ಡಿಜಿ ಸಾಗರ ಆಡಳಿತ: ಹಾರ್ಮುಜ್ ನಾವಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಲಹೆ

ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ಏಕಿದೆ?

ಹಿನ್ನೆಲೆ

ಭಾರತವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1949 ರಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಹಡಗು ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅದು ನಂತರ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಜನರಲ್ ಆಯಿತು.

ಈ ಕಚೇರಿಯು ಭಾರತದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್, 2025 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಬಂದರು, ಹಡಗು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಿಯಂತ್ರಕರು ಸಾಗರ ಆಡಳಿತದ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಜನರಲ್ ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಡಗು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮೀರಿದ ವ್ಯಾಪಕ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸಲಹೆಯು ಏನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದೆ?

• ಭಾರತೀಯ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ನಾವಿಕರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು.
• ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ ಹಡಗು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಅದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು.
• ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ನೇಮಕಾತಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಅಂತಹ ಅಪಾಯಕಾರಿ ನಿಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಬಾರದು.
• ನಿಯಂತ್ರಕರು ಮುಂದಿನ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸುವವರೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶನವು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
• ಕಂಪನಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ತುರ್ತು ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ನೇಮಕಾತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗ ಸೇವೆ ಪರವಾನಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಕ್ರೂಯಿಂಗ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಭಾರತೀಯ ನಾವಿಕರನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತವೆ.

ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಯಾಣ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.

ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ?

ಜಲಸಂಧಿಯು ಇರಾನ್ ಮತ್ತು ಓಮನ್ ನಡುವೆ ಇದೆ, ಇದು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಓಮನ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅರೇಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಕಿರಿದಾದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ಇದನ್ನು ಜಾಗತಿಕ ಚೋಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಿರಿದಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

2025 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 20.9 ಮಿಲಿಯನ್ ತೈಲ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ದಾಟಿದ್ದರಿಂದ ಅಭದ್ರತೆಯು ಸರಕು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಆ ಪರಿಮಾಣವು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಬಳಕೆಯ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿತ್ತು.

ಏಷ್ಯಾ-ಬೌಂಡ್ ಹರಿವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಚೀನಾ, ಭಾರತ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ.

ನಾವಿಕರು ಏಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು?

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಜಲಸಂಧಿಯ ಬಳಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ತಾಜಾ ಜುಲೈ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದೆ.

ಇದು ನೂರಾರು ಸಿಲುಕಿರುವ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ, ಬಂಧನ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬವಾದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸುಮಾರು 6,000 ನಾವಿಕರ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.

ವಿಮೆದಾರರು ಅಥವಾ ಬಂದರುಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಹಡಗು ಕೂಡ ಸಿಕ್ಕಿಬೀಳಬಹುದು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಡಗು ಅಪಾಯದ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಕ್ರಮದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ತುರ್ತು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಯಾರು ಒದಗಿಸಬಹುದು?

ಕಂಪನಿಗಳು ನಿಯಂತ್ರಕರ ಸಂವಹನ ಕೇಂದ್ರ ಅಥವಾ ಮಾಹಿತಿ ಸಮ್ಮಿಳನ ಕೇಂದ್ರ-ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.

ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಬೆದರಿಕೆಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಗುರುಗ್ರಾಮ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.

ಇದು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ, ದರೋಡೆ, ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ನಿಯಂತ್ರಕರ ವ್ಯಾಪಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ಯಾವುವು?

• ಇದು ಭಾರತೀಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಇದು ಮರ್ಚೆಂಟ್ ನೇವಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅರ್ಹ ನಾವಿಕರನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.
• ಇದು ಕಡಲ ತರಬೇತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿತ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
• ಇದು ಹಡಗು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಇದು ನಾವಿಕರ ಉದ್ಯೋಗ, ಕಲ್ಯಾಣ ಮತ್ತು ನೇಮಕಾತಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಭಾರತ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಇದು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಇದು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ನೀತಿಯ ಕುರಿತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಸಾಗಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಭಾರತವು ದೇಶೀಯ ಕಾನೂನು, ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಅಂಗೀಕೃತ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಲಹೆಯ ಅರ್ಥವೇನೆಂದಲ್ಲ?

ಸಲಹೆಯು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿದೇಶಿ ಹಡಗು ಅದನ್ನು ಬಳಸದಂತೆ ನಿಷೇಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ನಿಯೋಜನೆ ನಿರ್ಬಂಧವು ನೌಕಾಪಡೆಯ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಅಥವಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಚರಣೆ ನಿಷೇಧದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಮುದ್ರಯಾನಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಭದ್ರತೆ, ವಿಮೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕು.

ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದರಿಂದ ಗಲ್ಫ್ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು.

ನಿಶ್ಚಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾದಾಗ ನಿಯಂತ್ರಕರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಪಾಯ-ಆಧಾರಿತ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಗಂಭೀರವಾದ ಕಡಲ ಬೆದರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಲಹೆಯು ಭಾರತೀಯ ನಾವಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅನುಕೂಲತೆಗಿಂತ ಮೇಲಿರಿಸುತ್ತದೆ.