వార్తల్లో ఎందుకు?
ప్రస్తుతం Pradhan Mantri e-Bus Sewa లేదా PM-eBus Sewa కింద 500 కంటే ఎక్కువ ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు నడుస్తున్నాయి. ఇవి 23 నగరాల్లో సేవలందిస్తూ, ప్రతిరోజూ 1 లక్ష కంటే ఎక్కువ మంది ప్రయాణికులను చేరవేస్తున్నాయి. ఈ మైలురాయి ఈ పథకం కాంట్రాక్టుల దశ నుండి కనిపించే పట్టణ సేవల దిశగా పయనిస్తుందని చూపుతోంది. పూర్తి స్థాయి మోహరింపుకు ఇంకా వేలాది బస్సులు, సిద్ధంగా ఉన్న డిపోలు మరియు నమ్మకమైన విద్యుత్ కనెక్షన్లు అవసరం.
తాజా పురోగతి
నివేదించబడిన బస్సుల సంఖ్య August నెలాఖరు నాటికి 500 దాటింది. 23 నగరాల్లో రోజువారీ ప్రయాణాలు కూడా 1 లక్షను దాటాయి. మొత్తం 10,000 బస్సులు నడిచిన తర్వాత రోజువారీగా దాదాపు 20 లక్షల ప్రయాణాలు జరుగుతాయని ఈ కార్యక్రమం అంచనా వేస్తోంది. ఆ అంచనా మార్గాలు, సేవా నాణ్యత మరియు ప్రయాణికుల డిమాండ్పై ఆధారపడి ఉంటుంది.
120 కంటే ఎక్కువ విద్యుత్ మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులకు అనుమతి లభించింది. బస్సుల ఛార్జింగ్ కోసం 500 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ హై-టెన్షన్ లైన్లు వీటిలో ఉన్నాయి. 300 ఎకరాలకు పైగా విస్తీర్ణంలో డిపోల నిర్మాణం జరుగుతోంది. సరఫరా చేయబడిన బస్సులు సాధారణ సేవల్లోకి ప్రవేశించగలవా లేదా అని తరచుగా ఈ సహాయక పనులే నిర్ణయిస్తాయి.
తగినంత వ్యవస్థీకృత బస్సులు లేని నగరాలపై ఈ పథకం ప్రత్యేక దృష్టి పెడుతుంది. భావ్నగర్, అల్వార్, భిల్వారా మరియు బికానెర్ అటువంటి నగరాలుగా గుర్తించబడ్డాయి. అందువల్ల ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు కేవలం ప్రస్తుతమున్న డీజిల్ బస్సుల స్థానంలో కాకుండా కొత్త సేవలను సృష్టించగలవు. రూట్ ప్లానింగ్ ద్వారా ఇళ్లు, ఉద్యోగాలు, పాఠశాలలు మరియు ఆసుపత్రులను అనుసంధానించడం ఇంకా అవసరం.
పథకం రూపకల్పన మరియు ఆర్థిక నిర్మాణం
Union Cabinet August 2023లో PM-eBus Sewa కు ఆమోదం తెలిపింది. ఇది పబ్లిక్-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యం కింద 10,000 ఎయిర్ కండిషన్డ్ ఎలక్ట్రిక్ బస్సులకు అవకాశం కల్పిస్తుంది. ఈ పథకం అంచనా వ్యయం ₹57,613 కోట్లు. కేంద్ర మద్దతు ₹20,000 కోట్లకు చేరుకోవచ్చు.
ప్రైవేట్ ఆపరేటర్లు Gross Cost Contract కింద బస్సులను సేకరిస్తారు, నడుపుతారు మరియు నిర్వహిస్తారు. షెడ్యూల్ చేయబడిన సేవ కోసం పబ్లిక్ అథారిటీ అంగీకరించిన మొత్తాన్ని చెల్లిస్తుంది. ఛార్జీల వసూలు మరియు మార్గాల నిర్ణయాలు ఆ అథారిటీ వద్దే ఉంటాయి. ఈ నమూనా రోజువారీ ఆపరేషన్ను ఛార్జీల ఆదాయం వల్ల వచ్చే ప్రమాదం నుండి వేరు చేస్తుంది.
కేంద్ర మద్దతు ప్రతి బస్సు కిలోమీటరుకు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. పన్నెండు మీటర్ల బస్సుకు గరిష్ట మద్దతు ₹24. తొమ్మిది మీటర్ల మరియు ఏడు మీటర్ల బస్సులు తక్కువ మద్దతు పొందుతాయి. చెల్లింపులకు ఆధారపడదగిన సర్వీస్ డేటా మరియు రాష్ట్ర లేదా నగర అధికారుల నుండి సకాలంలో సహకారం అవసరం.
ప్రస్తుత మార్గదర్శకాల లక్ష్యం మద్దతు పొందిన బస్సులను March 2027 నాటికి అందుబాటులోకి తీసుకురావడం. ఆపరేషనల్ సహాయం పదేళ్ల పాటు కొనసాగవచ్చు. అందువల్ల సబ్సిడీ అనేది ఒకే కొనుగోలుకు కాకుండా సేవకు మద్దతు ఇస్తుంది. మద్దతు వ్యవధి ముగిసిన తర్వాత కూడా సేవలు కొనసాగేలా కాంట్రాక్టులు రక్షించాలి.
ఎవరికి వర్తిస్తుంది
అసలు సిటీ ఛాలెంజ్లో 3 లక్షల నుండి 40 లక్షల మధ్య జనాభా ఉన్న అర్హతగల నగరాలు చేర్చబడ్డాయి. 2011 సెన్సస్ ద్వారా జనాభా లెక్కించబడింది. 3 లక్షల కంటే తక్కువ జనాభా ఉన్న కొన్ని రాష్ట్రాలు మరియు Union Territory రాజధానులు కూడా అర్హత సాధించాయి. నవీకరించబడిన నిబంధనలు ఆమోదించబడిన క్లస్టర్లు మరియు ఆనుకుని ఉన్న చట్టబద్ధమైన పట్టణాలను కలుపుకోవచ్చు.
విభిన్న పరిమాణాలున్న నగరాలకు వివిధ బస్సులు మరియు రూట్ ప్యాటర్న్లు అవసరం. రద్దీగా ఉండే కారిడార్లకు పెద్ద బస్సులు మరియు తరచుగా సేవలు అవసరం కావచ్చు. ఇరుకైన వీధులకు చిన్న వాహనాలు మరియు ఫీడర్ మార్గాలు సరిపోతాయి. సదుపాయాలు మెరుగయ్యాయా లేదా అనేది కేవలం వాహనాల సంఖ్య ఆధారంగా కొలవలేము.
రెండవ భాగం డిపోలు, ఛార్జర్లు మరియు సంబంధిత విద్యుత్ వ్యవస్థలకు మద్దతు ఇస్తుంది. ఇది బస్ స్టాప్లు, యాక్సెసిబిలిటీ మరియు లాస్ట్-మైల్ కనెక్టివిటీని కూడా మెరుగుపరుస్తుంది. ఇన్ఫర్మేషన్ టెక్నాలజీ సిస్టమ్ల ద్వారా బస్సులను మరియు ప్రయాణికుల సమాచారాన్ని ట్రాక్ చేయవచ్చు. National Common Mobility Card సౌకర్యాలు రవాణా వ్యవస్థల అంతటా చెల్లింపులను సులభతరం చేయగలవు.
ఈ మార్పు ఎందుకు ముఖ్యం
రోడ్డు రవాణా స్థానిక వాయు కాలుష్యాన్ని మరియు గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గారాలను సృష్టిస్తుంది. ఎలక్ట్రిక్ బస్సులకు ఆపరేషన్ సమయంలో ఎలాంటి టెయిల్పైప్ ఉద్గారాలు ఉండవు. వాటి విస్తృత వాతావరణ ప్రయోజనం పాక్షికంగా విద్యుత్ వనరులు మరియు సమర్థవంతమైన వినియోగంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ప్రయాణికుల రద్దీ ఎక్కువగా ఉండటం ప్రతి ప్రయాణానికి ఆ ప్రయోజనాన్ని బలపరుస్తుంది.
నమ్మదగిన బస్సు శుభ్రమైన సాంకేతికతకు మించి సామాజిక ప్రయోజనాన్ని కూడా అందిస్తుంది. ఇది కార్మికులు, విద్యార్థులు మరియు సంరక్షకులకు ప్రయాణ ఖర్చులను తగ్గిస్తుంది. మహిళలు మరియు వృద్ధ ప్రయాణికులకు సురక్షితమైన స్టాప్లు మరియు ఊహించదగిన సమయాలు అవసరం. వికలాంగులకు తక్కువ ఎత్తులో ఉండే ఫ్లోర్లు మరియు సులభంగా అర్థమయ్యే సమాచారం అవసరం.
