ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿ ಏಕಿದೆ?
Pradhan Mantri e-Bus Sewa ಅಥವಾ PM-eBus Sewa ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಗಳು ಈಗ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅವು 23 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ಒಂದು ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಯೋಜನೆಯು ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಂದ ಗೋಚರಿಸುವ ನಗರ ಸೇವೆಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಾವಿರಾರು ಬಸ್ಗಳು, ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಡಿಪೋಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಗತಿ
ವರದಿಯಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 500 ಬಸ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ. 23 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣವೂ ಒಂದು ಲಕ್ಷ ದಾಟಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ 10,000 ಬಸ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 20 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಅಂದಾಜು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
120 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದಿವೆ. ಅವುಗಳು ಬಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗಾಗಿ 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೈ-ಟೆನ್ಷನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 300 ಎಕರೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ವಿತರಿಸಿದ ಬಸ್ಗಳು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಪೋಷಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ.
ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಘಟಿತ ಬಸ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿರುವ ನಗರಗಳಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಭವನಗರ, ಅಲ್ವಾರ್, ಭಿಲ್ವಾರಾ ಮತ್ತು ಬಿಕಾನೇರ್ ಅಂತಹ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಗಳು ಕೇವಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಬದಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು. ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ ಇನ್ನೂ ಮನೆಗಳು, ಉದ್ಯೋಗಗಳು, ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು.
ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ರಚನೆ
Union Cabinet ಆಗಸ್ಟ್ 2023 ರಲ್ಲಿ PM-eBus Sewa ಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 10,000 ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದಾಜು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ ₹57,613 ಕೋಟಿ. ಒಕ್ಕೂಟದ ಬೆಂಬಲ ₹20,000 ಕೋಟಿ ತಲುಪಬಹುದು.
ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು Gross Cost Contract ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ, ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಒಪ್ಪಿದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ದರ ವಸೂಲಾತಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಬಳಿಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ದರದ ಆದಾಯದ ಅಪಾಯದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೇಂದ್ರ ಬೆಂಬಲವು ಪ್ರತಿ ಬಸ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಹನ್ನೆರಡು ಮೀಟರ್ ಬಸ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಬೆಂಬಲ ₹24 ಆಗಿದೆ. ಒಂಬತ್ತು ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಏಳು ಮೀಟರ್ ಬಸ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಪಾವತಿಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸೇವಾ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಅಥವಾ ನಗರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಸಕಾಲಿಕ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ ಬೆಂಬಲಿತ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆರವು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯು ಒಂದೇ ಖರೀದಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಂಬಲದ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರವೂ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು.
ಯಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ
ಮೂಲ ಸಿಟಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಮೂರು ಲಕ್ಷ ಮತ್ತು ನಲವತ್ತು ಲಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ಅರ್ಹ ನಗರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2011 ರ ಜನಗಣತಿಯ ಮೂಲಕ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶದ ರಾಜಧಾನಿಗಳು ಸಹ ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. ನವೀಕರಿಸಿದ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಅನುಮೋದಿತ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದು.
ವಿವಿಧ ನಗರದ ಗಾತ್ರಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಮಾದರಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ದಟ್ಟವಾದ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಕಿರಿದಾದ ಬೀದಿಗಳು ಸಣ್ಣ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಫೀಡರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಬಹುದು. ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶವು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಎರಡನೇ ಘಟಕವು ಡಿಪೋಗಳು, ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. National Common Mobility Card ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾದ್ಯಂತ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಪರಿವರ್ತನೆ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ
ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಹವಾಮಾನ ಪ್ರಯೋಜನವು ಭಾಗಶಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಸ್ತವ್ಯವು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಬಸ್ ಶುದ್ಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೀರಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಮಿಕರು, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಆರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಯಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿಕಲಚೇತನರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಗರಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಚಾಲಕರು, ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಅಂತ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಮುಂದೆ ಏನನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು
ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸೇವಾ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓದಬೇಕು. ನಗರಗಳು ರದ್ದತಿಗಳು, ಸಮಯಪಾಲನೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಕಾಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಬೇಕು. ಡೇಟಾವು ಹೊರಗಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತೋರಿಸಬೇಕು. ಅಂತಹ ಕ್ರಮಗಳು ಸೇವೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ.
ಪಾವತಿ ವಿಳಂಬಗಳು Gross Cost Contract ಅನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಬಹುದು. ನಗದು ಹರಿವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾದಾಗ ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಎಸ್ಕ್ರೊ ಖಾತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಡೇಟಾ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಬಸ್ ನಿಯೋಜನೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪಾವತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಬೇಕು.
ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಫೀಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನಗತ್ಯ ಏಕಕಾಲಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಸಾಧ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಜೀವನಚಕ್ರದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಕೇವಲ ವಾಹನ ಖರೀದಿಯಲ್ಲ, ಇದು ಒಂದು ಸೇವಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ
ಈ ಯೋಜನೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಗದಿತ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದರ ಯಶಸ್ಸು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಡಿಪೋಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ತೀರ್ಮಾನ
ಸವಾರರ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು PM-eBus Sewa ದೈನಂದಿನ ನಗರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಗರದಾದ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮುಂದಿನ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಡಿಪೋಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬಸ್ ವಿತರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪಾರದರ್ಶಕ ಸೇವಾ ಡೇಟಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ತಿದ್ದುಪಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಬೇಕು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುರಕ್ಷಿತ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಶುದ್ಧ ಬಸ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ.