CORSIA: 1% SAF മിശ്രിതം ലക്ഷ്യമിട്ട് ഇന്ത്യ; 2027-ലെ ഓഫ്‌സെറ്റിംഗ് ഘട്ടം അടുക്കുന്നു

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യോമയാനത്തിന് എന്തുകൊണ്ട് ഒരു പൊതു സംവിധാനമുണ്ട്

ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനം ഒരു രാജ്യത്തുനിന്ന് പുറപ്പെട്ട് മറ്റൊരു രാജ്യത്ത് എത്തിച്ചേരുന്നു. എല്ലാ റൂട്ടുകൾക്കും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ കാർബൺ-ഓഫ്‌സെറ്റ് ചട്ടക്കൂട് ഉണ്ടാകുന്നതിന് പകരം അത്തരം സർവീസുകളിലുടനീളമുള്ള പുറന്തള്ളൽ കണക്കാക്കാൻ ഒരു പൊതു സംവിധാനം വിമാനക്കമ്പനികളെ സഹായിക്കുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര സിവിൽ വ്യോമയാന നിലവാരങ്ങളുടെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഐക്യരാഷ്ട്രസഭാ ഏജൻസിയാണ് ഇന്റർനാഷണൽ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓർഗനൈസേഷൻ അഥവാ ICAO. വിപുലമായ കാലാവസ്ഥാ നടപടികളുടെ ഭാഗമായി ഇതിലെ അംഗരാജ്യങ്ങൾ 2016-ൽ CORSIA അംഗീകരിച്ചു. കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ വിമാനങ്ങൾ, മെച്ചപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ജീവിതചക്രത്തിൽ പുറന്തള്ളൽ കുറഞ്ഞ ഇന്ധനങ്ങൾ എന്നിവ പ്രധാനമായി തുടരുന്നു; ഓഫ്‌സെറ്റുകൾ ആ മാറ്റങ്ങൾക്ക് പകരമാകാനല്ല, മറിച്ച് അവയെ പൂരകമാക്കാനാണ് ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ളത്.

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യോമയാനത്തിൽ നിന്നുള്ള കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളലിനെയാണ് CORSIA സംബന്ധിക്കുന്നത്. ഒരു വിമാനക്കമ്പനി വിദേശത്തേക്ക് സർവീസ് നടത്തുന്നു എന്നതുകൊണ്ട് മാത്രം ആഭ്യന്തര വിമാന സർവീസുകളെ ഇത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ല. അന്താരാഷ്ട്ര സംവിധാനത്തിനുള്ളിൽ, പുറന്തള്ളൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നതും ഓഫ്‌സെറ്റിംഗ് ബാധ്യത ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതും വ്യത്യസ്ത കാര്യങ്ങളാണ്. ഓഫ്‌സെറ്റിംഗിൽ ഇതുവരെ പങ്കെടുക്കാത്ത രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ളവർ ഉൾപ്പെടെ യോഗ്യരായ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് നിരീക്ഷണവും റിപ്പോർട്ടിംഗും പരിശോധനയും 2019-ൽ ആരംഭിച്ചു. തൽഫലമായി, വിമാനക്കമ്പനികൾ തങ്ങളുടെ പുറന്തള്ളൽ മനസ്സിലാക്കുകയും രേഖപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യേണ്ട ആദ്യ വർഷമല്ല 2027. ഇന്ത്യ പോലുള്ള രാജ്യങ്ങൾക്ക് ഓഫ്‌സെറ്റിംഗ് ഘട്ടത്തിന്റെ വിപുലീകരണത്തെയാണ് ഇത് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നത്.

ഘട്ടങ്ങളും റൂട്ടുകളുമാണ് പരിധി നിർണ്ണയിക്കുന്നത്

പൈലറ്റ് ഘട്ടം 2021 മുതൽ 2023 വരെയും, തുടർന്ന് ആദ്യ ഘട്ടം 2024 മുതൽ 2026 വരെയും നടന്നു. ഈ ഘട്ടങ്ങളിൽ ഓഫ്‌സെറ്റിംഗിലെ രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്കാളിത്തം സ്വമേധയാ ഉള്ളതാണ്. രണ്ടാം ഘട്ടം 2027 മുതൽ 2035 വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുകയും പങ്കാളിത്തം നിർണ്ണയിക്കാൻ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യോമയാന പ്രവർത്തന മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വ്യക്തമാക്കപ്പെട്ട ചെറിയ വ്യോമയാന വിപണികൾ, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വികസിത രാജ്യങ്ങൾ, വികസ്വര ചെറുദ്വീപ് രാഷ്ട്രങ്ങൾ, കരയാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവ സ്വമേധയാ മുന്നോട്ടുവന്നാലല്ലാതെ അവയ്ക്ക് ഇളവുകൾ തുടരുന്നു. അതിനാൽ ഇതിനെ “നിർബന്ധിത ഘട്ടം” എന്ന് വിളിക്കുന്നത് എല്ലാ അംഗരാജ്യങ്ങൾക്കുമിടയിലുള്ള ഓരോ വിമാന സർവീസിനും സ്വയമേവ ഓഫ്‌സെറ്റിംഗ് ബാധ്യതയുണ്ടെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല.

പരിധി റൂട്ടിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: ആ റൂട്ടിലെ പുറന്തള്ളൽ ഓഫ്‌സെറ്റിംഗ് ആവശ്യകതകളിൽ ഉൾപ്പെടണമെങ്കിൽ രണ്ട് അറ്റത്തുമുള്ള രാജ്യങ്ങൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കണം. ഒരു വിമാനക്കമ്പനിയുടെ ദേശീയതയിൽ നിന്ന് മാത്രം പരിധി തീരുമാനിക്കുന്നതിന് പകരം, പരിധിയിൽ വരുന്ന ഒരേ റൂട്ടിലെ ഓപ്പറേറ്റർമാരെ ഇത് ഒരേപോലെ പരിഗണിക്കുന്നു. ഇളവുള്ള ഒരു ലക്ഷ്യസ്ഥാനമുള്ള റൂട്ടിന് പങ്കാളിത്തമുള്ള രണ്ട് രാജ്യങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റൂട്ടിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ സ്ഥാനമുണ്ടാകാം. ഓഫ്‌സെറ്റിംഗ് ബാധകമല്ലാത്തിടത്തും നിരീക്ഷണവും റിപ്പോർട്ടിംഗും ബാധകമായേക്കാം. എല്ലാ വിമാന സർവീസുകളും വെറുതെ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിന് പകരം തങ്ങളുടെ അനുവർത്തന കണക്കുകൂട്ടലിൽ ഏതൊക്കെ പുറന്തള്ളലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഒരു വിമാനക്കമ്പനി കണക്കാക്കുമ്പോൾ ഈ വേർതിരിവുകൾ പ്രധാനമാണ്.

അടിസ്ഥാനരേഖ ഒരു വിമാനക്കമ്പനിയുടെ ഭൗതിക പുറന്തള്ളൽ പരിധിയല്ല

2024–2035 കാലയളവിലേക്ക്, 2019-ൽ രേഖപ്പെടുത്തിയ പ്രസക്തമായ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യോമയാന പുറന്തള്ളലിന്റെ 85 ശതമാനമാണ് ഈ പദ്ധതിയുടെ അടിസ്ഥാനരേഖ (baseline). ഓരോ വിമാനക്കമ്പനിയും തങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ പുറന്തള്ളൽ ആ നിലയിലേക്ക് കുറയ്ക്കണമെന്ന് ഇത് ആവശ്യപ്പെടുന്നില്ല. പകരം, ഈ മേഖലയുടെ ഓഫ്‌സെറ്റിംഗ് ആവശ്യകതയും ബാധ്യതകൾ വീതിച്ചുനൽകാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന വളർച്ചാ ഘടകവും നിർണ്ണയിക്കാൻ അടിസ്ഥാനരേഖ സഹായിക്കുന്നു. നിലവിലെ പ്രമേയത്തിന് കീഴിൽ, 2032 വരെ കണക്കുകൂട്ടൽ പൂർണ്ണമായും മേഖലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായി തുടരുന്നു. ഒരു ഓപ്പറേറ്ററുടെ പരിധിയിൽ വരുന്ന പുറന്തള്ളലിനെ ബാധകമായ ഘടകം കൊണ്ട് ഗുണിക്കുകയാണ് ചെയ്യുന്നത്; ഇത് കേവലം വ്യക്തിഗതമായ 2019 പരിധിക്ക് മുകളിലുള്ള സ്വന്തം വളർച്ച മാത്രമല്ല.

തുടർന്ന് ഓപ്പറേറ്ററുടെ അന്തിമ ബാധ്യത നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ യോഗ്യമായ ഇന്ധനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കുറവുകൾ അതോറിറ്റി കണക്കിലെടുക്കുന്നു. വിമാനക്കമ്പനികൾ വർഷം തോറും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓഫ്‌സെറ്റിംഗ് ബാധ്യതകൾ മൂന്ന് വർഷത്തെ അനുവർത്തന കാലയളവുകളിലാണ് ഒത്തുനോക്കുന്നത്. ഇത് പുറന്തള്ളൽ നടക്കുന്ന വർഷത്തെ അനുവർത്തന പ്രക്രിയയുടെ പിന്നീടുള്ള പൂർത്തീകരണത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു. ജനുവരിയിൽ ഒരു പുതിയ ഘട്ടം ആരംഭിക്കുന്നുവെങ്കിലും അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വാങ്ങലുകളും റദ്ദാക്കലുകളും പരിശോധനയും എല്ലാം അതിന്റെ ആദ്യ ദിവസം തന്നെ നടക്കുന്നില്ല. സമയപരിധിയോട് അടുത്ത് വാങ്ങിയ ഇന്ധനത്തെ മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അവസാന നിമിഷത്തെ കണക്കുകൂട്ടലിന് പകരം കാലയളവിലുടനീളം വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് വിശ്വസനീയമായ രേഖകൾ ആവശ്യമാണ്.

വിശ്വസനീയമായ അവകാശവാദത്തിന് മുമ്പ് കൃത്യമായ അളവെടുപ്പ് വരുന്നു

നിരീക്ഷണം, റിപ്പോർട്ടിംഗ്, പരിശോധന എന്നിവയുടെ അർത്ഥം പുറന്തള്ളൽ വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുകയും നിശ്ചിത രൂപത്തിൽ സമർപ്പിക്കുകയും അത് പരിശോധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഒരു ഓപ്പറേറ്ററുടെ നിരീക്ഷണ പദ്ധതി അതിന്റെ രീതികളും അനുബന്ധ നടപടിക്രമങ്ങളും വ്യക്തമാക്കുന്നു. റിപ്പോർട്ടിന് പിന്നിലെ വിവരങ്ങളും കണക്കുകൂട്ടലുകളും നിയന്ത്രണങ്ങളും ഒരു സ്വതന്ത്ര പരിശോധകന് വിലയിരുത്താൻ കഴിയുന്നത്ര സ്ഥിരതയുള്ളതായിരിക്കണം രേഖകൾ. അതിനാൽ ഒരു വിമാനക്കമ്പനി ശുദ്ധമായ ഇന്ധനം പരസ്യപ്പെടുത്തുകയോ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് വാങ്ങുകയോ ചെയ്തതുകൊണ്ട് മാത്രം കുറഞ്ഞ പുറന്തള്ളലിനെക്കുറിച്ചുള്ള അവകാശവാദം അംഗീകരിക്കപ്പെടില്ല. പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്ന വിധത്തിൽ പ്രവർത്തനം, ഇന്ധനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അവകാശവാദം, അനുവർത്തന രേഖ എന്നിവയെ തെളിവുകൾ തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിക്കണം.

സുസ്ഥിര ഇന്ധനം കണക്കുകൂട്ടലിനെ എങ്ങനെ മാറ്റുന്നു

ബാധകമായ സുസ്ഥിരതാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നതോ മാലിന്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്തതോ ആയ വ്യോമയാന ഇന്ധനമാണ് SAF. കാർബൺ കുറഞ്ഞ ഫോസിൽ അധിഷ്ഠിത വ്യോമയാന ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗത്തെയും CORSIA അംഗീകരിക്കുന്നുണ്ട്. ഇന്ധനം കത്തുമ്പോൾ വിമാനം കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളുന്നത് നിർത്തുന്നു എന്ന് ഈ രണ്ട് ലേബലുകളും അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. പകരം ഈ താരതമ്യം ഇന്ധനത്തിന്റെ ജീവിതചക്രത്തിലുടനീളമുള്ള പുറന്തള്ളലാണ് പരിഗണിക്കുന്നത്. അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ ശേഖരിക്കുന്നതും സംസ്കരിക്കുന്നതും, ഇന്ധനം നിർമ്മിക്കുന്നതും കൊണ്ടുപോകുന്നതും, എഞ്ചിനിൽ കത്തിക്കുന്നതും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഭൂവിനിയോഗ ഫലങ്ങൾക്കും ഫലത്തിൽ മാറ്റം വരുത്താൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ അസംസ്കൃത വസ്തുവിന്റെ ഉറവിടവും ഉൽപ്പാദന രീതിയും പ്രധാനമാണ്.

യോഗ്യമായ ഒരു ഇന്ധനത്തിന്റെ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ ജീവിതചക്ര പ്രകടനത്തിന് വിമാനക്കമ്പനിയുടെ ഓഫ്‌സെറ്റിംഗ് ആവശ്യകത കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ആ അവകാശവാദത്തിന് ആവശ്യമായ രേഖകളും സുസ്ഥിരതാ സർട്ടിഫിക്കേഷനും വേണം. ഇന്ധന ഉൽപ്പാദകർ CORSIA-യ്ക്കായി അംഗീകരിച്ച ഒരു സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പദ്ധതിക്ക് കീഴിൽ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തപ്പെട്ടവരായിരിക്കണം. മിശ്രിത ശതമാനം മാത്രം പുറന്തള്ളൽ നേട്ടത്തിന്റെ വലിപ്പം സ്ഥാപിക്കുന്നില്ല. വിതരണം ചെയ്ത ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒരു ശതമാനവും പുറന്തള്ളലിലെ ഒരു ശതമാനം കുറവും വ്യത്യസ്ത അളവുകളാണ്. ഒരു വിതരണ രേഖയിലെ “സുസ്ഥിരമായ” എന്ന വിവരണത്തെയല്ല, മറിച്ച് ഇന്ധനത്തിന്റെ പുറന്തള്ളൽ പ്രകടനത്തെയും കൃത്യമായി കണക്കിലെടുത്ത അളവിനെയുമാണ് ഈ കുറവ് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഒരു ക്രെഡിറ്റ് വാങ്ങുന്നത് അനുവർത്തനത്തിന്റെ അവസാന ഘട്ടമല്ല

