ರಫೇಲ್ ಮರೈನ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು: ಐಎನ್ಎಸ್ ವಿಕ್ರಾಂತ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧತೆ

ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗೆ ಕೇವಲ ಸೂಕ್ತ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದು ಏಕೆ ಬೇಕು

ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ವಾಯುನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ರನ್‌ವೇ ಅಲ್ಲ. ನೌಕೆಯು ತನ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗಲೇ ವಿಮಾನಗಳು ಸೀಮಿತ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಹಾರಾಟ ಆರಂಭಿಸಬೇಕು, ಮರಳಿ ಇಳಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಚಲಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಉಡಾವಣಾ ವಿಧಾನ, ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು. ನಂತರ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಒಂದು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಬದಲು ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ರಫೇಲ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿರುವ ಬಹುಪಾತ್ರದ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಾಯು-ಮೇಲುಗೈ, ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅದರ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಯು ಮೇಲುಗೈ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದರೆ, ಕಣ್ಗಾವಲು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೌಕಾಧಾರಿತ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಗೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬಲ್ಲದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಟ್ಟಿಯು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದಲ್ಲೂ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

INS ವಿಕ್ರಾಂತ್ ಅನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಯಲ್ಲಿ 2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಾರ್‌ಶಿಪ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಕೊಚ್ಚಿನ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಈ ನಿಯೋಜನೆಯು ನೌಕೆಯನ್ನು ನೌಕಾ ಸೇವೆಗೆ ತಂದಿತೇ ಹೊರತು, ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಗೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನೂ ಈಗಾಗಲೇ ಅದರಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿಯೋಜನಾ-ಪೂರ್ವ ವಿವರಣೆಯು ನಂತರ ನಡೆಯಲಿರುವ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಡೆಕ್-ಏಕೀಕರಣ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿತ್ತು. ನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಾಯು ವಿಭಾಗದ ಸೇರ್ಪಡೆ ಇವು ವಿಭಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತವೆ.

ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ

ವಿಕ್ರಾಂತ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ STOBAR ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗುವ ಶಾರ್ಟ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಬಟ್ ಅರೆಸ್ಟೆಡ್ ರಿಕವರಿ (Short Take-Off But Arrested Recovery) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಸ್ಕೀ-ಜಂಪ್ ಇಳಿಜಾರು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಮರಳುವಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರನ್‌ವೇ ಅನುಮತಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅರೆಸ್ಟಿಂಗ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಗೊಂದಲ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು: ಇಳಿಜಾರು ಹಾರಾಟ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದರೆ, ಅರೆಸ್ಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಇಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇವೆರಡೂ ಕೇವಲ ವಿಮಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲ.

ರಫೇಲ್ ಮರೈನ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಟಪಲ್ಟ್-ನೆರವಿನ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲ್ ನೌಕೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಭಾರತದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಕೀ-ಜಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕ್ಯಾಟಪಲ್ಟ್ ಬಾಹ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೂಲಕ ಉಡಾವಣಾ ಬಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಸ್ಕೀ-ಜಂಪ್ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟ ಆರಂಭದ ಪಥವನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಕ್ಕೂ ಸಹ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆಡೆ ಅದು ಸಲ್ಲಿಸಿರುವ ಸೇವೆಯನ್ನಷ್ಟೇ ನೆಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಭಾರತೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ವಿಮಾನ-ಮತ್ತು-ನೌಕೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವುದು ಇಲ್ಲಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ.

ಗೋವಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯದ ಪಾತ್ರ

ತೀರ-ಆಧಾರಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯವು ಭಾರತದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಗೋವಾದಲ್ಲಿರುವ INS ಹಂಸಾದಲ್ಲಿದೆ. ಗೋವಾ ಅರಬ್ಬಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮುಖ ಮಾಡಿದ್ದು, ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಮತ್ತು ಕರ್ನಾಟಕದೊಂದಿಗೆ ಭೂ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ದಡದಲ್ಲಿಯೇ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೇ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನೂ ನಡೆಸುವ ಬದಲು ದಡದಲ್ಲಿಯೇ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಭೌಗೋಳಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ: ನೌಕಾ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಪ್ರಯೋಗವು ಸ್ವತಃ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆಯೇ ಇಳಿಯುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಲ್ಲ.

ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಹಿಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೂ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಲಘು ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಮಾದರಿಯೊಂದು ಒಂದೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೀ-ಜಂಪ್ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಅರೆಸ್ಟೆಡ್ ರಿಕವರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ದಾಖಲಿಸಿತ್ತು. ಆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಯಂತ್ರಾಂಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಹಾರಾಟ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಿರಂತರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಉದಾಹರಣೆಯು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಫೇಲ್‌ನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಮತ್ತೊಂದು ಬಗೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾರದು.