ఎలక్ట్రిక్ బస్సులకు డీజిల్ బస్సులతో పోలిస్తే వేర్వేరు ఆపరేటింగ్ మరియు నిర్వహణ అవసరాలు ఉంటాయి. నగరాలకు శిక్షణ పొందిన డ్రైవర్లు, టెక్నీషియన్లు మరియు అత్యవసర విధానాలు అవసరం. బ్యాటరీ భద్రత మరియు ఛార్జింగ్ షెడ్యూల్లకు జాగ్రత్తగా నిర్వహణ అవసరం. జీవిత కాలం ముగిసిన బ్యాటరీలను కూడా చట్టబద్ధంగా సేకరించి రీసైక్లింగ్ చేయాలి.
తర్వాత ఏమి కొలవాలి
ప్రయాణికుల రద్దీ ముఖ్యం, కానీ ప్రయాణికుల ప్రయాణాలను సర్వీస్ కిలోమీటర్లతో కలిపి చదవాలి. నగరాలు రద్దు చేయబడిన ట్రిప్పులు, సమయపాలన మరియు సగటు నిరీక్షణ సమయాన్ని ప్రచురించాలి. శివార్లలో మరియు తక్కువ ఆదాయం ఉన్న పరిసరాల్లో అందుబాటును కూడా డేటా చూపించాలి. సేవ నమ్మదగినదా మరియు న్యాయమైనదా అని అటువంటి చర్యలు వెల్లడిస్తాయి.
చెల్లింపులలో జాప్యం Gross Cost Contract ను బలహీనపరుస్తుంది. నగదు ప్రవాహాలు అనిశ్చితంగా మారినప్పుడు ఆపరేటర్లు నిర్వహణను తగ్గించవచ్చు. ఎస్క్రో ఖాతాలు మరియు ధృవీకరించబడిన కార్యాచరణ డేటా వివాదాలను తగ్గించగలవు. పబ్లిక్ అధికారులు బస్సుల మోహరింపుతో పాటు చెల్లింపుల పనితీరును కూడా బహిర్గతం చేయాలి.
గరిష్ట విద్యుత్ డిమాండ్ ఉన్న సమయంలో ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలకు స్థితిస్థాపకత అవసరం. డిపోలకు కొత్త ఫీడర్లు మరియు స్థానిక నెట్వర్క్ అప్గ్రేడ్లు అవసరం కావచ్చు. స్మార్ట్ ఛార్జింగ్ అనవసరమైన ఏకకాల డిమాండ్ను నివారించగలదు. పునరుత్పాదక విద్యుత్ ఒప్పందాలు వీలైన చోట లైఫ్సైకిల్ ఉద్గారాలను మరింత తగ్గించగలవు.
ఇది ఒక సేవా కార్యక్రమం, కేవలం వాహన కొనుగోలు కాదు
ఈ పథకం దీర్ఘకాలిక కాంట్రాక్టుల ద్వారా షెడ్యూల్ చేయబడిన బస్సు కార్యకలాపాలకు చెల్లిస్తుంది. కాబట్టి దీని విజయం మార్గాలు, డిపోలు, విద్యుత్, నిర్వహణ మరియు ప్రజల పర్యవేక్షణపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
ముగింపు
ప్రయాణికుల మైలురాయి PM-eBus Sewa రోజువారీ పట్టణ అవసరాలను తీర్చడం ప్రారంభించిందని చూపుతోంది. ఎంపిక చేసిన ప్రతి నగరంలో ఆధారపడదగిన విస్తరణే తదుపరి సవాలు. బస్సుల సరఫరాతో పాటు డిపోలు మరియు విద్యుత్ కనెక్షన్లు కూడా వేగవంతం కావాలి. పారదర్శకమైన సర్వీస్ డేటా పబ్లిక్ వ్యయాన్ని మరియు మార్గాల సవరణను మార్గనిర్దేశం చేయాలి. ప్రయాణికులకు సురక్షితమైన, తరచుగా మరియు సరసమైన రవాణా లభించినప్పుడే క్లీన్ బస్సులు అత్యంత ముఖ్యమైనవిగా ఉంటాయి.