ശേഷിക്കുന്ന ബാധ്യതയ്ക്കായി, CORSIA-യ്ക്കായി അംഗീകരിച്ച പ്രോഗ്രാമുകളിൽ നിന്നുള്ള യോഗ്യമായ എമിഷൻ യൂണിറ്റുകൾ വിമാനക്കമ്പനി ഉപയോഗിക്കണം. ഈ യൂണിറ്റുകൾ മറ്റിടങ്ങളിലെ അംഗീകൃത കുറവുകളെയോ ഒഴിവാക്കലുകളെയോ നീക്കം ചെയ്യലുകളെയോ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. വിമാനക്കമ്പനി ആവശ്യമായ യൂണിറ്റുകൾ റദ്ദാക്കണം: വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്തവിധം അവയെ സ്ഥിരമായി ഒഴിവാക്കണം. ക്രെഡിറ്റുകൾ വെറുതെ വാങ്ങുകയും അവ കൈവശം വയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് ആ ഘട്ടം പൂർത്തിയാക്കുന്നില്ല. പ്രോഗ്രാം അംഗീകാരത്തിന് നിശ്ചിത വ്യാപ്തിയും അനുവർത്തന കാലയളവുമുണ്ട്. സ്വമേധയാ ഉള്ള വിപണിയിൽ വിൽക്കുന്ന ഒരു ക്രെഡിറ്റ് ഏതൊരു CORSIA ബാധ്യതയ്ക്കും സ്വയമേവ സ്വീകാര്യമാകണമെന്നില്ല.

രജിസ്ട്രി എൻട്രിക്ക് പിന്നിൽ എന്ത് സംഭവിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചാണ് ക്രെഡിറ്റിന്റെ വിശ്വാസ്യത നിലനിൽക്കുന്നത്. കുറവുകൾ അധികമായിട്ടുള്ളതായിരിക്കണം, അതായത് മാറ്റമില്ലാത്ത പതിവ് പ്രവർത്തന ഫലത്തിന് പ്രതിഫലം നൽകുന്നതിന് പകരം മറിച്ചായിരുന്നെങ്കിൽ സംഭവിക്കുമായിരുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കണം അവ. വിശ്വസനീയമായ അടിസ്ഥാനരേഖകൾ, സ്വതന്ത്ര പരിശോധന, കണ്ടെത്താനുള്ള സൗകര്യം, പുറന്തള്ളൽ തിരിച്ചുവരുന്നതിനോ മറ്റിടങ്ങളിലേക്ക് മാറുന്നതിനോ എതിരായ നടപടികൾ എന്നിവയും പ്രധാനമാണ്. ഒരേ കുറവ് തന്നെ വിമാനക്കമ്പനിയും ആതിഥേയ രാജ്യവും അവകാശപ്പെടുന്ന സാഹചര്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ ഇരട്ടി കണക്കുകൂട്ടൽ തടയേണ്ടതുണ്ട്. വിലകുറഞ്ഞ ഒരു ക്രെഡിറ്റ് യോഗ്യമോ പാരിസ്ഥിതികമായി ആശ്രയിക്കാവുന്നതോ ആകണമെന്നില്ല എന്നതിന്റെ കാരണം ഈ ആവശ്യകതകൾ വിശദീകരിക്കുന്നു. കണക്കെടുപ്പിന് യഥാർത്ഥത്തിലുള്ള ഒരു കാലാവസ്ഥാ നേട്ടം അടിസ്ഥാനമായി ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ഇന്ത്യയുടെ നയപരമായ ദൗത്യം ഒരു ശതമാനം പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിനപ്പുറമാണ്

ഇന്ത്യ ഇതിനകം തന്നെ സൂചനാത്മകമായ SAF മിശ്രിത ലക്ഷ്യങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്: 2027-ൽ ഒരു ശതമാനവും 2028-ൽ രണ്ട് ശതമാനവും. 2030-ൽ ഈ ലക്ഷ്യം അഞ്ച് ശതമാനമായി ഉയരുന്നു. 2026 ഏപ്രിൽ 17-ന് വിജ്ഞാപനം ചെയ്ത ഒരു ഭേദഗതി വ്യക്തമാക്കപ്പെട്ട SAF-മിശ്രിതവും സഹ-സംസ്കരിച്ചതുമായ വ്യോമയാന ഇന്ധനത്തെ ഏവിയേഷൻ ടർബൈൻ ഫ്യുവൽ നിയന്ത്രണ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ കൊണ്ടുവന്നു. ഇതൊരു സഹായകരമായ നിയന്ത്രണ ചുവടുവെപ്പായിരുന്നു, അല്ലാതെ ഒക്ടോബറിലെ സമഗ്ര നയം അന്തിമമാക്കിയതിന്റെ തെളിവല്ല. ഇന്ധന ഗുണനിലവാര ആവശ്യകതകളും CORSIA സുസ്ഥിരതാ ആവശ്യകതകളും വെവ്വേറെ പരീക്ഷണങ്ങളാണ്. ഒരു സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡം പാലിക്കുന്നത് കൊണ്ടുമാത്രം കാർബൺ-കണക്കെടുപ്പ് നേട്ടത്തിനുള്ള യോഗ്യത സ്വയം സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നില്ല.

