എന്തുകൊണ്ട് വാർത്തകളിൽ?
Pradhan Mantri e-Bus Sewa അഥവാ PM-eBus Sewa പ്രകാരം ഇപ്പോൾ 500-ലധികം ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ സർവീസ് നടത്തുന്നു. അവ 23 നഗരങ്ങളിൽ സർവീസ് നടത്തുകയും പ്രതിദിനം ഒരു ലക്ഷത്തിലധികം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പദ്ധതി കരാറുകളിൽ നിന്ന് ദൃശ്യമായ നഗര സേവനത്തിലേക്ക് മാറുന്നതായി ഈ നാഴികക്കല്ല് കാണിക്കുന്നു. പൂർണ്ണമായ വിന്യാസത്തിന് ഇനിയും ആയിരക്കണക്കിന് ബസുകളും സജ്ജീകരിച്ച ഡിപ്പോകളും വിശ്വസനീയമായ വൈദ്യുതി കണക്ഷനുകളും ആവശ്യമാണ്.
ഏറ്റവും പുതിയ പുരോഗതി
റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട ഫ്ലീറ്റ് ഓഗസ്റ്റ് അവസാനത്തോടെ 500 ബസുകൾ പിന്നിട്ടു. 23 നഗരങ്ങളിലായി പ്രതിദിന യാത്രകളും ഒരു ലക്ഷം കടന്നു. എല്ലാ 10,000 ബസുകളും പ്രവർത്തിച്ചു തുടങ്ങിക്കഴിഞ്ഞാൽ പ്രതിദിനം 20 ലക്ഷം യാത്രകൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് പ്രോഗ്രാം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ആ എസ്റ്റിമേറ്റ് റൂട്ടുകൾ, സേവന നിലവാരം, യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
120-ലധികം ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോജക്റ്റുകൾക്ക് അനുമതി ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. ബസ് ചാർജിംഗിനായുള്ള 500 കിലോമീറ്ററിലധികം ഹൈ-ടെൻഷൻ ലൈനുകൾ അവയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. 300 ഏക്കറിലധികം സ്ഥലത്ത് ഡിപ്പോ നിർമ്മാണം പുരോഗമിക്കുകയാണ്. വിതരണം ചെയ്യുന്ന ബസുകൾക്ക് പതിവ് സർവീസിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് ഈ അനുബന്ധ ജോലികൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
മതിയായ സംഘടിത ബസുകൾ ഇല്ലാത്ത നഗരങ്ങൾക്ക് ഈ പദ്ധതി പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകുന്നു. അത്തരം നഗരങ്ങളുടെ കൂട്ടത്തിൽ ഭാവ്നഗർ, അൽവാർ, ഭിൽവാര, ബിക്കാനീർ എന്നിവയെ തിരിച്ചറിഞ്ഞു. അതിനാൽ നിലവിലുള്ള ഡീസൽ ഫ്ലീറ്റിന് പകരം ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്ക് സേവനം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. റൂട്ട് ആസൂത്രണം ഇപ്പോഴും വീടുകൾ, ജോലികൾ, സ്കൂളുകൾ, ആശുപത്രികൾ എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
പദ്ധതിയുടെ രൂപകല്പനയും സാമ്പത്തിക ഘടനയും
Union Cabinet 2023 ഓഗസ്റ്റിൽ PM-eBus Sewa-യ്ക്ക് അംഗീകാരം നൽകി. പബ്ലിക്-പ്രൈവറ്റ് പാർട്ണർഷിപ്പിന് കീഴിൽ 10,000 എയർകണ്ടീഷൻ ചെയ്ത ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ ഇത് നൽകുന്നു. കണക്കാക്കിയ പദ്ധതി ചെലവ് ₹57,613 കോടിയാണ്. കേന്ദ്ര പിന്തുണ ₹20,000 കോടി വരെയാകാം.
ഒരു ഗ്രോസ് കോസ്റ്റ് കോൺട്രാക്റ്റിന് കീഴിൽ സ്വകാര്യ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ബസുകൾ വാങ്ങുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത സേവനത്തിനായി ഒരു പബ്ലിക് അതോറിറ്റി അംഗീകൃത തുക നൽകുന്നു. നിരക്ക് പിരിവും റൂട്ട് തീരുമാനങ്ങളും ആ അതോറിറ്റിയിൽ നിക്ഷിപ്തമാണ്. ഈ മോഡൽ നിരക്ക് വരുമാന അപകടസാധ്യതയിൽ നിന്ന് ദൈനംദിന പ്രവർത്തനത്തെ വേർതിരിക്കുന്നു.
