CORSIA: 2027ರ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಹಂತ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ 1% SAF ಮಿಶ್ರಣದತ್ತ ಭಾರತದ ಚಿತ್ತ

ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನವು ಏಕೆ ಹಂಚಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ

ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನವು ಒಂದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊರಟು ಇನ್ನೊಂದು ದೇಶವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾರ್ಗವೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಇಂಗಾಲ-ಸರಿದೂಗಿಸುವಿಕೆಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬದಲು, ಇಂತಹ ಸೇವೆಗಳಾದ್ಯಂತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ICAO, ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿರುವ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ವ್ಯಾಪಕ ಹವಾಮಾನ ಕ್ರಮಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ 2016 ರಲ್ಲಿ CORSIA ವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷ ವಿಮಾನಗಳು, ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಜೀವನ-ಚಕ್ರ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಇಂಧನಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ; ಆಫ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳು ಆ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿರುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಯೇ ಹೊರತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಲ್ಲ.

CORSIA ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿದೇಶಕ್ಕೂ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಮಾತ್ರಕ್ಕೆ ಇದು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಆಫ್‌ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಷಯಗಳಾಗಿವೆ. ಆಫ್‌ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಭಾಗವಹಿಸದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ಅರ್ಹ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ವರದಿ ಮಾಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆಯು 2019 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಮತ್ತು ದಾಖಲಿಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ವರ್ಷ 2027 ಅಲ್ಲ. ಇದು ಭಾರತದಂತಹ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಹಂತದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಂತವು 2021 ರಿಂದ 2023 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ನಂತರ ಮೊದಲ ಹಂತವು 2024 ರಿಂದ 2026 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವು 2027 ರಿಂದ 2035 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳು, ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಆವೃತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ದೇಶಗಳು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಮುಂದೆ ಬರದ ಹೊರತು ಅವುಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು “ಕಡ್ಡಾಯ ಹಂತ” ಎಂದು ಕರೆಯುವುದರ ಅರ್ಥ ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದಲ್ಲ.

ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಮಾರ್ಗವನ್ನೂ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ: ಆ ಮಾರ್ಗದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಆಫ್‌ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಎರಡೂ ಕೊನೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿರಬೇಕು. ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಬದಲು, ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದ ಕೊನೆಯ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗವು ಭಾಗವಹಿಸುವ ಎರಡು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಆಫ್‌ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ವಯಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವಿಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುಮ್ಮನೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಬದಲು ತನ್ನ ಅನುಸರಣೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಸೇರಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವಾಗ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ.

ಮೂಲರೇಖೆಯು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಭೌತಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಿತಿಯಲ್ಲ

2024–2035 ರ ಅವಧಿಗೆ, ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲರೇಖೆಯು 2019 ರಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 85 ಶೇಕಡಾ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ನೈಜ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಮೂಲರೇಖೆಯು ವಲಯದ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಮತ್ತು ಬಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಅಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಣಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು 2032 ರವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಲಯ-ಆಧಾರಿತವಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಅಂಶದಿಂದ ಗುಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇದು ಕೇವಲ ವೈಯಕ್ತಿಕ 2019 ರ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಅದರ ಸ್ವಂತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲ.

ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನಂತರ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಅಂತಿಮ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ ಅರ್ಹ ಇಂಧನ-ಸಂಬಂಧಿತ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಬಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಸರಣಾ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುವ ವರ್ಷವನ್ನು ಅನುಸರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಹಂತವು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಖರೀದಿಗಳು, ರದ್ದತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು ಅದರ ಮೊದಲ ದಿನದಂದೇ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಗಡುವಿನ ಹತ್ತಿರ ಖರೀದಿಸಿದ ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಧರಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಬದಲು, ಇಡೀ ಅವಧಿಯಾದ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ದಾಖಲೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಗಿಂತ ಮೊದಲು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಾಪನ ಬರುತ್ತದೆ

ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ವರದಿ ಮಾಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆ ಎಂದರೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು, ಅದನ್ನು ನಿಗದಿತ ನಮೂನೆಯಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವುದು. ನಿರ್ವಾಹಕರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಯೋಜನೆಯು ಅದರ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ವರದಿಯ ಹಿಂದಿನ ಮಾಹಿತಿ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಪರಿಶೀಲಕರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ದಾಖಲೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಚ್ಛ ಇಂಧನದ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿದ ಮಾತ್ರಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮಾತ್ರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕುರಿತಾದ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪುರಾವೆಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಇಂಧನ-ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರತಿಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಅನುಸರಣಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು.

ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನವು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ

SAF ಎಂಬುದು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಪಡೆದ ವೈಮಾನಿಕ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ. CORSIA ಅರ್ಹ ಕಡಿಮೆ-ಇಂಗಾಲದ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ-ಆಧಾರಿತ ವೈಮಾನಿಕ ಇಂಧನದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವರ್ಗವನ್ನೂ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಇವೆರಡರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗುರುತು ಸಹ ವಿಮಾನವು ಇಂಧನವನ್ನು ಉರಿಸುವಾಗ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ ಈ ಹೋಲಿಕೆಯು ಇಂಧನದ ಜೀವನ ಚಕ್ರದ (life cycle) ಮೇಲಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವುದು, ಇಂಧನವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವುದು ಹಾಗೂ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಉರಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಭೂ-ಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸಹ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುವಿನ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನವು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅರ್ಹ ಇಂಧನದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಜೀವನ-ಚಕ್ರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಆ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದಕರು CORSIA ಗಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರಬೇಕು. ಮಿಶ್ರಣದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವೊಂದೇ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರಯೋಜನದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪೂರೈಸಿದ ಒಂದು ಶೇಕಡಾ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಒಂದು ಶೇಕಡಾ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇವೆರಡೂ ವಿಭಿನ್ನ ಅಳತೆಗಳಾಗಿವೆ. ಕಡಿತವು ವಿತರಣಾ ದಾಖಲೆಯ ಮೇಲಿನ ಕೇವಲ “ಸುಸ್ಥಿರ” ಎಂಬ ವಿವರಣೆಯನ್ನಲ್ಲದೆ, ಇಂಧನದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಖರೀದಿಸುವುದು ಅನುಸರಣೆಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತವಲ್ಲ

ಉಳಿದ ಬಾಧ್ಯತೆಗಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು CORSIA ಗಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಅರ್ಹ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಈ ಘಟಕಗಳು ಬೇರೆಡೆ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಕಡಿತಗಳು, ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು (cancel): ಅಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಳಸಲಾಗದಂತೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಕೇವಲ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಆ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಮೋದನೆಯು ನಿಗದಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಅನುಸರಣಾ ಅವಧಿಯನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಯಾವುದೇ CORSIA ಬಾಧ್ಯತೆಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ನ ಸಮಗ್ರತೆಯು ನೋಂದಣಿ ನಮೂದಿನ ಹಿಂದೆ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಡಿತಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿರಬೇಕು, ಅಂದರೆ ಅವು ಬದಲಾಗದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಫಲ ನೀಡುವ ಬದಲು, ಅನ್ಯಥಾ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದುದನ್ನು ಮೀರಿರಬೇಕು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮೂಲರೇಖೆಗಳು, ಸ್ವತಂತ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆ, ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಕ್ರಮಗಳೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ. ಒಂದೇ ಕಡಿತವನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಆತಿಥೇಯ ರಾಷ್ಟ್ರ ಎರಡೂ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬೇಕು. ಅಗ್ಗದ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಏಕೆ ಅರ್ಹವಾದ ಅಥವಾ ಪರಿಸರೀಯವಾಗಿ ನಂಬಲರ್ಹವಾದ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಆಗಿರಬೇಕಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕೆ ನೈಜವಾದ ಆಧಾರಭೂತ ಹವಾಮಾನ ಪ್ರಯೋಜನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಭಾರತದ ನೀತಿಯ ಕಾರ್ಯವು ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವುದನ್ನು ಮೀರಿದೆ

ಭಾರತವು ಈಗಾಗಲೇ ಸೂಚನಾತ್ಮಕ SAF ಮಿಶ್ರಣ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತ್ತು: 2027 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶೇಕಡಾ ಮತ್ತು 2028 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶೇಕಡಾ. ಈ ಗುರಿಯು 2030 ರಲ್ಲಿ ಐದು ಶೇಕಡಾಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. 17 ಏಪ್ರಿಲ್ 2026 ರಂದು ಅಧಿಸೂಚಿಸಲಾದ ತಿದ್ದುಪಡಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ SAF-ಮಿಶ್ರಿತ ಮತ್ತು ಸಹ-ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ವೈಮಾನಿಕ ಇಂಧನವನ್ನು ವೈಮಾನಿಕ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ತಂದಿತು. ಇದು ಪೂರಕವಾದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿತ್ತೇ ಹೊರತು ಸಮಗ್ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನೀತಿಯು ಅಂತಿಮಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಲ್ಲ. ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು CORSIA ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಹ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಾಗಿವೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಸ್ವತಃ ಇಂಗಾಲ-ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರದಿಯು ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ, ರಫ್ತು ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕುರಿತಾದ ಉದ್ಯಮದ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ಖರೀದಿದಾರರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಕೊಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. SAF ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ರೋಹಿತ್ ಕುಮಾರ್ ಅವರು ವಾರ್ಷಿಕ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ಐದು ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗೆ $10–15 ರ ಅಂದಾಜು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಾರ್ಷಿಕ ವೆಚ್ಚವು $50–75 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅದು ಒಂದು ಅಂದಾಜು ಮಾತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಬಿಲ್ ಅಥವಾ ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಶುಲ್ಕವಲ್ಲ. ನೈಜ ವೆಚ್ಚಗಳು ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಅರ್ಹ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಅಂತಿಮ ಬಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಘಟಕಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತವೆ.

ಉಪಸಂಹಾರ

ಭಾರತದ ವರದಿಯಾದ SAF ಅವಶ್ಯಕತೆ ಮತ್ತು CORSIA ವಿಮಾನಯಾನದ ಹವಾಮಾನ ಸವಾಲಿನ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮಿಶ್ರಣ ನೀತಿಯು ಪೂರೈಸುವ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ; CORSIA ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಕಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ಹ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳ ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ರಹಿತವಾಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ವಿಮಾನಯಾನದ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅಲ್ಲದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನೂ ಪರಿಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ, ಪುರಾವೆ ಮತ್ತು ಅನುಸರಣಾ ನಿಯಮಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆಯೇ ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲಾದ ಕಡಿತವು ಮಾನ್ಯವಾದ ಪರಿಸರ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕೆ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಂತಿರಬೇಕು.