്റാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

തരംഗ് ശക്തിക്ക് എന്ത് ചേർക്കാൻ കഴിയും

പങ്കാളി വ്യോമസേനകൾക്കൊപ്പം നടപടിക്രമങ്ങൾ പരിശീലിക്കാൻ ഇന്ത്യൻ അഭ്യാസം അവസരമൊരുക്കുന്നു. ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് നൂതന വിമാനങ്ങൾ സ്വന്തമാക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ആവശ്യമാണ്. പങ്കെടുക്കുന്നവർക്ക് ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിനും ദൗത്യങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിനും പങ്കിട്ട വ്യോമാതിർത്തിയിൽ സുരക്ഷിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനും അനുയോജ്യമായ വഴികൾ ആവശ്യമാണ്. സമ്മർദ്ദത്തിൽ സഹകരണം ആവശ്യപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് വ്യത്യാസങ്ങൾ തുറന്നുകാട്ടാനും പരിചിതത്വം വളർത്താനും പരിശീലനത്തിന് കഴിയും. ഇവ പ്രായോഗിക ലക്ഷ്യങ്ങളാണ്, പങ്കെടുക്കുന്ന ഓരോ സേനയ്ക്കും ഒരേ ഉപകരണങ്ങളോ സിദ്ധാന്തങ്ങളോ ഉണ്ടെന്നതിൻ്റെ തെളിവല്ല.

സമയവും പ്രധാനമാണ്. സെപ്തംബർ 25-ന് എത്തിച്ചേരുന്നത് പ്രഖ്യാപിച്ച വ്യായാമ കാലയളവിന് മുമ്പായി തയ്യാറെടുക്കാൻ സംഘത്തെ അനുവദിക്കുന്നു. വ്യായാമം ഇതിനകം ആരംഭിച്ചുവെന്നോ അതിൻ്റെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിച്ചുവെന്നോ ഇത് സ്ഥാപിക്കുന്നില്ല. ഫലങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നതിന് യഥാർത്ഥ പരിശീലനത്തിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, അല്ലാതെ വിന്യാസ പ്രഖ്യാപനത്തെ അതിൻ്റെ പൂർത്തീകരണ റിപ്പോർട്ടായി പരിഗണിക്കുകയല്ല വേണ്ടത്.

ഉപസംഹാരം

ദീർഘദൂര വ്യോമാക്രമണങ്ങൾക്ക് പിന്നിലെ പിന്തുണാ സംവിധാനത്തെ മിഷൻ പെഗാസെ 26 വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഫൈറ്ററുകൾ, ടാങ്കറുകൾ, ട്രാൻസ്പോർട്ടുകൾ, കമാൻഡ് ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവ വ്യത്യസ്തവും എന്നാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചതുമായ ജോലികൾ നിർവഹിക്കുന്നു. വരാനിരിക്കുന്ന തരംഗ് ശക്തി അഭ്യാസത്തിലൂടെ ജോധ്പൂർ സ്റ്റോപ്പ് ആ സിസ്റ്റത്തെ ഇന്ത്യയുമായി സഹകരിച്ച് കൊണ്ടുവരുന്നു. സുസ്ഥിരമായ വിന്യാസവും പങ്കിട്ട നടപടിക്രമങ്ങളും പരിശീലിക്കുന്നതിലാണ് അതിൻ്റെ പ്രാധാന്യം; പങ്കെടുക്കുന്നവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്ത് ചെയ്യുന്നു എന്നതിൽ നിന്നാണ് ഫലങ്ങൾ വിലയിരുത്തേണ്ടത്.