കേന്ദ്ര പിന്തുണ ഓരോ ബസ് കിലോമീറ്ററുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പന്ത്രണ്ട് മീറ്റർ ബസിന് പരമാവധി പിന്തുണ ₹24 ആണ്. ഒമ്പത് മീറ്റർ, ഏഴ് മീറ്റർ ബസുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ പിന്തുണ ലഭിക്കും. പേയ്മെന്റുകൾക്ക് വിശ്വസനീയമായ സേവന ഡാറ്റയും സംസ്ഥാന അല്ലെങ്കിൽ സിറ്റി അധികാരികളിൽ നിന്നുള്ള സമയബന്ധിതമായ സംഭാവനകളും ആവശ്യമാണ്.
നിലവിലെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ 2027 മാർച്ചോടെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബസുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. പ്രവർത്തന സഹായം പത്ത് വർഷം വരെ തുടരാം. അതിനാൽ സബ്സിഡി ഒരു ഒറ്റത്തവണ വാങ്ങലിനേക്കാൾ സേവനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. പിന്തുണയുടെ കാലയളവ് അവസാനിച്ചതിന് ശേഷവും കരാറുകൾ തുടർച്ചയെ സംരക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ആരൊക്കെ ഉൾപ്പെടുന്നു
യഥാർത്ഥ സിറ്റി ചലഞ്ച് മൂന്ന് ലക്ഷത്തിനും നാൽപ്പത് ലക്ഷത്തിനും ഇടയിൽ ജനസംഖ്യയുള്ള യോഗ്യതയുള്ള നഗരങ്ങളെ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. 2011-ലെ സെൻസസ് വഴിയാണ് ജനസംഖ്യ അളന്നത്. മൂന്ന് ലക്ഷത്തിൽ താഴെയുള്ള ചില സംസ്ഥാനങ്ങളുടെയും കേന്ദ്രഭരണ പ്രദേശങ്ങളുടെയും തലസ്ഥാനങ്ങൾക്കും യോഗ്യതയുണ്ടായിരുന്നു. പുതുക്കിയ വ്യവസ്ഥകൾക്ക് അംഗീകൃത ക്ലസ്റ്ററുകളും സമീപമുള്ള സ്റ്റാറ്റ്യൂട്ടറി ടൗണുകളും ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും.
വ്യത്യസ്ത നഗര വലുപ്പങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ബസുകളും റൂട്ട് പാറ്റേണുകളും ആവശ്യമാണ്. ജനസാന്ദ്രതയുള്ള ഇടനാഴികൾക്ക് വലിയ ബസുകളും ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള സേവനവും ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ഇടുങ്ങിയ തെരുവുകൾക്ക് ചെറിയ വാഹനങ്ങളും ഫീഡർ റൂട്ടുകളും അനുയോജ്യമായേക്കാം. പ്രവേശനം മെച്ചപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്ന് ഫ്ലീറ്റ് നമ്പറുകൾക്ക് മാത്രം അളക്കാൻ കഴിയില്ല.
രണ്ടാമത്തെ ഘടകം ഡിപ്പോകൾ, ചാർജറുകൾ, അനുബന്ധ പവർ സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ, പ്രവേശനക്ഷമത, ലാസ്റ്റ്-മൈൽ കണക്ഷനുകൾ എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്താനും ഇതിന് കഴിയും. ഇൻഫർമേഷൻ ടെക്നോളജി സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ഫ്ലീറ്റുകളും യാത്രക്കാരുടെ വിവരങ്ങളും ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും. National Common Mobility Card സൗകര്യങ്ങൾക്ക് ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിലുടനീളം പേയ്മെന്റ് ലളിതമാക്കാൻ കഴിയും.
എന്തുകൊണ്ട് ഈ മാറ്റം പ്രധാനമാകുന്നു
റോഡ് ഗതാഗതം പ്രാദേശിക വായു മലിനീകരണവും ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്വമനവും സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്ക് പ്രവർത്തന സമയത്ത് ടെയിൽപൈപ്പ് ഉദ്വമനം ഇല്ല. അവയുടെ വിശാലമായ കാലാവസ്ഥാ പ്രയോജനം ഭാഗികമായി വൈദ്യുതി സ്രോതസ്സുകളെയും കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന യാത്രക്കാരുടെ ഒക്യുപ്പൻസി ഓരോ യാത്രയ്ക്കും ആ പ്രയോജനത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു.
വിശ്വസനീയമായ ഒരു ബസ് ശുദ്ധമായ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കപ്പുറം ഒരു സാമൂഹിക പ്രയോജനവും നൽകുന്നു. തൊഴിലാളികൾ, വിദ്യാർത്ഥികൾ, പരിചരണം നൽകുന്നവർ എന്നിവർക്കുള്ള യാത്രാച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. സ്ത്രീകൾക്കും പ്രായമായ യാത്രക്കാർക്കും സുരക്ഷിതമായ സ്റ്റോപ്പുകളും പ്രവചനാതീതമായ സമയവും ആവശ്യമാണ്. വൈകല്യമുള്ള വ്യക്തികൾക്ക് താഴ്ന്ന നിലകളും ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന വിവരങ്ങളും ആവശ്യമാണ്.
