ഇന്ത്യൻ അന്തർവാഹിനി ഊർജ സംവിധാനം പരീക്ഷണത്തിന്റെ അടുത്ത ഘട്ടത്തിലേക്ക്
Where it stands
ഇന്ത്യയുടെ തദ്ദേശീയ വായു-സ്വതന്ത്ര പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനം 24 ഒക്ടോബർ 2026-ന് ഗുജറാത്തിലെ ഹസീറയിൽ പരീക്ഷണത്തിന്റെ അടുത്ത ഘട്ടത്തിലേക്ക് കടന്നു. കൽവരി ക്ലാസ് ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനികൾക്കായാണ് ഈ സംവിധാനം തയ്യാറാക്കുന്നത്. പുറത്തെ വായു ആവശ്യമായ സന്ദർഭങ്ങൾക്കിടയിൽ അവയെ കൂടുതൽ സമയം വെള്ളത്തിനടിയിൽ തുടരാൻ സഹായിക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യം. ഒരു സാധാരണ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനി വെള്ളത്തിനടിയിലായിരിക്കുമ്പോൾ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആ ബാറ്ററികൾ റീചാർജ് ചെയ്യാൻ അതിന്റെ ഡീസൽ എൻജിനുകൾക്ക് വായു വേണം. വായു എടുക്കാൻ ഉപരിതലത്തിനടുത്ത് വരുന്നത് കണ്ടെത്തപ്പെടാനുള്ള അവസരം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അന്തരീക്ഷ വായുവില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു അധിക ഊർജ സ്രോതസ്സിന് ആ ആവശ്യം കുറയ്ക്കാനാകും. പുതിയ സംവിധാനം വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ഫ്യുവൽ സെല്ലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. DRDO-യുടെ നാവിക സാമഗ്രി ഗവേഷണ ലബോറട്ടറിയാണ് സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ചത്; ഊർജ മൊഡ്യൂൾ നിർമിക്കുന്നത് ലാർസൻ ആൻഡ് ടൂബ്രോ ആണ്. പദ്ധതി ഇപ്പോൾ തയ്യാറെടുപ്പിന്റെയും പരീക്ഷണത്തിന്റെയും മറ്റൊരു ഘട്ടത്തിലെത്തി; അന്തർവാഹിനിയിൽ പ്രവർത്തന സേവനത്തിലല്ല. അടുത്ത ജോലികളിൽ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനവും നാവികസേനയുടെ നടപടിക്രമങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് പരീക്ഷണങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കലും ഉൾപ്പെടുന്നു. 2027-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഒരു കൽവരി ക്ലാസ് അന്തർവാഹിനിയിൽ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനായി മസഗോൺ ഡോക്ക് ഷിപ്പ്ബിൽഡേഴ്സിന് കൈമാറാനാണ് പദ്ധതി. നാവികസേനയ്ക്ക് ഉദ്ദേശിച്ച പ്രയോജനം ലഭിക്കുന്നതിനു മുൻപ് സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനവും വിജയകരമായ സംയോജനവും ആവശ്യമാണ്.
