ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೆ?
\nವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ ಸರಕು ಹಡಗು Khoi Nguyen 18, Fiery Cross Reef ಬಳಿ ಮುಳುಗಿತು. ಇದು 25 July ರಂದು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ 62 ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ ಪ್ರಜೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಹಲವಾರು દેશಗಳ ರಕ್ಷಕರು ಈ ತುರ್ತು ಶೋಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಮತ್ತೆ ವಿವಾದಿತ South China Sea ಯತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿತು.
\nಹಿನ್ನೆಲೆ
\nSouth China Sea ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಅಂಚಿನ ಸಮುದ್ರವಾಗಿದೆ.
\n\nಇದು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್, ಬೊರ್ನಿಯೊ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ನಡುವೆ ಇದೆ.
\n\nವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಈ ನೀರನ್ನು ಪೂರ್ವ ಸಮುದ್ರ ಎಂದು ಕರೆದರೆ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಮುದ್ರ ಎಂದು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
\n\nಹಡಗಿಗೆ ಏನಾಯಿತು?
\n- \n
- ಹಡಗು 25 July ರಂದು Fiery Cross Reef ಬಳಿ ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. \n
- ಚೀನೀ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗು ತೊಂದರೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಗಮನಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ನಂತರ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. \n
- ವರದಿಗಳು 26 July ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 46 ರಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿವೆ. \n
- ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಜನರಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟ ಮುಂದುವರೆದಿತ್ತು. \n
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಇನ್ನೂ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ರಕ್ಷಣಾ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.
\n\nಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು
\n| ದಿಕ್ಕು | \nಭೂಮಿ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಸಂಪರ್ಕ | \n
|---|---|
| ಉತ್ತರ | \nದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಮತ್ತು Taiwan Strait ಈ ಕಡೆಗೆ ಇವೆ. | \n
| ಪೂರ್ವ | \nಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು Luzon Strait ಪೆಸಿಫಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. | \n
| ದಕ್ಷಿಣ | \nಬೊರ್ನಿಯೊ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ನೀರು ದಕ್ಷಿಣ ಗಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. | \n
| ಪಶ್ಚಿಮ | \nವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಮತ್ತು ಇಂಡೋಚೈನೀಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಈ ನೀರಿನ ಗಡಿಯಾಗಿದೆ. | \n
| ನೈಋತ್ಯ | \nStrait of Malacca ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕಡೆಗೆ ವಿಶಾಲ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. | \n
ಈ ಸ್ಥಾನವು ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ.
\n\nಪ್ರಮುಖ ದ್ವೀಪ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು
\n- \n
- Paracel Islands: ಚೀನಾ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಸಹ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. \n
- Spratly Islands: ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಬಂಡೆಗಳು, ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಠಾಣೆಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. \n
- Scarborough Shoal: ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಈ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿವಾದಿಸುತ್ತವೆ. \n
- Pratas Islands: ತೈವಾನ್ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಈ ದ್ವೀಪ ಗುಂಪನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. \n
- Fiery Cross Reef: ಚೀನಾ ಅಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕೃತಕ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. \n
ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಾಗರ ಹಕ್ಕುಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ನೀರನ್ನು ಆವರಿಸಿದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿವೆ.
\n\nಸಮುದ್ರವು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ?
\n- \n
- ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಈ ನೀರು ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳಾದ್ಯಂತ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. \n
- ಸಮುದ್ರತಳದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. \n
- ಸಮುದ್ರದೊಳಗಿನ ಸಂವಹನ ಕೇಬಲ್ಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಹ ದಾಟುತ್ತವೆ. \n
ಯಾರು ಏನನ್ನು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ?
\nಚೀನಾ, ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಹಲವಾರು ದ್ವೀಪ ಗುಂಪುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ; ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಬ್ರೂನಿ ಸಮೀಪದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ.
\n\nಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಯಾವುದೇ Spratly ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ Natuna Islands ನ ಸಮೀಪವಿರುವ ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುತ್ತದೆ.
\n\nಚೀನಾ ತನ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಹಕ್ಕನ್ನು ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಿದ ರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.
\n\nಸಮುದ್ರದ ಕಾನೂನು
\nUnited Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) ಮುಖ್ಯ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
\n\n| ಸಮುದ್ರ ವಲಯ | \nಸಾಮಾನ್ಯ ಮಿತಿ | \nಮುಖ್ಯ ಅರ್ಥ | \n
|---|---|---|
| ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮುದ್ರ | \n12 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ | \nಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಕರಾವಳಿ ರಾಜ್ಯವು ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. | \n
| ಪಕ್ಕದ ವಲಯ | \n24 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ | \nರಾಜ್ಯವು ಆಯ್ದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬಹುದು. | \n
| Exclusive Economic Zone | \n200 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ | \nರಾಜ್ಯವು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. | \n
| ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಶೆಲ್ಫ್ | \nಭೂಗೋಳವು ಅನುಮತಿಸುವಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 200 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು | \nಸಮುದ್ರತಳದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ರಾಜ್ಯವು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. | \n
Exclusive Economic Zone (EEZ) 200 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳ ಒಳಗೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
\n\nಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳು ಇನ್ನೂ ಆ ವಲಯದ ಒಳಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
\n\nವಿವಾದದ ಕಾಲಗತಿ
\n| ವರ್ಷ | \nಬೆಳವಣಿಗೆ | \n
|---|---|
| 1974 | \nದಕ್ಷಿಣ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದ ನಂತರ ಚೀನಾ Paracels ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. | \n
| 1988 | \nJohnson South Reef ಬಳಿ ಚೀನೀ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ ಪಡೆಗಳು ಘರ್ಷಣೆ ನಡೆಸಿದವು. | \n
| 2002 | \nಚೀನಾ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ರಾಜ್ಯಗಳು ಬಂಧಿಸದ ನಡವಳಿಕೆಯ ಘೋಷಣೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. | \n
| 2013 | \nಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಕಡಲ ಸಮಾವೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. | \n
| 2016 | \nಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯು ಕಡಲ ಅರ್ಹತೆಗಳ ಕುರಿತು ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ತೀರ್ಪನ್ನು ನೀಡಿತು. | \n
2016 ರ ತೀರ್ಪು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇನು?
\nನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯು ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನು ಆಧಾರವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.
\n\nಯಾವುದೇ Spratly ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಪೂರ್ಣ ವಿಶೇಷ ವಲಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಹ ಅದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.
\n\nನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯು ದ್ವೀಪದ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು.
\n\nರಕ್ಷಣೆ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ?
\nಹುಡುಕಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ವೇಗದ ಸಮನ್ವಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಜನರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹತ್ತಿರದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಅಭ್ಯಾಸವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
\n\nಬಗೆಹರಿಯದ ವಿವಾದಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಹಕಾರವು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಸಂಚಿಕೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
\n\nಭಾರತದ ಆಸಕ್ತಿ
\nಭಾರತವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಇಂಡೋ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿಯುತ ವಿವಾದ ಇತ್ಯರ್ಥವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.
\n\nಭಾರತೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ನೀಡುವ ಇಂಧನ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೋಧಿಸಿವೆ.
\n\nತೀರ್ಮಾನ
\nಹಡಗು ನಾಶವು ಸಮುದ್ರದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಹಕಾರದ ಮೌಲ್ಯ ಎರಡನ್ನೂ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
\n\nಮೂಲಗಳು
\n- \n
- TH \n