सृष्टि गश्ती पोत का जलावतरण: नौसेना सेवा की ओर यात्रा

यह कार्यक्रम नियमित उपस्थिति को आपातकालीन भूमिकाओं के साथ जोड़ता है

मंत्रालय इस श्रेणी के लक्षित कार्यों में समुद्री निगरानी, खोज और बचाव, अपतटीय-संपत्ति सुरक्षा, समुद्री डकैती-रोधी कार्य तथा मानवीय सहायता और आपदा राहत की पहचान करता है। ये भूमिकाएं बताती हैं कि युद्ध की सुर्खियों से परे गश्ती पोत क्यों मायने रखते हैं। गतिविधि की निगरानी करना, संकट में फंसे लोगों की मदद करना और आपदा प्रतिक्रिया का समर्थन करना समुद्री संस्थानों पर अलग-अलग मांगें हैं। लक्षित भूमिकाओं का विवरण कार्यक्रम के उद्देश्य का वर्णन करता है; इससे यह प्रदर्शित नहीं होता है कि इस विशेष पोत ने पहले ही उन कार्यों को निष्पादित कर लिया है।

ग्यारह गश्ती पोत एक विशिष्ट अधिग्रहण कार्यक्रम का निर्माण करते हैं

खरीद की घोषणा 30 मार्च 2023 की है। रक्षा मंत्रालय ने ग्यारह नेक्स्ट जनरेशन ऑफशोर पेट्रोल वेसल्स के लिए अनुबंध किया था। गोवा शिपयार्ड लिमिटेड सात का निर्माण करेगा; कोलकाता का गार्डन रीच शिपबिल्डर्स एंड इंजीनियर्स चार का निर्माण करेगा। गश्ती-पोत अनुबंधों का कुल मूल्य ₹9,781 करोड़ था। यह कार्यक्रम का मूल्य है, न कि सृष्टि की व्यक्तिगत कीमत। दोनों यार्डों की भागीदारी का यह भी अर्थ है कि पूरे कार्यक्रम की संख्या और किसी विशेष शिपयार्ड का निर्माण आदेश अलग-अलग चीजों का वर्णन करते हैं।

उसी घोषणा में एक अलग अनुबंध के तहत कोचीन शिपयार्ड से छह नेक्स्ट जनरेशन मिसाइल वेसल्स को शामिल किया गया था। इसकी लगभग ₹19,600 करोड़ की मुख्य राशि ने दोनों अधिग्रहणों को मिला दिया था। इसलिए उस पूरी राशि को ग्यारह गश्ती पोतों से जोड़ना खरीद को गलत तरीके से प्रस्तुत करना होगा। 2023 की विज्ञप्ति में यह भी अनुमान लगाया गया था कि गश्ती-पोतों की डिलीवरी सितंबर 2026 में शुरू होगी। एक ऐतिहासिक समय-सारणी एक घोषित अपेक्षा है; यह बाद के प्रत्येक जहाज की वास्तविक डिलीवरी तिथि को स्थापित नहीं कर सकती है।

जलावतरण, उपकरण परीक्षण और कमीशनिंग अलग-अलग प्रश्नों के उत्तर देते हैं

जलावतरण एक दृश्यमान निर्माण मील का पत्थर है, लेकिन जहाज निर्माण समारोह से आगे भी जारी रहता है। फ्रिगेट विंध्यगिरि के बारे में नौसेना का 2023 का विवरण एक स्पष्ट उदाहरण प्रदान करता है। पानी में उतरने के बाद, इसे शेष कार्य और उपकरण परीक्षणों के लिए आउटफिटिंग जेटी की ओर बढ़ना था। डिलीवरी और कमीशनिंग और आगे की प्रक्रियाएं थीं। आउटफिटिंग (Outfitting) जहाज को सुसज्जित करने और पूरा करने से संबंधित है; परीक्षण उपकरणों और प्रणालियों की जांच करते हैं। यह उदाहरण सृष्टि की बाद की समय-सारणी को स्थापित किए बिना इस अंतर को स्पष्ट करता है।