ಡೆಕ್ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವು ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ

ಅಕ್ಟೋಬರ್ ತಿಂಗಳ ವರದಿಯು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ರಫೇಲ್‌ನ ಮಡಚಲಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಹಾಗೂ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕೆಳಗಿರುವ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ನಡುವೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಬಲ್ಲದೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಿಂತ ಇದು ಭಿನ್ನವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ವಾಯು ವಿಭಾಗವು ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಂತಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗೆರೆಯೊಳಗೆ ಹೊಂದಿಸುವುದಕ್ಕಷ್ಟೇ ಸೀಮಿತವಾಗದೆ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತಿರಬೇಕು.

ಡಸಾಲ್ಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಟಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ರಫೇಲ್‌ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಗಲವನ್ನು 10.90 ಮೀಟರ್ ಎಂದು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಆ ಅಳತೆಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸದೆಯೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅದು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಭಾರತವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದೇನು

ಭಾರತ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು 28 ಏಪ್ರಿಲ್ 2025ರಂದು ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ತರಬೇತಿ, ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ 22 ಏಕ-ಆಸನದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದ್ವಿ-ಆಸನದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಒಂದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಹೊರತು 26 ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಏಕ-ಆಸನದ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನಲ್ಲ. ಡಸಾಲ್ಟ್ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏಕ-ಆಸನದ ರಫೇಲ್ M ಅನ್ನು ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಏಕ-ಆಸನದ ರಫೇಲ್ C ಮತ್ತು ದ್ವಿ-ಆಸನದ ರಫೇಲ್ B ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆಯಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಆ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚಬಾರದು.

ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಸಚಿವಾಲಯದ ಮೂಲ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ತಿಳಿಸಿತ್ತು. ಅದು ಘೋಷಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಾಗಿತ್ತೇ ಹೊರತು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಆಗಮಿಸಿವೆ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲ. ಪ್ರಯೋಗಗಳು, ಪೂರೈಕೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಿಕೆ ಇವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಖರೀದಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವೊಂದರಲ್ಲಿ ಅವು ಒಂದರೊಡನೊಂದು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಒಂದನ್ನು ಮತ್ತೊಂದಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಬಾರದು.

ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ

ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ವದೇಶಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉತ್ಪಾದನೆ ಹಾಗೂ ಬೆಂಬಲ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಒಡಲಿನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಹಾಗೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ನವೀಕರಣ (maintenance, repair and overhaul) ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇಂತಹ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಏನಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಹೊರತು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸೌಲಭ್ಯವೂ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಲ್ಲ. ಅವುಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೌಲ್ಯವು ಅನುಷ್ಠಾನ, ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸೇವಾವಧಿಯಾದ್ಯಂತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಗುರುತಿಸುವಂತೆ, ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ರಫೇಲ್ ವಿಮಾನ ಸಮೂಹದೊಂದಿಗಿನ ಸಾಮ್ಯತೆಯು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರಕ್ಕೆ ಆಧಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹಂಚಿಕೆಯಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಡೆಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ತೀರದ ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ವಾಯು ವಿಭಾಗದ ಸಂಘಟನೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇವಲ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ನೌಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಏಕೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ

ಡಸಾಲ್ಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಏಪ್ರಿಲ್ 2025ರ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಜುಲೈ 2023ರಲ್ಲಿ ರಫೇಲ್ ಮರೈನ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗಿನ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತದ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಈ ಖರೀದಿಯು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನೇ ಬದಲಿಸುವ ಬದಲು ನೌಕೆಯ ವಾಯುಯಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದಾದ ವಿಮಾನ-ಮತ್ತು-ನೌಕೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯೇ ಇಲ್ಲಿನ ಉಪಯುಕ್ತ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಖರೀದಿಯು ಸ್ವಾಧೀನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಏಕೀಕರಣವು ಆ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಗೋವಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಯುದ್ಧವಿಮಾನವೊಂದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಿಂದ ಅದನ್ನು ದೈನಂದಿನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಿಸುವುದಕ್ಕೂ ನಡುವೆ ನಡೆಯಬೇಕಾದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎತ್ತಿತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆ, ಡೆಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಾಗೂ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೇ ಹೊರತು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಪರ್ಯಾಯವಾದ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲ. ವಿಕ್ರಾಂತ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರಫೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದವು ವೇದಿಕೆ ಹಾಗೂ ಖರೀದಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಏಕೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಬೇಕಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯೋಗಗಳು, ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ವಿಮಾನಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಬೀತಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.