Background
ഒരു അന്തർവാഹിനിക്ക് സഞ്ചരിക്കാനും ഉള്ളിലെ ഉപകരണങ്ങൾക്കും വൈദ്യുതി വേണം. ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനി വെള്ളത്തിനടിയിലായിരിക്കുമ്പോൾ ബാറ്ററികൾ കുറഞ്ഞ ശബ്ദത്തോടെ ആ വൈദ്യുതി നൽകുന്നു. അവയിൽ സംഭരിച്ച ഊർജം കുറയുമ്പോൾ, അവ റീചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള മാർഗം കപ്പലിന് ആവശ്യമാണ്. ഡീസൽ എൻജിനുകൾക്ക് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനാകും; എന്നാൽ ഡീസൽ കത്തിക്കാൻ വായുവിലെ ഓക്സിജൻ വേണം. വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള അന്തർവാഹിനിക്ക് ജലനിരപ്പിന് മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തുന്ന സ്നോർക്കൽ വഴി ആ വായു എടുക്കാം. മുഴുവൻ കപ്പലും ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാതെ റീചാർജ് ചെയ്യാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. എങ്കിലും ഉപരിതലത്തിനടുത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് മറഞ്ഞിരിക്കൽ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. വായു-സ്വതന്ത്ര പ്രൊപ്പൽഷൻ വൈദ്യുതിയുടെ മറ്റൊരു സ്രോതസ്സ് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. ഫ്യുവൽ സെൽ സംവിധാനത്തിൽ ഹൈഡ്രജനും ഓക്സിജനും പ്രതിപ്രവർത്തിച്ച്, സാധാരണ ജ്വലന എൻജിനില്ലാതെ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ആവശ്യമായ വസ്തുക്കൾ കപ്പലിൽ തന്നെ ലഭ്യമാക്കുന്നു; അതിനാൽ ആ പ്രവർത്തനത്തിനിടെ സംവിധാനത്തിന് അന്തരീക്ഷ വായു വലിച്ചെടുക്കേണ്ടതില്ല. അതിനാൽ “വായു-സ്വതന്ത്രം” എന്നാൽ ഓക്സിജൻ ഇല്ലാത്തത് എന്നല്ല അർഥം. ഇത് അന്തർവാഹിനിക്ക് വെള്ളത്തിനടിയിൽ പരിധിയില്ലാതെ തുടരാനുള്ള ശേഷിയും നൽകുന്നില്ല. ഇന്ധനം, സംഭരിച്ച വസ്തുക്കൾ, വൈദ്യുതി ആവശ്യം, കപ്പലിലെ മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾ എന്നിവ ഇപ്പോഴും പരിധികൾ നിശ്ചയിക്കുന്നു. വായുവിനെ ആശ്രയിക്കുന്ന ചാർജിങ് ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിലെ സമയം നീട്ടുകയും, വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള അടഞ്ഞ കപ്പലിന്റെ സുരക്ഷാ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുകയുമാണ് പ്രായോഗിക ലക്ഷ്യം.
How it developed
-
24 October 2026How it started
ഹസീറയിലെ നാഴികക്കല്ല്: അന്തർവാഹിനി സംയോജനത്തിനു മുൻപ് മറ്റൊരു ഘട്ടം തുടങ്ങുന്നു
‘സെറ്റിങ് ടു വർക്ക് ഘട്ടം 2’ നാഴികക്കല്ല് ലാർസൻ ആൻഡ് ടൂബ്രോയുടെ ഹസീറ കേന്ദ്രത്തിൽ നടന്നു. അന്തർവാഹിനി സംയോജനത്തിനായി കൈമാറുന്നതിനു മുൻപ് ഊർജ മൊഡ്യൂളിന് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദന, സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾ നടക്കും. അന്തർവാഹിനിയിൽ ഹൈഡ്രജൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും ഫ്യുവൽ സെൽ പ്രവർത്തനത്തിനും പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്. നിലവിലെ നാഴികക്കല്ല് വികസന പ്രക്രിയയിലെ പുരോഗതി സ്ഥാപിക്കുന്നു. പ്രവർത്തനത്തിലുള്ള ഒരു അന്തർവാഹിനിക്ക് ഇതിനകം വെള്ളത്തിനടിയിൽ കൂടുതൽ സഹനശേഷി ലഭിച്ചുവെന്ന് ഇത് സ്ഥാപിക്കുന്നില്ല.
Why it matters for UPSC
ഫ്യുവൽ സെൽ അധിഷ്ഠിത വായു-സ്വതന്ത്ര പ്രൊപ്പൽഷൻ (AIP) ഒരു സാധാരണ അന്തർവാഹിനിയുടെ വെള്ളത്തിനടിയിലെ സഹനശേഷി എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്താമെന്ന് വിശദീകരിക്കുക. കരയിലെ പരീക്ഷണ നാഴികക്കല്ലും അന്തർവാഹിനിയിൽ പൂർത്തിയായ സംയോജനവും തമ്മിൽ വേർതിരിക്കുക. തദ്ദേശീയ രൂപകൽപ്പനയെ നിർമാണം, സുരക്ഷാ പരീക്ഷണം, പ്രവർത്തന അവകാശവാദങ്ങളുടെ പരിധികൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക.
Key terms
Sources (3)
- PIB / Defence Ministry · official · Indigenous submarine AIP enters Setting to Work Phase 225 Oct, 5:30 am
- Larsen & Toubro · official · DRDO and L&T work on indigenous submarine AIP25 Oct, 5:30 am
- PTI / The Economic Times · Indigenous AIP system reaches testing milestone25 Oct, 5:30 am