டிஜி கடல்சார் நிர்வாகம்: ஹோர்முஸ் மாலுமி பாதுகாப்பு ஆலோசனை

செய்திகளில் ஏன்?

பின்னணி

இந்தியா செப்டம்பர் 1949 இல் ஒரு மத்திய கப்பல் நிர்வாகத்தை நிறுவியது, அது பின்னர் கப்பல் போக்குவரத்து இயக்குநரகமாக மாறியது.

இந்த அலுவலகம் இந்தியாவின் புதுப்பிக்கப்பட்ட வணிகக் கப்பல் சட்டம், 2025 இன் கீழ் வணிகக் கப்பல்கள் மற்றும் மாலுமிகளை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

இது மத்திய துறைமுகங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் நீர்வழிகள் அமைச்சகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வழக்கமான கப்பல் ஒழுங்குமுறைகளுக்கு அப்பாற்பட்ட பரந்த கடமைகளைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், கட்டுப்பாட்டாளர் கடல்சார் நிர்வாக இயக்குநரகமாக உருவாகி வருகிறார்.

ஆலோசனை என்ன வழிகாட்டியது?

• இந்தியக் கப்பல் நிறுவனங்கள் ஜலசந்தி வழியாக மாலுமிகளை அனுப்புவதைத் தவிர்க்க வேண்டும்.
• குழுவினருக்கான பணிகளைத் திட்டமிடும்போது கப்பல் மேலாளர்கள் அதே எச்சரிக்கையைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும்.
• உரிமம் பெற்ற ஆள்சேர்ப்பு ஏஜென்சிகள் இதுபோன்ற ஆபத்தான பணிகளுக்கு ஏற்பாடு செய்யக்கூடாது.
• கட்டுப்பாட்டாளர் மேற்கொண்டு உத்தரவு பிறப்பிக்கும் வரை இந்த வழிகாட்டுதல் பொருந்தும்.
• கப்பல் நிறுவனங்கள் அவசரகாலத் தொடர்பு ஏற்பாடுகளை எப்போதும் தயார் நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும்.

ஆள்சேர்ப்பு மற்றும் வேலைவாய்ப்புச் சேவை உரிமம் பெற்ற நிறுவனங்கள் எனப்படும் உரிமம் பெற்ற பணியாளர் முகவர் நிலையங்கள், இந்திய மாலுமிகளைக் கப்பல்களில் பணியமர்த்துகின்றன.

உரிமம் மற்றும் நலன்புரி நிபந்தனைகளை மீறும் ஏஜென்சிகளுக்கு எதிராக கட்டுப்பாட்டாளர் நடவடிக்கை எடுக்க முடியும்.

ஹார்முஸ் ஜலசந்தி ஏன் முக்கியமானது?

இந்த ஜலசந்தி ஈரானுக்கும் ஓமனுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது, இது பாரசீக வளைகுடாவை ஓமன் வளைகுடா மற்றும் அரபிக்கடலுடன் இணைக்கிறது.

அதன் குறுகிய புவியியல் அமைப்பு அதை ஒரு உலகளாவிய சோக்பாயிண்டாக ஆக்குகிறது, அதாவது வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரிய வர்த்தக அளவுகளைக் கொண்டு செல்லும் குறுகிய பாதையாகும்.

2025 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தினசரி சுமார் 20.9 மில்லியன் எண்ணெய் பீப்பாய்கள் கடந்து சென்றதால், பாதுகாப்பின்மை சரக்கு மற்றும் எரிசக்தி விலைகளை பாதிக்கிறது.

அந்த அளவு உலகளாவிய பெட்ரோலிய நுகர்வில் ஐந்தில் ஒரு பங்கிற்கு சமமாக இருந்தது.

ஆசியாவுக்கு வரும் ஓட்டங்களில் பெரும்பாலானவற்றை சீனா, இந்தியா, ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியா பெற்றன.

மாலுமிகள் ஏன் ஆபத்தை எதிர்கொண்டனர்?

ஜலசந்திக்கு அருகே வர்த்தகக் கப்பல்கள் மீது ஜூலை மாதம் புதிதாக நடத்தப்பட்ட தாக்குதல்களுக்கு சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு கண்டனம் தெரிவித்துள்ளது.

நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்கள் சிக்கித் தவிப்பதாகவும், சுமார் 6,000 மாலுமிகள் தீ, தடுப்புக்காவல் மற்றும் தாமதமான மருத்துவ உதவியை எதிர்கொள்வதாகவும் அது தெரிவித்துள்ளது.