ഡീസൽ ബസുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ പ്രവർത്തന, പരിപാലന ആവശ്യങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്കുണ്ട്. നഗരങ്ങൾക്ക് പരിശീലനം ലഭിച്ച ഡ്രൈവർമാരും ടെക്നീഷ്യൻമാരും അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. ബാറ്ററി സുരക്ഷയ്ക്കും ചാർജിംഗ് ഷെഡ്യൂളുകൾക്കും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമുള്ള മാനേജ്മെന്റ് ആവശ്യമാണ്. കാലാവധി കഴിഞ്ഞ ബാറ്ററികൾക്കും നിയമപരമായ ശേഖരണവും പുനരുപയോഗവും ആവശ്യമാണ്.
അടുത്തതായി എന്താണ് അളക്കേണ്ടത്
റൈഡർഷിപ്പ് പ്രധാനമാണ്, എന്നാൽ യാത്രക്കാരുടെ യാത്രകൾ സർവീസ് കിലോമീറ്ററുകൾക്കൊപ്പം വായിക്കണം. നഗരങ്ങൾ റദ്ദാക്കലുകൾ, സമയനിഷ്ഠ, ശരാശരി കാത്തിരിപ്പ് സമയം എന്നിവ പ്രസിദ്ധീകരിക്കണം. ഡാറ്റ ഔട്ടർ, കുറഞ്ഞ വരുമാനമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെ പ്രവേശനക്ഷമതയും കാണിക്കണം. അത്തരം നടപടികൾ സേവനം വിശ്വസനീയവും ന്യായയുക്തവുമാണോ എന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
പേയ്മെന്റ് കാലതാമസം ഒരു ഗ്രോസ് കോസ്റ്റ് കോൺട്രാക്റ്റിനെ ദുർബലപ്പെടുത്തും. പണമൊഴുക്ക് അനിശ്ചിതത്വത്തിലാകുമ്പോൾ ഓപ്പറേറ്റർമാർ മെയിന്റനൻസ് കുറച്ചേക്കാം. എസ്ക്രോ അക്കൗണ്ടുകൾക്കും പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ച പ്രവർത്തന ഡാറ്റയ്ക്കും തർക്കങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. ബസ് വിന്യാസത്തോടൊപ്പം പബ്ലിക് അധികാരികൾ പേയ്മെന്റ് പ്രകടനവും വെളിപ്പെടുത്തണം.
ഉയർന്ന പവർ ഡിമാൻഡിനിടയിൽ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന് പ്രതിരോധശേഷി ആവശ്യമാണ്. ഡിപ്പോകൾക്ക് പുതിയ ഫീഡറുകളും പ്രാദേശിക നെറ്റ്വർക്ക് അപ്ഗ്രേഡുകളും ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗിന് അനാവശ്യമായ ഒരേ സമയത്തുള്ള ഡിമാൻഡ് ഒഴിവാക്കാനാകും. പുനരുപയോഗ ഊർജ കരാറുകൾക്ക് സാധ്യമാകുന്നിടത്ത് ലൈഫ് സൈക്കിൾ ഉദ്വമനം കൂടുതൽ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
വാഹനം വാങ്ങൽ മാത്രമല്ല, ഇതൊരു സേവന പ്രോഗ്രാമാണ്
ദീർഘകാല കരാറുകളിലൂടെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ബസ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഈ പദ്ധതി പണം നൽകുന്നു. അതിനാൽ ഇതിന്റെ വിജയം റൂട്ടുകൾ, ഡിപ്പോകൾ, പവർ, മെയിന്റനൻസ്, പൊതു മേൽനോട്ടം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഉപസംഹാരം
PM-eBus Sewa ദൈനംദിന നഗര ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ തുടങ്ങിയതായി റൈഡർഷിപ്പ് നാഴികക്കല്ല് കാണിക്കുന്നു. തിരഞ്ഞെടുത്ത എല്ലാ നഗരങ്ങളിലുമുള്ള വിശ്വസനീയമായ വികാസമാണ് അടുത്ത വെല്ലുവിളി. ഡിപ്പോകളും പവർ കണക്ഷനുകളും ബസ് ഡെലിവറികൾക്ക് ഒപ്പമെത്തണം. സുതാര്യമായ സേവന ഡാറ്റ പൊതു ചെലവുകളെയും റൂട്ട് തിരുത്തലുകളെയും നയിക്കണം. യാത്രക്കാർക്ക് സുരക്ഷിതവും പതിവായതും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ മൊബിലിറ്റി ലഭിക്കുമ്പോഴാണ് ശുദ്ധമായ ബസുകൾ ഏറ്റവും പ്രധാനമാകുന്നത്.