വിലനിർണ്ണയം, ഉൽപ്പാദനം, കയറ്റുമതി നിയമങ്ങൾ, ആഭ്യന്തര ഇന്ധനത്തിന്റെ പ്രവചിക്കാവുന്ന ആവശ്യകത എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വ്യവസായ മേഖലയുടെ ആശങ്കകൾ ഒക്ടോബറിലെ റിപ്പോർട്ട് വിവരിച്ചു. വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് ആശ്രയിക്കാവുന്ന വിതരണം ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, വാങ്ങുന്നവർ തങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നം എടുക്കുമെന്ന ആത്മവിശ്വാസം ഉൽപ്പാദകർക്ക് ആവശ്യമാണ്. SAF അസോസിയേഷൻ സെക്രട്ടറി ജനറൽ രോഹിത് കുമാർ പ്രതിവർഷം ഏകദേശം അഞ്ച് ദശലക്ഷം ടൺ ഓഫ്‌സെറ്റിംഗ് ആവശ്യകത കണക്കാക്കി. ഒരു ക്രെഡിറ്റിന് $10–15 വില അനുമാനിച്ചാൽ, അദ്ദേഹം കണക്കാക്കിയ വാർഷിക ചെലവ് $50–75 ദശലക്ഷമാണ്. അതൊരു ഏകദേശ കണക്കാണ്, അല്ലാതെ ബില്ലോ ഉറപ്പായ നിരക്കോ അല്ല. യഥാർത്ഥ ചെലവുകൾ പരിധിയിൽ വരുന്ന പുറന്തള്ളൽ, യോഗ്യമായ ഇന്ധന ഉപയോഗം, അന്തിമ ബാധ്യത, സ്വീകാര്യമായ യൂണിറ്റുകളുടെ വില എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഉപസംഹാരം

ഇന്ത്യയുടെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട SAF ആവശ്യകതയും CORSIA-യും വ്യോമയാന മേഖലയുടെ കാലാവസ്ഥാ വെല്ലുവിളിയുടെ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ട എന്നാൽ വ്യത്യസ്തമായ ഭാഗങ്ങളെയാണ് അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നത്. മിശ്രിത നയം വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഇന്ധനത്തെ സംബന്ധിക്കുന്നതാണ്; പരിധിയിൽ വരുന്ന പുറന്തള്ളൽ, സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ കുറവുകൾ, യോഗ്യമായ ക്രെഡിറ്റുകൾ ഒഴിവാക്കൽ എന്നിവയെയാണ് CORSIA സംബന്ധിക്കുന്നത്. ഈ രണ്ട് സംവിധാനങ്ങളും ഒരു വിമാന യാത്രയെ ഭൗതികമായി പുറന്തള്ളൽ രഹിതമാക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് കണക്കെടുപ്പ് വ്യോമയാനത്തിന്റെ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഇതര കാലാവസ്ഥാ ആഘാതങ്ങളെ പരിഹരിക്കുന്നുമില്ല. ഇന്ധന വിതരണവും തെളിവുകളും അനുവർത്തന നിയമങ്ങളും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമോ എന്നതാണ് പ്രായോഗിക പരീക്ഷണം. അവകാശപ്പെടുന്ന ഒരു കുറവ് സാധുവായ പാരിസ്ഥിതിക നേട്ടത്തിലേക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നതായിരിക്കണം.