காப்பீட்டாளர்கள் அல்லது துறைமுகங்கள் செயல்பாடுகளை நிறுத்திவைக்கும்போது ஒரு கப்பல் சிக்கிக்கொள்ளக்கூடும்.

எனவே, ஒரு கப்பல் ஆபத்து மண்டலத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு தொழிலாளர் பாதுகாப்பு நடவடிக்கை தேவைப்படுகிறது.

யார் அவசரகால ஆதரவை வழங்க முடியும்?

கப்பல் நிறுவனங்கள் கட்டுப்பாட்டாளரின் தொடர்பு மையத்தையோ அல்லது தகவல் இணைவு மையம்-இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தையோ தொடர்பு கொள்ளலாம்.

இந்தியப் பெருங்கடல் அச்சுறுத்தல்கள் குறித்த தகவல்களைப் பகிர்ந்து கொள்வதற்காக இந்தியக் கடற்படை டிசம்பர் 2018 இல் குருகிராம் மையத்தை நிறுவியது.

இது திருட்டு, கொள்ளை, கடத்தல் மற்றும் சட்டவிரோத மீன்பிடித்தல் ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்கிறது, ஆனால் கப்பலில் உள்ள அவசரகால நடைமுறைகளை மாற்ற முடியாது.

கட்டுப்பாட்டாளரின் பரந்த பொறுப்புகள் என்ன?

• இது இந்தியக் கப்பல்களைப் பதிவுசெய்து அவற்றின் சட்டப்பூர்வ ஆய்வுகளை மேற்பார்வையிடுகிறது.
• இது வணிகக் கடற்படை அதிகாரிகள் மற்றும் பிற தகுதிவாய்ந்த மாலுமிகளுக்குச் சான்றளிக்கிறது.
• இது கடல்சார் பயிற்சி நிறுவனங்கள் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட படிப்புகளை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.
• இது கப்பல் பாதுகாப்பு மற்றும் கடல்சார் மாசு தொடர்பான விதிகளைச் செயல்படுத்துகிறது.
• இது மாலுமிகளின் வேலைவாய்ப்பு, நல்வாழ்வு மற்றும் ஆள்சேர்ப்புச் சேவைகளை மேற்பார்வையிடுகிறது.
• இந்தியா ஏற்றுக்கொண்ட சர்வதேச கடல்சார் ஒப்பந்தங்களை இது செயல்படுத்துகிறது.
• இது கப்பல் போக்குவரத்துக் கொள்கை குறித்து மத்திய அரசுக்கு ஆலோசனை வழங்குகிறது.

பாதுகாப்பான மற்றும் தூய்மையான கப்பல் போக்குவரத்துக்கான உலகளாவிய விதிகளை சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு உருவாக்குகிறது.

உள்நாட்டுச் சட்டம், ஆய்வுகள் மற்றும் சான்றிதழ் மூலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிகளை இந்தியா செயல்படுத்துகிறது.

ஆலோசனையின் அர்த்தம் என்னவல்ல?

இந்த ஆலோசனை தொழிலாளர்களைப் பாதுகாக்கிறது, ஆனால் ஜலசந்தியை மூடவில்லை அல்லது ஒவ்வொரு வெளிநாட்டுக் கப்பலும் அதைப் பயன்படுத்துவதைத் தடை செய்யவில்லை.

ஒரு பணியாளர்-பணிநியமனக் கட்டுப்பாடு என்பது கடற்படை முற்றுகை அல்லது சர்வதேச வழிசெலுத்தல் தடையிலிருந்து வேறுபடுகிறது.

ஒவ்வொரு முன்மொழியப்பட்ட பயணத்திற்கும் முன்பாக வழிகள், பாதுகாப்பு, காப்பீடு, பணியாளர் ஒப்புதல் மற்றும் வெளியேற்ற ஏற்பாடுகளை நிறுவனங்கள் மதிப்பிட வேண்டும்.

ஜலசந்தியைத் தவிர்ப்பது வளைகுடா துறைமுகங்கள் மற்றும் சர்வதேச எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலிகளை சீர்குலைக்கலாம்.

நிலையான வணிக அட்டவணைகள் பாதுகாப்பற்றதாக மாறும்போது கட்டுப்பாட்டாளர்கள் தற்காலிக ஆபத்து அடிப்படையிலான ஆலோசனைகளை வழங்குகிறார்கள்.

முடிவுரை

ஒரு தீவிரமான கடல்சார் அச்சுறுத்தலின் போது வணிக வசதியை விட இந்திய மாலுமிகளின் பாதுகாப்பிற்கு இந்த ஆலோசனை முன்னுரிமை அளிக்கிறது.