यह अंतर बदल देता है कि प्रगति को कैसे समझा जाना चाहिए। पानी पर तैरता हुआ एक ढांचा, जांच के अधीन उपकरण और सेवा में शामिल किया गया एक पोत अलग-अलग साक्ष्य का प्रतिनिधित्व करते हैं। पहले को तीनों के प्रमाण के रूप में मानना शेष कार्य को छिपा देगा। इसके विपरीत, जलावतरण को एक मध्यवर्ती चरण के रूप में मान्यता देना निर्माण की उपलब्धि को कम नहीं करता है। साथ में दिया गया चित्रण इन मील के पत्थरों को वैचारिक रूप से अलग करता है। यह न तो पोत-विशिष्ट समय-सारणी प्रदान करता है और न ही यह दावा करता है कि निर्माण हमेशा एक समान, गैर-अतिव्यापी अनुक्रम का अनुसरण करता है।

कमीशनिंग (Commissioning) नौसेना सेवा में औपचारिक समावेश को चिह्नित करती है। मंत्रालय ने नवंबर 2025 में सर्वेक्षण पोत इक्षक की नियोजित कमीशनिंग की अपनी घोषणा में उस विवरण का उपयोग किया था। इसलिए इस शब्द का अर्थ किसी जहाज का नाम रखे जाने, उसकी तस्वीर लिए जाने या उसका जलावतरण किए जाने की तुलना में अधिक विशिष्ट है। समाचार कवरेज में किसी पोत के संदर्भों को घोषित वास्तविक घटना के साथ पढ़ा जाना चाहिए। सृष्टि के लिए, यहां जांची गई प्राथमिक घोषणा जलावतरण की जानकारी देती है।

एक अलग ऐतिहासिक उदाहरण दर्शाता है कि तारीखों को अलग क्यों रहना चाहिए। कमीशनिंग विज्ञप्ति के अनुसार, INS हिमगिरि का जलावतरण 14 दिसंबर 2020 को किया गया था और इसे 26 अगस्त 2025 को कमीशन किया गया था। ये तारीखें एक अन्य कार्यक्रम के तहत एक फ्रिगेट से संबंधित हैं। वे दर्शाती हैं कि जलावतरण और कमीशनिंग के बीच लंबा अंतराल हो सकता है। वे यह गणना करने के लिए कोई आधार प्रदान नहीं करते हैं कि सृष्टि को कितना समय लगेगा। विभिन्न परियोजनाओं को केवल इसलिए एक ही समय-सारणी नहीं दी जा सकती है क्योंकि दोनों में नौसैनिक निर्माण शामिल है।

बचाव क्षमता जहाजों के साथ-साथ समन्वय पर भी निर्भर करती है

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन का खोज और बचाव अभिसमय का विवरण व्यापक बचाव ढांचे की व्याख्या करता है। 1979 में अपनाए गए इस अभिसमय ने समुद्र में संकट का सामना करने वाले लोगों के लिए हर जगह समन्वित सहायता की मांग की। यह साझा सुविधाओं, प्रक्रियाओं, प्रशिक्षण और संपर्क सहित पड़ोसी बचाव संगठनों के बीच सहयोग को बढ़ावा देता है। एक सक्षम जहाज इस प्रणाली में योगदान देता है, लेकिन इसकी उपस्थिति अलर्ट प्राप्त करने और सहायता व्यवस्थित करने के लिए आवश्यक व्यवस्थाओं का स्थान नहीं लेती है।

बचाव समन्वय केंद्र और संचार व्यवस्थाएं घटनाओं को उपलब्ध सहायता से जोड़ती हैं। संगठन बताता है कि जहाज-रिपोर्टिंग प्रणालियां संपर्क टूटने और खोज गतिविधि की शुरुआत के बीच के अंतराल को कम कर सकती हैं। रिपोर्टें सहायता करने में सक्षम पोतों की पहचान करने में भी मदद कर सकती हैं। यह एक प्लेटफॉर्म रखने और एक प्रभावी बचाव सेवा संचालित करने के बीच के अंतर को स्पष्ट करता है। यह सामान्य संस्थागत संदर्भ है, न कि इस बात का प्रमाण कि सृष्टि किसी विशेष बचाव क्षेत्र में शामिल हो गई है या उसने कोई मिशन संचालित किया है।

समुद्री सुरक्षा में कानूनी और संस्थागत अंतर शामिल हैं

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन समुद्री डकैती (piracy) को जहाजों के खिलाफ सशस्त्र डकैती से अलग करता है। इसका विवरण समुद्री डकैती की परिभाषा के लिए समुद्री कानून पर संयुक्त राष्ट्र अभिसमय पर आधारित है। उस परिभाषा में खुले समुद्र में या किसी भी राज्य के अधिकार क्षेत्र के बाहर किसी अन्य पोत के खिलाफ निर्दिष्ट निजी कृत्य शामिल हैं। जहाजों के खिलाफ सशस्त्र डकैती आंतरिक, द्वीपसमूहीय या प्रादेशिक जल के भीतर निर्दिष्ट कृत्यों से संबंधित है। स्थान और कानूनी स्थितियां मायने रखती हैं; ये शब्द हर समुद्री अपराध के लिए एक-दूसरे की जगह इस्तेमाल किए जाने वाले लेबल नहीं हैं।

संगठन क्षेत्रीय सहयोग और सूचना साझा करने पर भी जोर देता है। यह समझाने में मदद करता है कि जहाजों को जोड़ना समुद्री सुरक्षा का केवल एक हिस्सा क्यों है। संस्थानों को घटनाओं की पहचान करनी चाहिए, प्रासंगिक जानकारी का आदान-प्रदान करना चाहिए और लागू कानूनी व्यवस्थाओं के भीतर कार्य करना चाहिए। उन सामान्य आवश्यकताओं को किसी नए पोत के विशेष अधिकार, तैनाती या प्रदर्शन के दावों से अलग रखा जाना चाहिए। जलावतरण विज्ञप्ति उन परिचालन विवरणों में से किसी को भी स्थापित नहीं करती है, और समुद्री डकैती-रोधी भूमिका अपने आप में किसी पूर्ण किए गए अभियान को स्थापित नहीं करती है।

स्वदेशी खरीद असेंबली के साथ-साथ डिजाइन से भी संबंधित है

गश्ती पोतों का आदेश बाय (इंडियन-IDDM) के तहत दिया गया था, जिसका अर्थ इंडियन इंडिजिनसली डिजाइन्ड, डेवलप्ड एंड मैन्युफैक्चर्ड है। 2018 का एक संसदीय उत्तर स्वदेशी डिजाइन और विकास को प्रोत्साहित करने के लिए इस श्रेणी की शुरुआत की व्याख्या करता है। इसका महत्व घरेलू असेंबली स्थान चुनने से परे फैला हुआ है। डिजाइन और विनिर्माण आधार विकसित करने से उत्पादन के साथ-साथ औद्योगिक ज्ञान भी मजबूत हो सकता है। हालांकि, अकेले खरीद की श्रेणी प्रत्येक घटक की उत्पत्ति को साबित नहीं कर सकती है या किसी व्यक्तिगत जहाज की स्वदेशी सामग्री की मात्रा निर्धारित नहीं कर सकती है।

अनुबंधों में सूक्ष्म, लघु और मध्यम उद्यमों सहित भारतीय जहाज निर्माण और संबद्ध उद्योगों की भागीदारी की परिकल्पना की गई थी। औद्योगिक परिणामों का आकलन करने के लिए वितरित कार्य, गुणवत्ता और निरंतर सहायता के बारे में साक्ष्य की आवश्यकता होती है। एक समारोह स्वतंत्र रूप से प्रत्येक अनुमानित रोजगार या आर्थिक लाभ को प्रदर्शित नहीं कर सकता है, भले ही घरेलू निर्माण स्थापित हो।

निष्कर्ष

सृष्टि का जलावतरण वर्तमान जहाज निर्माण के एक मील के पत्थर को गश्ती क्षमता और घरेलू औद्योगिक विकास के व्यापक कार्यक्रम से जोड़ता है। इसे समझने के लिए तीन जुड़े हुए अंतरों की आवश्यकता है: कार्यक्रम की प्रतिबद्धताएं और व्यक्तिगत जहाज, लक्षित भूमिकाएं और प्रदर्शित संचालन, तथा जलावतरण और औपचारिक समावेश। इन अंतरों को बनाए रखने से प्रगति दृश्यमान होती है जबकि बाद की उपलब्धियां अपने स्वयं के साक्ष्य और तारीखों से जुड़ी रहती हैं।